Aston Martin DB 11 V8 waa natiijada wada shaqayn ku dayasho mudan
Geedi -socodka is -beddelka, baabuurka, oo uu sidoo kale watay wakiilka qarsoon James Bond, wuxuu helay qiimo cusub oo tobanaan kun oo yuuro ka hooseeya sidii hore isla mar ahaantaana waxoogaa dhaqaale ahaan ka badan, inkasta oo labadan astaamood aysan aad ugu sarrayn ee liiska ku saabsan orodyahankii 185.000 Euro. (oo aan lahayn canshuuraha Slovenia).
Markii maamulaha Aston Andy Palmer uu daaha ka qaaday DB11 cusub sanad ka hor, waxaa si degdeg ah u caddaatay inuusan iska ilaalin karin isticmaalka waxyaabaha sare. "Waxaan marqaati ka nahay Gran Turisim kan ugu quruxda badan aduunka iyo gaariga ugu muhiimsan 104-tii sano ee la soo dhaafay ee Aston," ayuu yiri wakhtigaas.
Tani 2+ (ku dhawaad) 2-kursi GT (waxaa jiray runtii boos ka badan ee kuraasta danbe ka badan ay ka hor, laakiin weli kuma filna laba qof oo waaweyn), waxa uu leeyahay qiimaha bilowga ah ee 185.000 euro ee Germany iyo waa baabuur ugu horeysay ee cusub. jiil. Gawaarida Aston Martin waxay ahayd inay ku soo celiyaan astaanta heerka ay lahayd, isla markaana waxay soo celiyaan tartankeedii iyadoo la kaashanayo teknoolojiyadda la isku dhejiyay. DB11, si kastaba ha ahaatee, waa sida ugu wanagsan ee Aston u tiri "Hello, waan soo laabanay!". Dhab ahaantii, ma aha oo kaliya DB11, laakiin noocyo kala duwan oo baabuur cusub oo suuqa soo geli doona dhawaan (iyo wax yar ka dheer). muddo. Kuwani waa, tusaale ahaan, Vantage iyo Vanquish cusub (sanadka soo socda) iyo, dabcan, SUV-ga dheer ee la sugayay ee ku salaysan fikradda DBX (2019). "Aad bay muhiim u tahay Aston inay aasaaska u dhigto guusha qarnigii labaad, DB11na waa furaha mustaqbalka," ayuu yidhi Palmer. Ugu dambeyntii, Aston Martin waa shirkaddii ugu dambeysay ee madax-bannaan ee soo saarta baabuurta Britishka (Mini iyo Rolls Royce waxaa iska leh BMW, Jaguar iyo Land Rover waxay ku jiraan gacanta shirkadda weyn ee Tata, iyo Volkswagen dhiiga wuxuu dhex maraa xididdada Bentley) oo leh aqlabiyad badan. saamiga. mulkiilayaasha waxa loo qaybiyay bangi ku yaala Dubai iyo maalgashadayaasha gaarka ah ee Talyaaniga. Labada dhinac waxay soo uruuriyeen raasamaal ku filan si ay u maalgeliyaan horumarinta iyo soo saarista afar nooc, halka saddexda nooc ee soo socda ee iibka ah ee 2022 ay durba u baahan doonaan in lagu maalgeliyo iibinta DB11, Vanquish, Vantage iyo DBX. moodooyinka.
Dhanka kale, "madax-bannaan" kiiskan macnaheedu maaha "ku habboon" qaybta warshadaha Jarmalka, taas oo, si la yaab leh, u soo baxday samatabbixinta warshadaha baabuurta Ingiriiska ee khatarta ah waxayna u ogolaatay inay noqoto mid ka wanaagsan sidii hore. . Nidaamka keenay saamiga 11% ee Aston Martin, Mercedes ayaa markii hore "amaahatay" nidaamyada elektaroonigga ah ee DB8, iyo hadda afarta-litir ee V12 ee ugu fiican ee leh calaamadda AMG, taas oo ah beddelka wanaagsan ee 12-dhululubo. . - marka laga reebo, dabcan, marka VXNUMX ay muhiim u tahay daboolka hoostiisa - tusaale ahaan, markaad iska diiwaan geliso waddan sharaf leh ama naadiga golfka.
Dhammaan xisaabaadka, DB11 waa Aston dhab ah, "naxdin, ma waalan," si uu u amaahdo ereyada wakiilka sirta ah ee ugu caansan marka uu dalbanayo is biirsaday. Astaamaha muhiimka ah ee DB11 cusub ayaa horay loogu dhawaaqay DB10-ka uu wado James Bond ee filimka Specter ee 2015. Kooxda naqshadeynta ee uu hoggaamiyo Marek Reichman waxay adeegsadeen inta badan walxaha caadiga ah, sida roodhida caanka ah (xitaa ka weyn kuwii hore), dabool "duubay" oo ku dhejisan xagga hore, iyo gadaal is haysta, oo sidoo kale ku daraya xoogaa cusub. tusaale ahaan, nalalka LED-ka, oo ah kan ugu horreeya taariikhda astaanta caanka ah ee Ingiriiska. Qaar ka mid ah faahfaahinta waxay ka duwan yihiin nooca V12: grille hore wuxuu u muuqdaa xoogaa khatar ah, sida nalalka hore, waa wax yar madow, daboolku wuxuu leeyahay laba ka mid ah afarta godad yar yar, iyo isbeddel yar oo gudaha ah. albaabka gooyay iyo console-ka dhexe. Nasiib darro, walxaha ugu dhibka badan ee nooca V12 ayaa weli ah: tiirar aad u ballaaran iyo muraayado yaryar oo gadaal ah, la'aanta meel wax lagu kaydiyo, la'aanta taageerada dambe ee kuraasta, iyo sidoo kale xakamaynta madaxa oo adag iyo qaar ka mid ah qalabka loo isticmaalo si fudud kuma habboona baabuur qiimahiisu ka badan yahay 200 kun oo Yuuro. Laakiin qaar badan oo xiiseeya Aston Martin uma arki doonaan faallooyinka kor ku xusan inay yihiin cillado, laakiin sida calaamadaha dabeecadda.
Gudaha, ma jiraan wax yar oo ka mid ah walxaha naqshadaynta Aston ee caadiga ah: konsole xaruntu waxay ku biirtaa guddida qalabka iyo gudbinta, iyo meesha ugu sareysa waxay ku socotaa labada shaashadood ee sameeya nidaamka infotainment gaariga - 12 inji hore. darawalka waxaa loogu talagalay dareemayaasha, taarikada.
Haddii aan diiradda saareyno dhaqdhaqaaqa baabuurka, waxaan soo gaarnaa heer faa'idooyinka qaybaha Mercedes iyo AMG V-63 ay dhab ahaantii soo baxaan. Farsamadu waxay si dhow ula xiriirtaa farsamada AMG GT iyo moodooyinka hadda 5,2 AMG. Marka la barbardhigo 12 hooras oo ah 608-litir V100 engine, oo hadda ah korontada kaliya, dhululubada yar ayaa iyana micnaheedu yahay miisaan yar. Matoorku wuu ka fudud yahay 115 kg miisaanka guud ee gaadhiguna waa 51 kg. Qaybinta miisaanka ayaa iyaduna xoogaa is beddeshay: haddii markii hore loo qaybiyey saamiga 49 boqolkiiba xagga hore iyo 2 boqolkiiba xagga dambe, hadda ka soo horjeedku waa run. In kasta oo farqigu yahay kaliya 11% (taas oo aragti ahaan macnaheedu noqon karta farqiga u dhexeeya guusha iyo guul -darrada), baabuurku wuxuu u muuqdaa mid aad uga dheellitiran dhinacyada koonaha, iyo xagga hore wuxuu dareemayaa mid fudud oo aad u sax ah, sidoo kale sababta oo ah farsamaynta isteerinka waxaa kaxeeya goobaha cusub. dhakhso badan oo toossan. DB8 VXNUMX wuxuu helaa naxdin aad u adag iyo xoogaa yar oo kale oo is -beddel ah oo loogu talagalay in si fiican loogu sii socdo taayirrada dambe.
Saxnaanta la wanaajiyey, cufnaanta jidhka oo yaraada, qaybinta tamarta joogtada ah, xarunta dhexe ee baabuurka ayaa ku dhow xaruntiisa, taas oo u oggolaanaysa darawalka darawal kasta oo gadaal u ah inuu dareemo waxa ku dhacaya baabuurka si dhakhso ah, iyo sidoo kale booska hoose ee mishiinka. iyo qoyaanka gariirka matoorka ka wanaagsan (sidoo kale sababtoo ah miisaanka matoorka yar)) ugu dambeyntii waxay keenaysaa xaqiiqda ah in DB11 V8 dhab ahaantii yahay beddelka ka wanaagsan marka loo eego nooca ka awood badan V12. In kasta oo gudbinta ZF aysan ahayn sida saxda ah ee ugu wanaagsan suuqa, oo leh saamiga marsho la mid ah nooca matoor ka awood badan, si dhakhso leh ayuu u shaqeeyaa, isla mar ahaantaana way ku faraxsan tahay in lagu wado habka gacanta sababtoo ah kabaal shift oo gaaban safarka.isteerinka. Marka la soo koobo - si loo hubiyo jawaabta degdega ah ee qaabka isboortiga - sidaas oo kale badeelka biriiga ayaa socdaalaya, haddii baabuurka uu ku qalabaysan yahay mid caadi ah ama (ka yar iyo midka fudud ee ikhtiyaariga ah) saxannada dhoobada ah.
DB11 V8 waxa kale oo lagu ag dhigi karaa DB11 V12 ka awood badan xagga waxqabadka. Matoorka V8 oo leh laba marawaxadaha (mid dhinac kasta ah) wuxuu ku shaqeeyaa toban meelood meel ilbiriqsi ka hooseeya V100 (taasi waa 12 ilbiriqsi) sababtoo ah miisaankiisa hoose - ilaa 4 kiiloomitir saacaddii. V8 waxa uu si sahal ah u dhaafaa 300 kilomitir saacadiiba,laakin xawaarihii ugu danbeeyay waxa uu ka yara hooseeyaa 320 kilomitir saacadiiba,ilaa inta nooca matoorka V12 wata uu xamili karo. Si kastaba ha noqotee, mishiinka yar yar wuxuu si buuxda u barbar dhigayaa mishiinka weyn ee dhexdhexaadka ah iyada oo ay ugu wacan tahay 25 Nm ee qulqulka hoose (kaas oo weli ah 675 Nm), iyo farqiga u dhexeeya labadaba isticmaalka caadiga ah (halkaas oo "caadi ah" ay tahay arrin kaliya. garashada) darawalku si dhib leh uma dareemi doono - dardargelinta iyo xawaaraha ugu dambeeya dhamaadka waa laba tilmaame oo aan la taaban karin. Inta lagu jiro nidaamka la qabsiga mishiinka gaariga, ama sida Injineerkii hore ee Lotus Injineer Matt Becker uu jecel yahay in uu yiraahdo, "yaab," waxay beddeleen nidaamka sifeynta, waxay hagaajiyeen elektiroonigga dardargelinta, waxayna dib u habeeyeen nidaamka qiiqa (wax yar oo kala duwan dhawaaqa injiinka). Dhibicda i, taas oo gacan ka geysata dhaqdhaqaaqa wadista isboorti ee guud ahaan, waa saddexda ikhtiyaar ee qalabaynta elektiroonigga ah: GT, Sport iyo Sport Plus, farqiga u dhexeeya kaas oo hadda xoogaa ka weyn. Isticmaalka? Qiyaastii 15 litir 100 kiiloomitirba waa jaantus aan xaqiiqdii muhiim u ahayn qofka wax iibsan kara.
Waxaa wareystay: Joaquim Oliveira Sawirka: Aston Martin
