Tijaabada wadista Audi A6: sabab u ah milicsiga

Audi A6 ayaa dhawaan la casriyeeyay. Iyadoo isbeddellada naqshaduhu ay u muuqdaan kuwo dhexdhexaad ah, farsamooyinka farsamada ayaa aad u weyn. Kuwan waxaa ugu horreeya matoorka cusub ee lix-dhululubo ee shidaalka leh oo ku dallacaadda qasabka ah iyada oo loo marayo kombaresarada makaanikada.

Behind xarafka "T" ee magacaabista moodooyinka Audi waxaa lagu qasbay buuxinta - sida ay ku qoran tahay macluumaadka loogu talagalay saxaafadda, kaas oo shirkadu qaybisay inta lagu guda jiro bandhigga ee version updated A6 ah. Ilaa dhowaan, "T" waxay u taagan tahay "turbo", laakiin iyadoo leh mishiinka lix-dhululubo ee ugu awoodda badan qaabkan, tani hadda maahan kiiska.

Shirkaddu si cad ma aysan rabin inay isticmaasho xarafka "K", inkastoo V6 cusub uu leeyahay kombaresarada makaaniga hoostiisa. Dhanka Audi, ka guurista kombaresarada turbocharged una guurto kombaresarada makaanik macnaheedu waa dib u qeexida isticmaalka qalabkii aan hore loo isticmaalin (marka laga reebo matoorada tartanka xilli falaareedka Silver).

K sida kombaresarada

Qof kasta oo garanaya heerka sare ee matoorada turbocharged ee Audi ayaa la yaabi doona tallaabadan. Dabcan, kombaresarada makaanikada ah ee uu wado suunka crankshaft wuxuu leeyahay faa'iidada muhiimka ah ee ku socota xawaaraha joogtada ah oo aan si tartiib ah uga jawaabin baahida loo qabo in la cadaadiyo gaaska qiiqa, sida turbocharger.

Matoorka cusub ee Audi wuxuu leeyahay xagal 90-degree ah oo u dhexeeya dhululubada, kaas oo xoreynaya meelo badan oo bilaash ah. Waa meeshan meesha uu ku yaal kombaresarka Roots, kaas oo laba bistoon oo afar-channel ah oo duuban ay u wareegaan jihooyin iska soo horjeeda oo sidaas darteed ku shubaya hawada qaadashada cadaadiska ugu badnaan 0,8 bar. Hawada kululaynta iyo kulaylku waxa ay martaa laba qaboojiye.

Saraakiisha Audi ayaa sheegay in baaritaanno ballaaran ay cadeyeen in ay ka sarreyso isku-buuqa makaanikada marka loo eego turbocharging marka loo eego jawaabta matoorka ee baydalka xawaaraha. Tijaabadii ugu horeysay ee wadada ee A6 3,0 TFSI ee cusub waxay muujinaysaa inaysan jirin meel loogu talagalay dhaleeceynta labada dhinacba. Engine oo leh awood 290 hp Tuuladu waxay leedahay awood litir oo ku dhawaad ​​100 hooras ah, waxay bixisaa dardargelin cajiib ah oo joogsi ah, iyo xitaa marka gaaska lagu dabaqo revs dhexdhexaad ah waxay u dhaqmaysaa si aan u nimid inaan ka filanno oo kaliya unugyada dabiiciga ah ee leh barokac weyn.

Si kastaba ha noqotee, kombaresarada makaanikada waxay leeyihiin hal cillad - waxay aad uga buuq badan yihiin marawaxadaha. Taasi waa sababta naqshadeeyayaasha Audi ay ku daraan tallaabooyin badan oo ilaalinta dhawaaqa si loo hubiyo in kaliya codka qoto dheer ee mishiinka lix-dhululubo uu galo qolka. Dhawaaqa gaarka ah ee kombaresarada ayaa ku faafta meel ka fog meel bannaan mana sameeyo wax dareen ah.

V8 vs V6

Waa hagaag, shaki la'aan, cutubyada V8 waxay u socdaan xitaa si siman oo siman, taas oo ah sababta Audi ay weli ugu jirto qiyaasta A6 iyo moodooyinka 4,2-litir. Si kastaba ha ahaatee, farqiga u dhexeeya V6 ayaa mar horeba aad u yaraaday in iibsadayaashu ay u badan tahay inay si dhab ah u tixgeliyaan haddii ay macquul tahay in la maalgeliyo nooca siddeed-dhululubo ee qaaliga ah. Marka la eego qulqulka ugu sarreeya - 440 Nm ee V8 iyo 420 Nm ee V6 - labadaba matoorada ayaa ku dhow isku mid. Awoodda aadka u sarreeya ee unugga siddeed-dhululubo (350 oo ka soo horjeeda 290 hp) sidoo kale ma keenayso faa'iido halis ah, sababtoo ah dhererka 4,2 FSI ee saamiyada, dardargelinta joogsiga ilaa 100 km / h labada noocba waa isku mid. 5,9 ilbiriqsi Ma jiro farqi u dhexeeya xawaaraha sare, kaas oo labada baabuur ay si elektaroonik ah ku xaddidan tahay 250 km / h. Si kastaba ha ahaatee, mishiinka lix-dhululubo wuxuu muujinayaa isticmaalka shidaalka si weyn uga fiican - marka la isku daro wareegga cabbirka ECE, waxay isticmaashaa 9,5 l / 100 km, halka 4,2, 10,2 FSI waxay u baahan tahay celcelis ahaan XNUMX litir masaafo isku mid ah.

Labada cutubba waxay ku rakiban yihiin sida caadiga ah nidaamka gudbinta laba-geesoodka ah (kaas oo u qaybiya 40% riixitaanka xagga hore iyo 60% ee taayirrada dambe), iyo sidoo kale gudbinta tooska ah ee lix-xawaaraha ah, sidoo kale wax laga beddelay faahfaahinta qaarkood. Marka la nasanayo, xajin gooni ah ayaa ka soocaya gudbinta iyo matoorka, iyo nidaamka qoyaanka qoyan ee gaarka ah ayaa kuu oggolaanaya inaad ku wado beddelaha quful ee cabbirka rpm ka ballaaran.

Isbeddelladan farsamo ayaa ah qayb yar oo ka mid ah isticmaalka shidaalka iyo cabbirada dhimista CO2 ee ku badan guud ahaan kala duwanaanshaha matoorka cusub ee A6. Diiwaanka kaydku waa inuu noqdaa unugga cusub ee 2,0 TDie. Matoorka naaftada afar-dhululubo ah waxa laga yaabaa inuu ka daciifsan yahay TDI-da caadiga ah ee laba-litir ah, laakiin waxa ku qalabaysan koronto-dhaliye kaas oo xeebaha iyo biriiga ka dhigaya, iyo sidoo kale bamka isteerinka korontada oo aan si joogto ah u shaqayn, balse ku xidhan baahida koronto. .

Faahfaahintan, oo ay weheliso ganaax laba sentimitir ah oo hooseeya, isbeddello aerodynamic oo dheeraad ah iyo marsho shanaad iyo lixaad, waxay keenaysaa 5,3 l / 100 km aad u cajiib ah isticmaalka shidaalka la isku daray.

Lek qurxiyo

Isbeddellada farsamo ee kala duwan ee ka dhacay A6 ayaa lagu daray "waji waji", taas oo runtii u qalanta in lagu sheego oo keliya calaamadaha xigashada. Aad ayey u saxan tahay in laga hadlo budada khafiifka ah. Hadda roodhida caadiga ah ee calaamaddu waxay ku daboolan tahay lacquer dhalaalaya, labada dhinac ee baabuurka waxaan ka helnaa xargo aluminium khafiif ah, xagga hore waxaa ku yaal hawo-mareeno dib loo habeeyay, xagga dambena waxaa ku yaal nalal ballaaran iyo cidhif aad u muuqata. jirridda.

Isbeddellada gudaha sidoo kale waa kuwo dhexdhexaad ah. Kursiga dambe ee jilicsan waa inuu hagaajiyaa raaxada, iyo sawirada garaaca wareega ee darawalka hortiisa ayaa hadda dib loo habeeyay.

Oo maadaama ay baabuurtu da'da ugu dhaqsaha badan elektiroonigga ah maalmahan, xitaa nidaamka MMI dib ayaa loo qaabeeyey. Isteerinteedu weli isma beddelin, laakiin darawalku hadda si fiican ayuu u arki karaa maabka nidaamka hagidda. Nooca ugu sarreeya ee MMI Plus wuxuu leeyahay gambaleel ku dhex dhisan oo ku dhex jira buro wareeg ah, taasoo ka dhigaysa mid aad u fudud in la helo bartilmaameedka shaashadda. Sawirka saddex-geesoodka ah, nidaamku wuxuu xitaa muujinayaa walxaha xiisaha leh ee aragtida dalxiiska. Soo jeedintoodu waa mid waaqici ah oo xitaa keenaysa su'aasha ah inay badbaadiyaan safarka si ay u badbaadiyaan shidaalka loogana hortago kulaylka caalamiga ah.

Tirada qaybaha qalabka lagu bixiyo khidmad dheeraad ah ayaa mar kale kordhay. Ku dhawaad ​​wax kasta oo suuqa ku jira ayaa hadda laga heli karaa A6. Tan waxaa ka mid ah beddelka bimka sare ee tooska ah iyo habka digniinta beddelka haadka oo leh nalal ku yaal muraayadaha dibadda. Haddii la rabo, nidaamkan waxaa lagu kabi karaa Lane Assist, kaaliyaha gariiraya isteerinka si uu uga digo haddii darawalku uu ka gudbo khadadka calaamadeysan isagoon siinin signalka leexashada. Xabbad ku taal keega waa saddex caawiyeyaal baarkin oo kala duwan.

Xitaa haddii kuwan lagu daro aan la dalban, iibsadayaasha A6 waxay helayaan tayo aad u qiimo badan iyo baabuur si fiican loo hagaajiyay oo ka tagaya qol yar oo dhaleeceyn ah - xitaa marka la eego qiimaha aasaasiga ah, oo aan isbeddelin.

qoraal: Getz Layrer

sawir: Ahim Hartman