Tijaabada wadista Audi A8 vs Mercedes S-Class: naaftada raaxada
Waa waqtigii la isbarbar dhigi lahaa labada limousines raaxada ugu caansan adduunka.
Ka soo horjeedka asalka ka soo horjeedkiisa, wuu da 'yar yahay. A8 wuxuu ku jiraa jiilkiisii afraad oo wuxuu jiray rubuc qarni kaliya. Tani kama hor istaageyso inuu si aan macquul ahayn gacmo gashi ugu tuuro S-Class. Isla weyni ku saleysan qiimeynta sare ee S 350 d waa inay ku hoosaysaa A8 50 TDI hortiisa.
Waa boqortooyo. Waxay iftiimiyaan sharaf, weynaan, qushuuc iyo xaasidnimo. Qof kasta oo ka soo muuqda barnaamijkooda, door kasta oo ay ciyaaraan, waa inay tixgeliyaan joogitaankooda. Heerarka baabuurta ee raaxada iyo tiknoolijiyada ee heerka ugu sarreeya. Waxay yihiin Audi A8 iyo Mercedes S-class. Kahor intaanan bilaabin, si kastaba ha ahaatee, waxaan u baahanahay inaan cadeyno sababta ay labada baabuur isu barbar fadhiyaan iyo maxay yihiin sababaha keenay dhibcaha sheegashada sare.
Dhab ahaantii, Mercedes ayaa muddo dheer kasbaday xaqan. Tan iyo maalmihii Kaisers, calaamaddu waxay u taagan tahay hantida, quruxda, tignoolajiyada iyo awoodda - kuwaas oo dhammaantood khuseeya S-Class hadda. Audi, arrimuhu way ka yara duwan yihiin. Shirkaddu waxay gashay dhulkan ballan-qaadka ah ee 1994-kii oo kaliya waxayna gashay adduunka raaxada iyadoo la kaashanayo "horumarka tignoolajiyada". Jiilkeeda afaraad ee cusub, A8 waxay si cad ugu muujisaa falsafadan xalalka avant-garde.
Dhaqan ilaa kacaan
Caddaynta tani uma badna in laga helo naqshadeynta, inkasta oo tani aysan ahayn mid run ah, sababtoo ah aragtida noocan oo kale ah waxay u baahan tahay xirfad tignoolajiyadeed oo weyn. Si kastaba ha ahaatee, kacaankii dhabta ahaa ayaa weli ku qarsoon xijaabka. Qaab dhismeedka jirka ee caanka ah ee aluminium, oo loogu magac daray jiilkii ugu horreeyay ee Space Frame, ayaa siisay jir cayriin ah oo laga sameeyay isku dhafka smart ee agabyada kala duwan sida aluminium iyo aluminium magnesium, noocyo kala duwan oo bir ah iyo, dabcan, kaarboon-ka si fiican loo yaqaan- polymers la xoojiyay. sida kaarboonka. Nashqadan cusubi waxa ay leedahay 24% iska caabin sare oo torsional ah, laakiin waxa uu hayaa faa'iidada ugu weyn ee Frame Space ee miisaanka fudud. Sidaa darteed, Audi waxay sii wadaa inay raacdo aragtida jiilka kowaad - si ay u soo saarto sedan raaxada ugu fudud. Inkastoo uu miisaankiisu yahay 14 kg, A8 50 TDI Quattro wuu ka fudud yahay S 350 d 4Matic.
Laakiin A8 horeyba dhaqan ayey u lahayd dejinta yoolal cusub. Markii hore limousine-ka ugu fudud, markaa isboortiga iyo hadda kan ugu hal-abuurka badan. Sababtaas awgeed, imtixaankeenna isbarbardhiggu kama bilaabmayo wadada, laakiin wuxuu u dhexeeyaa tiirarka iyo hoosta nalka neon ee garaashkeenna dhulka hoostiisa. Waxaa jira goobo aad u tiro badan oo lagu sameeyo A8 oo aad u baahan tahay wakhti aad ku dhajiso kahor intaadan bilaabin.
Marka hore waxaad u baahan tahay inaad la qabsato la'aanta xakamaynta wareega ee nidaamka MMI - dhab ahaantii, khasaaruhu waa mid loo dulqaadan karo. Si kastaba ha ahaatee, xaqiiqda ah in la dayacay oo lagu beddelay wax kale lafteeda maaha sabab lagu doodo in dhismaha cusub ee xakamaynta uu ka fiican yahay. Waxaa hubaal ah in marka baabuurka la joojiyo, menu-yada labada shaashad ee taabashada ee korka-sarreeya lagu dhex socon karo si cajiib ah si degdeg ah oo dareen leh. Marka la taabto, bandhiggu wax yar buu hoos u dhigayaa oo wuxuu uga jawaabayaa dhaqdhaqaaqa si uu u xaqiijiyo amarka la dejiyay, wax yarna dhagsi ayaa laga maqlayaa tiirka. Waqtigee ayaa yimid - waxay qaadataa isbeddelka dhijitaalka ah ee kakan si loo gaaro wax la mid ah? Xakamaynta birta culus ee hore waxay bixisay aragtida ah in ay tahay mid adag sida haddii baabuur uu u adeegi karo maalgashi ahaan. Tani mar dambe ma dhici karto ka dib markii xitaa goobta habka qaboojiyaha ay isku dayaan inay "fartaada maroojiyaan" iyada oo ay yar yihiin taabasho iyo simbiriirixan. Marka la joogo meel taagan, tani wali waa suurtogal, laakiin markaad baabuur wadid, maaraynta hawlo badan oo kala duwan iyada oo loo marayo menus badan ayaa mashquuliya. Sheegashada Audi ee ah in habka cusub ee wadista ay ka dhigan tahay khibrad isticmaale cusub ayaa run noqon karta. Si kastaba ha ahaatee, horumarka dhabta ah ayaa la gaari doonaa oo kaliya haddii wax kasta oo maamulka la hagaajiyo, iyada oo mudnaanta la siinayo waxa ugu muhiimsan ee aad u baahan tahay inaad nidaamiso - taas oo ah, haddii waxa muhiimka ah la doorto, halkii la ururin lahaa dhammaan fursadaha jira.
Nasiib darro, arrimuhu maaha kuwo dareen badan leh marka la falgalayo S-Class, oo leh badhamada isteerinka simbiriirixan ee kantaroolka kumbuyuutarka ee dusha sare, caawinta iyo hagidda, isku darka dhibka badan ee kontaroolada wareega iyo riixida, iyo dusha taabasho yar. Tani waxay soo jeedinaysaa in la joogo waqtigii la garaaci lahaa badhanka bilowga. Waxa uu nolosha ku neefsaday qaybta laynka-lixda naaftada ah ee gaadhigu helay intii lagu jiray waji-qaadista xagaaga. Saldhigga awooddeeda waxaa lagu muujiyey qulqulka 600 Nm, kaas oo mashiinku gaaro 1200 rpm. Ma jecla revs sare xitaa matoorada naaftada iyo xitaa 3400 rpm waxay hore u haysataa ugu badnaan 286 hp. Taa baddalkeeda, waxay ku buuxinaysaa niyad-jabka shaqo-la'aanta oo ay si xoog leh uga jawaabto marka ceejinta si fiican ula jaanqaado gudbinta tooska ah, kaas oo dhex mara sagaalkeeda gears oo leh jilicsanaan jilicsan. Waxay la jaan qaadaysaa wax kasta oo S-Class soo ifbixiyo oo si sharaf leh u soo bandhigo, oo ay ku jirto booska darawalka, oo u taagan meel sare oo ku filan inuu arko daboolka ololaya oo kor loogu qaadayo xiddig saddex gees leh, sida haddii uu rabo inuu kor u kaco. Raaxada waxaa daryeela hakinta hawada, taas oo ka ilaalisa rakaabka waxyeelada oo xaddidaysa gariirka jirka. Tan, S-Class waa fasal laftiisa.
Ma aha inaan la yaabno in Mercedes-kan uusan lahayn himilooyin culus oo ku saabsan maaraynta firfircoon. Layaab naguma ahan inay isbedel dhanka jihada ah ku sameyso fudeyd, laakiin ku raadinta nabadgelyada ugu badan wadada, waxay sameysaa iyada oo aan hami badan laga qabin sax ahaanta iyadoo la maareynayo dadban.
Booska qolka waa ku filan yahay laakiin maaha mid gebi ahaanba ilaa heerkii laga filayey, agabka iyo shaqadu aad bay u sarraysaa laakiin maaha mid gaar ah, biriijku waa xoog badan yahay laakiin maaha sida Audi oo kale, matoorku waa wax ku ool ah laakiin ma aha mid tayo sare leh - Ficil ahaan, waxaa jira meelo badan taas oo S- Fasalka ayaa muujinaya da'diisa. Tani waxay xitaa khusaysaa qalabka leh hababka gargaarka darawalka, taas oo aan sida ballaaran sida Audi, iyo isla mar ahaantaana ma muujiyaan heerka isku halaynta: inta lagu guda jiro wadista imtixaanka, kaaliyaha isbeddelka haadka firfircoon rabay inuu riixo Corsa ah. - ma aha runtii. Waxaan nafteena ku soo bandhigaynaa ereyga birta ah "faa'iidada ku dhisan" ee milkiilaha Mercedes.
A8 sidoo kale waxay isticmaashaa koronto
Audi waxaa ugu horeyn raacaya raadinta heer sare. Si loo sii wanaajiyo waxtarka wadista, Mashiinka V6 TDI waxaa lagu daraa 48-volt nidaam dhexdhexaad ah oo isku dhafan. Qaybta dambe ma leh himilo ah in lagu daro firfircoonida mashiinka gubashada gudaha, oo lafteeda horumarinaysa 600 Nm, siday u kala horreeyaan 286 hp. Dabcan, maahan la'aan sideed xawaare gearbox ah, oo ka jawaabeysa si ka dhakhso badan gearbox-ka Mercedes.
Nidaamka 48-volt waxa ku jira batari 10-amp ah oo lithium-ion ah iyo suunka bilowga-bedelka. Waxay siisaa awood dhammaan nidaamyada marka matoorku aanu shaqaynayn - tusaale ahaan, qaabka "hoosaadka", kaas oo socon kara ilaa 40 ilbiriqsi marka uu ku socdo xawaaraha 55 ilaa 160 km / h, ama marka uu bakhtiyo marka loo soo dhawaado. iftiinka taraafigga. Awooddan waxaa lagu muujiyay isticmaalka shidaalka ee tijaabada ah 7,6 l/100 km - heer aad u hooseeya xitaa marka loo eego asalka celceliska isticmaalka caadiga ah ee 8,0 l / 100 km ee S 350 d.
Audi wuxuu leeyahay kaarka trump kale - chassis AI waxaa loo heli karaa sidii qalab ah, kaas oo awood dheeraad ah loo wareejiyo joojinta wheel kasta oo leh qalab koronto ah oo magdhow u janjeera marka jeestay ama joojinta, iyo sidoo kale haddii ay dhacdo khatar. saameyn dhinac ah, baabuurka waxaa kor loogu qaadayaa dhinaca siddeed sentimitir, si tamarta saameyntu u nuugo jirka hoose ee adag. Muunadda tijaabada waxaa lagu qalabeeyay jaanis caadi ah, kaas oo, sida Mercedes-ka, ay ku jirto hawo-joojin. Si kastaba ha noqotee, goobaha A8 waa kuwo aad u adag, oo ay kuuskuusku sii kordhayaan, laakiin xakamaynta jirku waa mid aad u sax ah - mid kasta oo ka mid ah hababka, oo u dhexeeya ma jiro farqi weyn. A8-ku run buu isu ahaanayaa oo wuxuu ka tagayaa S-Class si xor ah inuu u koolkooliyo rakaabkiisa xitaa in ka badan.
Sida saaxiibkiisa ku jira walaaca Porsche Panamera, oo ay la wadaagto madal, Audi A8 waxay leedahay nidaamka isteerinka afar-taayir ah. Magaca habdhaqanka xasiloon inta lagu jiro koonaha firfircoon iyo marka la beddelo haadka wadada weyn, taayirrada dambe waxay is qabadsiiyaan taayirrada hore. Markay si adag u leexdaan, waxay u wareegaan jihada ka soo horjeeda, taas oo wanaajisa maaraynta iyo maneuverability. Waxaas oo dhan ayaa la dareemayaa - sidoo kale mahad leh muuqaal wanaagsan - marka aad ku socoto waddo sare, marka aysan u muuqan in baabuur miisaankiisu yahay 2,1 ton iyo aagga 10,1 mitir oo laba jibbaaran uu fuulay cirifka buurta.
Taa baddalkeeda, A8-ku waxa uu dareemaa isafgarad badan, waxa uu ilaaliyaa hab-dhaqan dhexdhexaad ah, si degdeg ah u dhaqaaqa, waa mid aad u ammaan badan oo kalsooni leh. Jiidashada cajiibka ah waxaa sidoo kale bixiya nidaamka wada-wheel wadista, kaas oo u gudbiya 60 boqolkiiba dabaysha xaga danbe ee wadista caadiga ah. Jawaab celinta hagida ayaa sidoo kale kor ah - gaar ahaan ka soo horjeeda asalka qaabkii hore, kaas oo ahaa mid aan la fahmi karin. Hadda A8 wuxuu sameeyaa bayaan cad, laakiin ma falanqeeyo wax kasta oo asphalt ah.
Xusuus gaar ah waa in lagu sameeyaa iftiinka iftiinka LED-ka ee S-Class iyo sidoo kale qalabka dhameystiran ee leh nidaamyada taageerada. Si kastaba ha noqotee, mararka qaarkood xitaa nidaamyo qaan-gaar ah sida midka kormeeraya cajaladda ayaa la damiyaa, iyo qulqulatooyinka badan ee tilmaamayaasha dhijitaalka ah, tilmaamani si fudud ayaa loo ogaan karaa.
Kuwani waa waxyaabo yaryar. Si kastaba ha noqotee, waa run in tani ay dhab ahaan tahay waxa ay ka hadlayaan markay sheeganayaan inay soo saaraan limousine-ka casriga ah ee ugu casrisan. A8 ma buuxiyaa shuruudahan? Wuxuu ka adkaaday S-fasalka kalsoonida leh. Laakiin nuxurka dhammaystirka ayaa ah in aan la gaari karin. Iyadoo aan loo eegin dadaalka aad gelisay.
GUDDOOMIYAHA
1. Audi
Limousine kaamil ah? Audi ma doonayo inuu noqdo wax ka yar oo soo bandhiga wax walba oo hadda lagu bixin karo gargaar ahaan, wuxuu bixiyaa raaxo badan iyo maarayn badan. Guusha horay ayaa loo xisaabiyaa.
2.Mercedes
S-fasalka ugu fiican? Ma rabto in ay yaraato oo ay dhaafto xafiiltanka raaxada ka joojinta. Gawaarida ayaa laga yaabaa inay naga dhigaan kuwo aan dhaqaaqayn, laakiin tani ma khusayso qalabka badbaadada iyo bareegyada.
Qoraal: Sebastian Renz
Sawir: Hans-Dieter Zeifert
