BMW 645Ci
Aan ku bilowno wax aan ahayn bilowga gudbinta. Waa mid ka mid ah labada cunsur ee ugu mudan lixda ka dhigaysa wax soo saarka Bavaria mid cajiib ah.
Warshadda korontada iyo tamarta, oo lagu dhisay qaansada, waxaa lagu kala saaraa dhowr xal farsamo oo si toos ah u gelisa safka hore ee naqshadda casriga ah ee matoorada baatroolka. Ma geli doono faahfaahinta farsamo sida ay u qoran yihiin oo si kooban loogu sharxay geeska farsamada. Sidaa darteed, marxaladdan, waxaan diiradda saari doonaa dareennada ku dhisan tikniyoolajiyadda iyo aqoonta ku kicisa darawalka.
Nambarada qaawan ee 8, 4, 4, 245, 333 iyo 450 waxay ka badan yihiin caddaynta codkarnimo ee sida mashiinkani u dareemo kormeeraha. Lambarka kowaad wuxuu qeexayaa tirada dhululubo ee u dhexeeya kala-baxa mishiinka, kaas oo ku qoran lambarka labaad. Lambarka saddexaad wuxuu qeexayaa awoodda lagu qiimeeyay kilowatts, kan afraad waa isla jaantuska, marka laga reebo in unugga uu yahay faras, lambarka shanaadna wuxuu qeexayaa qulqulka ugu sarreeya.
Haddii aan u tarjumo tirooyinkan xaqiiqooyin la qiyaasi karo, markaa xogta dardargelinta laga bilaabo 0 illaa 100 kiilomitir saacaddii 6 ilbidhiqsi oo kooban (warshaddu waxay ballanqaadaysaa xitaa wax ka yar 2 sekan) iyo xawaaraha ugu sarreeya ee 5 kiilomitir saacaddiiba waa mid aad u tilmaamaysa. Tirada iyo ku -habboonaanta wanaagsan ee deggenaanshaha ka hooseysa daboolka hore ayaa sidoo kale lagu caddeeyay xaqiiqda ah in dardargelinta xitaa xawaaraha ugu sarreeya ay weli aad u weyn tahay in rakaabku dareemaan "hoos -u -dhac" kaas oo elektirooniggu ku joojiyo dardargelinta "lixda" xawaare ah 8 km / h.
Waxaan ku dhiirran lahaa inaan ku doodo in irbadda cabbiraha xawaaraha ee 645Ci ay u badan tahay inuu istaago meel ka sarreysa 260 km / h. Matoorku wuxuu ku qanciyaa guud ahaan kala -soocida dabacsanaan xoog leh oo xitaa matoorada naaftada casriga ah ee turbo aysan ka xishoon doonin.
Iyadoo la tixgelinayo in dabacsanaanta la heli karo in ka badan 700 daqiiqo oo mainshaft ah oo bilaa camal ah ilaa 6500 rpm, mid kasta oo ka sii xoog badan turbodiesel oo si wax ku ool ah u bilaabaya kaliya meel cidhiidhi ah oo matoorka ah ayaa bakhtiisa. xawaaraha laga bilaabo qiyaastii 1500 (tiradani aad bay ugu niyadsan tahay mishiinno badan oo naaftada ah) ilaa ugu badnaan 4000 wareeg oo usheeda dhexe ah daqiiqaddiiba.
Markaad furto daboolka hore oo aad fiiriso agagaarka mishiinka, waxaad ogaataa inuu jiro ugu yaraan hal boos oo dheeraad ah oo sanka u dhexeeya mishiinka iyo hiitarka loogu talagalay V-dhululubada, ama si kale haddii loo dhigo, waxaa jira meel ku filan ka awood badan) V-XNUMX.
Dabcan, Bavarians ma aysan ka tagin oo kama tagi doonaan meeshan aan la isticmaalin maadaama ay hore u soo saareen mashiin ka weyn oo ka awood badan oo ay (ama horeba u rakibi jireen) qaabka M6. Sida ugu dhakhsaha badan waxay noqon doontaa midda dambe, waxaan doorbidaa inaanan ka fekerin, maxaa yeelay dhammaan rabitaanka tartamada ayaa si kaamil ah u dhammaystiray mashiinka 4Ci ee 4-litir.
Matoorka ku jiray baabuurka tijaabada ah waxaa lagu mideeyay gudbinta otomaatiga ah ee xawaaraha sare leh oo si habsami leh oo dhaqso leh ugu baxda sida caadada u ah gudbinta tooska ah ee Beemvee. Oo haddii aan cafiyo sanduuqa 95 boqolkiiba waqtiga, ama xitaa aan soo dhoweeyo xaqiiqda ah in xitaa habka gacanta ay u beddesho marka mishiinku gaaro beerta gaduudan, markaa dabeecaddaas ayaa niyad jabsan inta lagu gudajiro orodka adrenaline inta lagu jiro geesaha.
Waxaa markaa dhici karta in inta lagu jiro dardargelinta, gudbintu u wareegto marsho sare wax yar ka hor intaan geeska la gelin, xitaa haddii darawalku hore u sii daayay baydalka xawaaraha. Si mar labaad loogu qanciyo gudbinta in ay hoos u dhacdo, xawaaraha gaadhigu wuxuu u baahan yahay in la yara yaraado. Tani caadi ahaan waxay ku dhacdaa si sax ah badhtamaha geeska, taas oo aan u fiicnayn degganaanta wadista, maadaama (laakiin aan khasab ahayn) naxdinta noocaas ah ee baabuurka wadista waxay noqon kartaa mid adag oo dheelitir la'aanta baabuurka.
Markaa, soo -dhaweyntu waxay si fiican ugu habboon tahay gudbinta gacanta ee caadiga ah, halka dhammaan xaaladaha kale ee wadista gudbinta otomaatiggu ay si fiican ugu habboonaan doonto heerka Goethe.
Yaa u malayn lahaa, V-4 oo ah 4-litir ayaa sidoo kale noqon kara mid dhaqaale ahaan aad u badan. Fikradda ah in lagu socdo in ka yar toban boqol oo kiilomitir waa utopian, laakiin kow iyo toban litir oo wanaagsan XNUMX kiilomitir oo la isticmaalayo cagta midig ma aha mid la gaari karo.
Dabcan, isticmaalka lugaha culus ayaa si dhaqso leh ugu soo dhowaanaya labaatan, laakiin celcelis ahaan halkii uu ka duuli lahaa 14 litir 5 kiilomitir. Si kastaba ha ahaatee, haanta shidaalka ayaa si aan la fahmi karin u yar, muggeedu waa toddobaatan litir, celceliska qiyaasta isticmaalka shidaalka ayaa ku qasba darawalka inuu booqdo kaalin shidaal ugu yaraan 100 kiilomitir kasta, ama xitaa ka hor.
Bilowgii, waxaan qoray in gudbintu ay tahay mid ka mid ah labada shay ee ugu muhiimsan ee Coupe cusub ee Bavarian, taas oo caddaynaysa dabeecadda fantastik ah ee xirmada oo dhan. Midda labaad waxa ay noqon kartaa oo kaliya chassis-ka oo ay weheliyaan maamulaha. In dadka reer Munich ay si sax ah u ururiyaan ammaanta adduunka oo dhan ee aaggan ayaa mar kale xaqiijiyay lixda cusub.
Horumarkooda waxaa xaqiijiyay fikradaha Dareewalka Firfircoon iyo Hagida Firfircoon. Midka kowaad wuxuu daryeelaa jidhka ugu hooseeya ee suurtogalka ah ee ku tiirsan geesaha, halka kan labaadna uu daryeelayo hagaajinta qalabka isteerinka ee qof kasta oo shakhsi ah (sharaxaad faahfaahsan oo labadaba waxaa lagu bixiyaa geeska farsamada).
Ka -hakinta waxaa inta badan lagu hagaajiyaa adkaanta isboortiga, laakiin taas awgeed, baabuurku wax dhib ah kuma keeno duruuf kasta. Ku wadista waddooyinka magaalada dhexdeeda waxay ku noqon doontaa wax laga xumaado gaagaaban gaaban oo fiiqan, laakiin dhinaca kale, ku uruurinta kiiloomitir waddooyinka waaweyn, taas oo ay ugu wacan tahay xawaaraha socdaalka oo sarreeya, waxay noqon doontaa mid raaxo leh oo ku filan si aad u gaarto meesha aad u socoto boqolaal kiilomitir.
Baabuurka ayaa sidoo kale muujinaya laba weji xitaa marka uu dhinac u socdo. Halkan, tayada kala duwan ee saldhigga laga bilaabo Lixda ayaa maskaxda ku soo celisa jilayaal kala duwan. Guud ahaan, Coupe-ku wuxuu u dhaqmaa sida baabuurka hore-wheel-ga, maaddaama oo uu ku foorarayo xagga hore marka uu dhinac u socdo (hoosta). Oo haddii aad u malaynayso inaad isaga ka dhigi doonto inuu ku badiyo gaaska, ku celi mar kale.
Kadibna giraangiraha dibedda “aad ayuu ugu dheggan yahay” dhulka, taas oo sababtay in (marka la demiyo nidaamka xasilinta DSC) giraangirta gudaha ahi waxay isu beddeshaa meel bannaan, halkii ay ku simbiriirixan lahayd xagga dambe oo dhan. Furaha kala duwan ee farsamada caadiga ah ayaa halkan si aad ah uga faa'iideysan doona, laakiin dhowrkii sano ee la soo dhaafay waxaa kaliya loo hayaa moodooyinka isboortiga M.
Taasi waa sababta aadan u seegin qufulka kala duwanaanshaha ee meelaha simbiriirixan. Halkaas lixda, iyagoo kaashanaya fardooleyda waaweyn, ayaa si dhakhso ah u noqonaya darawal taayir leh oo gadaal u socda. ... BMW. Jidka saafiga ah, labada taayir ee dambe ayaa si aad ah u wada siibanaya, sidaa darteed xad -dhaafku waa inuusan noqon arrin weyn.
Si kastaba ha noqotee, si loo yareeyo daqiiqado aan fiicnayn (darawalada khibrad yar), nidaamka hagitaanka firfircoon ayaa dammaanad qaadaya. Xawaaraha hoose, waxay leedahay gudbinta tooska ah ee nidaamka isteerinka, taas oo macnaheedu yahay isteerinka isteerinka oo yaraada marka la leexinayo xagga dambe sida caadada u ah.
Faa'iidada kale ee Steering Active waa in ay ka jari karto ama ku dari karto xagasha isteerinka ee giraangiraha hore ee xaaladaha ka sarreeya ama ka hooseeya, taas oo xasilloonida gaariga si ka dhakhso badan (xitaa marka DSC ay ka maqan tahay). Toosintaan tooska ah ee tooska ah waxay u tahay farxad darawallada khibradda leh, laakiin waxay tixgelin doonaan oo waxay u horseedi doonaan in baabuurku si aad ah ugu sii simo dhinacyada, taas oo ku filan raaxada darawalnimada darajada koowaad.
Si kastaba ha ahaatee, hawshu waxay leedahay meel daciif ah oo ku jirta habka isteerinka. Marka la barbardhigo isteerinka Beemvee ee caadiga ah, waxay lumisaa xoogaa "nadaafad" jawaab celin ah, laakiin orodyada ayaad la qabsan doontaa oo aad uga sii mahadcelinaysaa deg -deggiisa.
Markaa gaarigu wuxuu u muuqdaa wax ka badan qancinta waddada, laakiin ka warran gudaha? 645Ci wuxuu rabaa in loo isticmaalo afar rakaab ah, laakiin qayb ahaan uun baa guulaysatay. Tan waxaa sidoo kale xaqiijiyay dadka ku nool Bemwege, oo siiyay qiimeyn codkar ah oo ah 2 + 2. Dhibaatadu inta badan waxay ku jirtaa booska kuraasta dambe, halkaas oo meesha caadiga ah ee la aqbali karo ay ku filan tahay dadka dhererkoodu yahay ilaa 1 mitir.
Shuruud ayaa sidoo kale ah booska kuraasta hore, oo aan dib loogu riixin. Qaddar kasta ha lahaadee, helista kursi nooc kale ah waxay u noqon doontaa jimicsi qof walba. Kuraasta hore ayaa hore u soo siibaysa, laakiin marinka u dhexeeya kursiga iyo albaabka ma aha mid aad u weyn. Rakaabka hore ayaa sidoo kale la kulmi doona dabeecadda Lixda kursi, maaddaama saqafkii horeba u hooseeyay uu sii yaraanayo daaqadda saqafka ikhtiyaarka ikhtiyaariga ah.
Xaqiiqda ah in 645Ci Coupe aysan si weyn u kordhinayn adeegsiga qolka waxaa kaloo daliil u ah kaydinta dhifka ah, oo iyaduna aad u yar. Si kastaba ha ahaatee, ma aha koope oo dhan, Lixda ayaa gooysa jirridda. Halkaas, marka khaanadda dambe kor loo qaado (akhri: daboolka kabaha), waxaa soo baxaya dalool 450-litir ah, kaas oo sidoo kale lagu farsameeyo velor tayo sare leh dhinac walba.
Waxaan rajeynayaa inaan mar hore kugu qanciyay in 645Ci uu yahay baabuur runtii cajiib ah. Dabcan, sida baabuur kasta oo kale, waxay sidoo kale leedahay cilladaheeda, laakiin xaqiiqadu waxay tahay in dhibaatooyinka (chassis adag, meel yar oo qolka ka mid ah) ay inta badan la xiriiraan naqshadeynta baabuurka Coupe.
Oo maaddaama "Lixda" badiyaa aan loogu talagalin aabbe ama hooyo soo koraysa oo jeclaan lahayd inay kaxaysato qoys weyn safar Axad ah oo ay ku tagaan buuraha, faa'iidooyinka aan kor ku soo sheegnay ayaa sidoo kale lumiya xiriirkooda.
Ka dib oo dhan, kooxda la beegsanayo waa inay ahaadaan ganacsato hodan ah iyo mudanayaal guuleysta oo ku jira da'da dhexe (40 illaa 55 sano jir) oo awoodi kara baabuur qaali ah ka dibna ku raaxeysta wadista cajiibka ah waddooyinka dhinac qallooca, tusaale ahaan, laga bilaabo Maribor ilaa Portorož. safka ugu dambeeya ee xeyndaabka weyn ee Portorož, waxay isu arkaan indho-sarcaadka dadka jidka maraya.
Waxaan kuu sheegayaa - BMW 645Ci: wiil, wiil, fantastic!
Geeska farsamada
Kaxayn firfircoon
Hawsha nidaamka Dareewalka Dynamic Drive waa in la dhimo leexinta dambe ee jirka marka gees-goynta. Baararka hore iyo gadaalba waa la gooyay, waxaana qayb ka mid ah qaybahooda lagu rakibay unug gaar ah, kaas oo culays ku saaraya xajinta qalooca ka dibna xaddidaya u janjeera dhinaca baabuurka.
Hoggaaminta firfircoon
Sidii Dynamic Drive, tiirarka isteerinka ayaa la jaray, marka laga reebo in sanduuq goobeed lagu rakibay inta u dhaxaysa labada qaybood ee strut, kaas oo matoorka korontadu ku kordhin karo ama yareyn karo wareegga giraangiraha ee gees. Intaas marka la dhaho, BMW waxaa la dhihi karaa wuxuu darawalka siiyay taayirro isteerinka aan tiradooda lahayn oo aan tiro lahayn. Nidaamka oo dhan waxaa si ammaan ah ugu dheggan is-xiraha kaas oo, haddii ay dhacdo hab-dhicii nidaamku, hubiyo in darawalka aan laga tegin nidaamka isteerinka.
Dhismo fudud
Sida sedan 5 Taxane ah, lixda dariiqood iyo xagga hore ee gaadhiga (ilaa qaybta hore) waxay ka samaysan yihiin aluminium khafiif ah. Albaabka iyo daboolka labaduba waxay ka samaysan yihiin aluminium. Halkii laga samayn lahaa aluminium, thermoplastic ayaa loo isticmaalay difaacyada hore. Daboolka dambe wuxuu kaloo ka samaysan yahay caag; Dhab ahaantii, waa nooc ka samaysan fiberglass isku jira oo Bavariansku ugu yeeraan SMC (Sheet Molding Compound) oo kooban.
matoorka
Matoorka siddeed-dhululubo ee 645Ci ee sanka ku jira ayaa ah kan ugu sarreeya injineernimada baabuurta. Nidaamka Valvetronic wuxuu bedelayaa valve ceejinta iyo, isagoo si joogto ah u hagaajinaya dhaqdhaqaaqa valves qaadashada, wuxuu yareeyaa khasaaraha nidaamka qaadashada wuxuuna badbaadiyaa mishiinka.
Nidaamka laba Vanos wuxuu si joogto ah u hagaajiyaa xaglaha furitaanka ee hawo qaadashada iyo qiiqa. Sida Twin Vanos oo kale, dhererka dekedda wax nuugista ee aan dhammaadka lahayn ayaa bixiya awoodda ugu fiican iyo qalooca torque.
Peter Humar
Sawirka Sasha Kapetanovich.
Aragtida labaad
Matevž Koroshec
Xanta waxa uu haysto iyo waxa uu samayn karo waa wax aan jirin. "Lix", haddii aan ka hadalno coupka fasalkan, waxay ku dhowdahay dhammaystirka. Maxaa aan qummanayn? Tusaale ahaan, joogitaanka codka matoorka ee qolka. In koox-kooxeedka siddeed-dhululubo ee sida aadka ah loo hagaajiyay ay iska xayaysiiso meel ka mid ah qolka dambe ee qolka oo ay ku lunto jawiga waa wax aan sabab lahayn.
Vinko Kernc
Waan hubaa: meel ku taal Munich, halkaas, “afar dhululubada”, inuu fadhiyo nin leh fikrad xiiso leh oo ah waxa ay tahay inuu baabuur noqdo. Aad bay iila mid tahay. Sidaa darteed: haa, waan samayn doonaa Muddo hal sano ah ilaa la bixiyo khidmadda iyo caymiska.
Dusan Lukic
Midda kowaad (iyo cabashada kaliya) ayaa ah in saqafku aad u hooseeyo, oo marka baabuurku uu buurta u kaxeeyo 200 kiilomitir saacaddii, waxaad yeelan kartaa madax -xanuun. Isteerinka firfircoon? Wanaagsan, waa marka aad bilowdo inaad leexato waddo cidhiidhi ah oo kaliya waxaad u baahan tahay tababar badan si aad u dareento. Oo markay tahay inaad baabbi'iso dabadaada, way adag tahay inaad qiyaasto inta aad u baahan tahay inaad ka leexiso isteerinka si aad wax u maamusho. Baabuurka intiisa kale, qiyaas ahaan 1 ilaa 5, wuxuu mudan yahay toban nadiif ah!
BMW 645Ci
Xogta guud
| Iibinta: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 86.763,48 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 110.478,22 € |
| Awood: | 245kW (333 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 5,8 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 250 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 10.9l / 100km |
| Dammaanad: | Dammaanadda guud 2 sano oo aan lahayn xadka masaafada, 6 sano dammaanad ah miridhku |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 312,97 € |
|---|---|
| Shidaal: | 11.653,73 € |
| Taayirada (1) | 8.178,18 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | (4 sano) € 74.695,38 |
| Caymiska khasabka ah: | 3.879,15 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 113.392,57 1,13 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 8-Sylinder - 4-Stroke - V-90° - Shidaal - Fog dheer oo lagu rakibay - Bore & Stroke 92,0 × 82,7mm - Barokaca 4398cc - Qiyaasta Cadaadiska 3:10,0 - Awoodda ugu badan 1kW (245 hp333) xawli 6100pm ugu badnaan 16,8 m / s - awood gaar ah 55,7 kW / l (75,8 hp / l) - ugu badnaan 450 Nm at 3600 rpm - 2 × 2 camshafts ee madaxa (silsilad) - 2 × Vanos - 4 valves per cylinder - multi duritaanka dhibic - Valvetronic. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mishiinku wuxuu wadaa taayirrada danbe - gudbinta tooska ah ee 6-xawaaraha - Gear ratio I. 4,170 2,340; II. 1,520 saacadood; III. 1,140 saacadood; IV. 0,870 saacadood; V. 0,690; VI. 3,400; gadaal 3,460 - kala duwanaansho 8 - giraangiraha hore 18J × 9; gadaal 18J × 245 - taayirrada hore 45/18 R 275W; gadaal 40/18 R 2,04 W, masaafada duubista 1000 m - xawaaraha VI. Gears at 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 250 km / h - dardargelinta 0-100 km / h 5,8 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Gaadiidka iyo hakinta: | Coupe - 2 albaab, 4 kursi - jidh is-taageersan - ka laalitaan shaqsi hore, ilo caleen ah, biraha isdhaafka ah, biraha u janjeera, stabilizer (Dynamic Drive) - Kaalimaha shaqsi ee danbe, lugaha guga, biraha iskutallaab saddex xagal xagga hoose ka yimid, laba alwaaxyo istalaab ah oo kor ah. , Stabilizer Drive) - biriiga hore ee saxanka (qasab qaboojinta), bareegyada dib-u-qabashada (qasab qaboojinta), bareegga farsamada gadaal ee taayirrada dambe ( kabaalka u dhexeeya kuraasta) - rack iyo isteerinka pinion (Isteerinka Firfircoon), isteerinka korantada, 1,7-3,5 .XNUMX isu roga inta u dhaxaysa darafyada. |
| Baax | gaadhi maran 1695 kg - la ogol yahay miisaanka guud 2065 kg - ma jiid jiid jiid - ma raran saqafka. |
| Qiyaasaha dibadda: | Baaxadda baabuurka 1855 mm - jidka hore 1558 mm - jidka danbe 1592 mm - banaynta dhulka 11,4 m. |
| Qiyaasaha gudaha: | balladhka hore 1530 mm, gadaal 1350 mm - kursiga hore dhererka 450-500 mm, kursiga dambe 430 mm - dhexroor gacanta 380 mm - haanta shidaalka 70 l. |
| Sanduuq: | Mugga jirridda oo lagu cabbiray jaangooyada AM ee 5 shandadaha Samsonite (mugga guud 278,5L): 1 p boorsada dhabarka (20 l); 1 suit shandadda duulista (36 l); 1 × shandad (68,5 l); 1 × shandad (85,5 l) |
Cabbirradayada
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / cusbi: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Dardargelinta 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 14,4 sano ( 162 km / h) |
| 1000m u jirta magaalada: | 25,7 sano ( 211 km / h) |
| Xawaaraha ugu badan: | 250km / saacadii (Fiiri VI.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 11,4l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 19,8l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 14,5 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 61,7m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 36,2m |
| Miiska AM: | 39m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 64dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 63dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 63dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 63dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 62dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 61dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 60dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 59dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 3aad | 66dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 64dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 64dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 64dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | lama huraan |
Qiimaynta guud (368/420)
Natiijada ugu dambaysa wax lala yaabo maaha. Astaamo aad u fiican oo ah shan markhaati oo codkar ah oo ku saabsan heer sare ee isboorti iyo inqilaab dalxiis. Raalli ahaanshaha wadista waa la dammaanad qaaday dhammaan xaaladaha. Ama, si aan ugu dhigo “hal” erey; wiil, wiil ... cajiib ah!
Dibedda (14/15)
Sawirada lama qancin karo, laakiin dhab ahaantii gaarigu waa qurux badan yahay. Xirfadda shaqadu waxay qayb ahaan hoos u dhigtaa albaabka oo xoogaa la adkeeyo.
Gudaha (122/140)
Wuxuu u eg yahay kuul, aan waxtar lahayn oo sharaf leh sida Bimvi. Jirridu waa yaab waasac. Ergonomics -ku sidoo kale aad bay ugu mahadsan yihiin iDrive oo la hagaajiyay.
Mashiinka, gudbinta (40
/ 40Dhammaan qodobbada la helay waa markhaati codkar ah oo ku saabsan isku -darka aadka u wanaagsan ee la doortay ee matoor aad u fiican iyo sanduuq qalabaysan oo aad u fiican.
Waxqabadka wadista (94
/ 95Isteerinka firfircoon ayaa eeda dusha laga saaray. Waxay leedahay qaar ka mid ah nadaafadda jawaab celinta ka timid isteerinka Beemvee caadiga ah ee heersare ah. Baabuurku waa ciyaaryahan socdaal ah.
Waxqabadka (34/35)
Waxaanu ku eedaynaynaa oo kaliya inuu afar meelood meel ka dhakhso badan yahay ballanqaadyada geedka. Waxaan sidoo kale isweydiinnaa: sababta saxda ah M6?
Amniga (20/45)
Biriigyadu aad bay u fiican yihiin, qalabka badbaadadu waa kaamil. Kaliya waa arrin aragti-dambeedka oo liidata, laakiin niyad-jabka waxaa iska kaashanaya gargaarka baabuur dhigashada ee la dhisay.
Dhaqaalaha
Saldhigga 645Ci mar hore waa qaali, laakiin wuu ka qaalisan yahay. Isticmaalka shidaalka waa mid la aqbali karo oo hoos u dhaca la saadaalinayo qiimaha waa weyn yahay. Lacagtan, waa inay jiraan dammaanado badan.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
raaxada wadista
matoorka
sanduuqa qalabka
jiilaal
booska iyo rafcaanka
Kaxayn firfircoon
Hoggaaminta firfircoon
size jirridda (coupe)
dhawaaqa matoorka
ergonomics (iDrive)
chassis aan raaxo lahayn waddo xun
awoodda gudaha (ma aha)
haan shidaal oo yar
Digniinta PDC oo aad u dheer
qiimaha
