Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, sida waqtigu u duulo! Ku dhawaad ​​sanad iyo afar bilood ayaa ka soo wareegay maalintii aanu helnay furaha Audi. Laakiin waxa ay u muuqataa in dhawr bilood uun ay ka soo wareegeen. Laakiin haddii aad ka fikirto, tani ma aha qaladka Audi. Waxa ugu badan ee eedda leh waa shaqada iyo waqtiyada kama dambaysta ah ee nagu soo wajahan mar kasta. Si fudud ma jirto wakhti aan ku oggolaan karno inaan dunida ku aragno, ama ugu yaraan Yurub, si kale oo aan ka ahayn oo keliya gadaasha daaqadaha fardaha birta ah ee xawaaraha 100 kiiloomitir iyo saacad ah. Ma aha in la sheego, waxaan sidoo kale diiradda saarnay gaariga.

Soo dejiso imtixaanka PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Caddaynta tani waa shaki la'aan Bandhigga Motor Geneva. Sida ay u jirto macnaheedu maaha mid gaaban. Waxay qaadataa qiyaastii 850 kiiloomitir. Laakiin ma heli karin daqiiqad aan naftayda u huro Audi. Maxaan rabnaa, afar iyo toban maalmood oo keliya ka dib, waxay noqotay inaan sidan oo kale u fadhiisto mar kale.

Laakiin ha qaldamin - iska caabi meel fog! Kuraasta hore ayaa weli loo arkaa inay yihiin kuwo aad u wanaagsan. Iyada oo taageero dhinaca dambe ah oo wanaagsan iyo suurtogalnimada hagaajinta ballaaran. Laga yaabee xitaa aad u badan, maadaama ay u baahan yihiin darawalka iyo rakaabka hore inay isku duubaan in muddo ah.

Wax aad u yar oo "daal badan" ayaa ah isteerinka saddexda-hadal ee ciyaaraha leh, kaas oo "kaliya" lagu hagaajin karo dhererka iyo qoto dheerba. Xaqiiqda ah in ergonomics ee Audi aysan ahayn mid aan shil ahayn ayaa nagu qancinaya wax badan iyo in ka badan: furayaasha waxay ku yaalaan halka aan ka rajeyneyno iyaga iyo baallooyinka, iyo sidoo kale taageero aad u fiican oo lugta bidix ah. Guud ahaan, shaqada ayaa si farxad leh ula yaabay. Wax kasta oo salon ku yaal weli way u shaqeeyaan sidii ay sameeyeen maalintii ugu horreysay. Xataa sanduuqa ka hooseeya kursiga rakaabka hore, oo baabuurta badankoodu jecel yihiin inay isku buuqaan marka la furayo oo la xidhayo, ayaa socdaalkiisa si la yaab leh uga dhigaya Audi.

Waa hagaag, iyo xitaa in ka sii badan buunbuuninta ku saabsan "afar" ugu sarreeya ee bushimaha rakaabka ee ay tahay inay ku fariistaan ​​kursiga dambe waa la maqli karaa. Maadaama kuraasta hore ay yihiin kuwo isboorti oo lagu dhejiyay isku-dar ah maqaar iyo Alcantara, waa dabiici in waxaas oo dhan ay ku sii socdaan gadaal. Si kastaba ha ahaatee, taasi waa sababta laba rakaab ah oo kaliya ay u fadhiistaan ​​si raaxo leh - ka saddexaad waa inuu ku fadhiistaa wax yar oo dhexda ah, oo lagu daboolay maqaar - iyo haddii lugaha ay aad u dheer yihiin, waxay ka caban doonaan taageerada adag (caaga) ee dhabarka. laba kursi oo hore, oo ay tahay inay ku nastaan ​​​​jilbaha.

Nasiib wanaag, dhinaca hoose wuxuu u soo baxaa inuu noqdo mid asal ah. Waxaa jira xitaa khaanado ka badan inta loo baahan yahay si loo kaydiyo alaabada loo baahan yahay, iyo ku dhejinta waxyaabo yaryar oo kala duwan, waxaan sidoo kale ka heli karnaa suunka dhejiska ee dhinaca midig, shabag hoose iyo xitaa bacaha. Intaa waxaa dheer, barafka barafka iyo barafku waxay noqonayaan waxyaabo aan laga maarmi karin oo aad u badan, iyo haddii aan dhab ahaantii wax ka maqan nahay, waa uun dalool lagu raro alaabta dheer (akhri: skis). Sida ku xusan, kaliya laba rakaab ah si raaxo leh ku fadhiisan karaan kursiga dambe, iyo haddii ay tahay in aad allabari saddex meelood meel ka mid ah waxaa ka mid ah, taas oo macnaheedu yahay in in ka badan saddex si fudud ma ski la Audi this.

Matoorku wuxuu aad ugu eg yahay qaybta rakaabka. Muddadaas oo dhan waxba nagama waydiin, marka laga reebo saddex adeeg oo caadi ah, oo kombuyuutarku go’aamiyey, iyo shidaal ku filan mooyaane. Tanina waa dhexdhexaad! Natiijo ahaan, sanduuqa gearbox wuxuu bilaabay inuu na siiyo madax xanuun badan, qiyaastii rubuc ka mid ah imtixaankeena ugu sarreeya. Marka la bilaabayo oo lagu dardargelinayo xawaare hooseeya, dhawaaqyada ayaa mararka qaarkood laga maqlaa gudaha, kuwaas oo si adag u xasuusinaya wax jabaya mindhicirka. Waxaas oo dhan waxaa sidoo kale "ku hodmay" shoog aan fiicneyn. Sabab ku filan in gaariga loogu wareejiyo xarunta adeegga! Laakiin halkaas ayaa naloo xaqiijiyey in aanu khalad jirin. Midkood gudbinta (Multitronic) iyo xajinta midna. Si kastaba ha ahaatee, waxaan dhihi karnaa oo kaliya in "baaritaannada" ay wali soo noqnoqdaan iyo in muddadaas aqoon-is-weydaarsigu uu horey u bedelay iftiinka nuska.

Way adag tahay in lagu xidho sanduuqa gearbox ama cilladda xajintu ay la socoto guul-darrida semiaxis, laakiin xaqiiqadu waxay tahay in inta lagu jiro saamaynta, culayska saaran faashashka faashashka ayaa hubaal ah. Si kastaba ha ahaatee, Audi supertest, waxaan ogaanay cillad kale, taas oo ah, sida nalalka baabuurta la dhigto ay u gubaan. Haa, nalalka waa kuwo la isticmaalo oo si fudud u guba, laakiin way adag tahay in la sharaxo sababta qaar ka mid ah ay u nugul yihiin nalalka dhinaca, halka kuwa kale oo dhan ay si fiican u shaqeeyaan. Laba jeer oo hore ayaan beddelnay, qiyaastii inta jeer ee masarrada hore. Si kastaba ha ahaatee, tani dhib ma ahaan doonto haddii aynaan ku qasbanayn in aan u kaxaysano xarunta adeegga wax ka qabasho kasta oo noocaas ah. Laydhka madaxa waxa loo dhisay si aanay si fudud u suurto gal ahayn in aad shaqadan samayso.

Laakiin waa in aan qiraa, in kasta oo ay jiraan waxyaabo yar yar, wax dhibaato ah oo halis ah kuma qabin Audi. Matoorku si weyn ayuu u socdaa, gudaha ayaa wali la dhacsan ergonomics-kiisa ugu wanaagsan, raaxada, tayada dhista, iyo saaxiibtinimo la isticmaalo (Avant), markaa la yaab maaha in Audi wali yahay gaadhiga ugu xiisaha badan ee guutooyinkeena tijaabada ah.

Matevž Koroshec

Sawir: Ales Pavletic.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Xogta guud

Iibinta:	Porsche Slovenia
Qiimaha tusaalaha salka:	34.051,73 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	40.619,95 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Awood:	114kW (155 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	9,7 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	212 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	7,0l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	6-dhululubo - V-90 ° - naaftada duritaanka tooska ah - barokaca 2496 cm3 - awoodda ugu badan 114 kW (155 hp) at 4000 rpm - ugu badnaan 310 Nm at 1400-3500 rpm
Wareejinta tamarta:	mishiinka hore ee giraangiraha - gudbinta tooska ah ee aan tallaabo lahayn (CVT) - taayirrada 205/55 R 16 H
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 212 km / h - dardargelinta 0-100 km / h 9,7 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gaaska)
Baax	baabuur madhan 1590 kg
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4544 mm - width 1766 mm - height 1428 mm - wheelbase 2650 mm - track hore 1528 mm - gadaal 1526 mm - radius wadista 11,1 m
Sanduuq:	caadi ahaan 442-1184 litir

qiimaynta

• Afarta imtixaan ee ugu saraysa waxay dhamaystireen qaybtii hore ee imtixaankeena iyagoo keenay dhibco aad u sareeya. Marka laga reebo dhibaatooyinka gudbinta/xajinta iyo nalalka baabuurta la dhigto ee gubtay, wax kasta oo kale waxay u shaqeeyaan si aan cillad lahayn.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

kuraasta hore

ergonomics

agabka iyo qalabka

dabacsanaanta dambe

awoodda

isticmaalka shidaalka

waqtiga falcelinta

dhawaaqa naaftada sifada

Kursiga dambe wuxuu qaadi karaa oo keliya laba rakaab ah

meesha laga soo galo