BMW ActiveHybrid X6
- Fiidiyowga: BMW ActiveHybrid 7
- Fiidiyowga: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Waxaa laga yaabaa sababta oo ah ma maqliyo macaamiil leh shilimaad, laakiin kuwa loogu yeero xukun kaliya? Laakiin xitaa waxba kuma laha, dabcan, su'aasha ah sababta X6 aan looga jawaabi karin aragtidan.
Laakiin waan ka jawaabi karnaa sababta BMW. Fudud: marka, tusaale ahaan, aad gasho nooca 'X6 ActiveHybrid' oo aad iska kaxayso, isla markiiba waad garanaysaa waxay rabaan inay ku sheegaan halku -dhiggii hore ee "Baabuur wadista" ama asalka Jarmalka Freude am Fahren.
BMW kasta, gaar ahaan maqaarku, wuxuu la kulmaa udgoon gaar ah oo in ka badan ama ka yar ku qanciya inta ugu badan, oo leh muuqaal farsamo ama farsamo, oo leh agab u badan faro-la'aan, iyo naqshad iyo farsamo. isha ka dibna farta oo ku soo duudduubta il tayo leh, ugu dambayntiina, inkasta oo raaxada wadista ay marka hore timaaddo, oo leh booska iyo furayaasha wadista ee ugu weyn. Taasi waa sababta BMW.
Xitaa uma baahnid inaad dib u fiiriso toban sano si aad naftaada u weydiiso: maxaa u diidaya hydrogen, taas oo BMW (matoorada gubashada gudaha!) Hore u wacad ku martay inay u adeegsan doonto xoogga mustaqbalka? Jawaabtu waa mid adag, laakiin sidoo kale waa mid fudud: maxaa yeelay farsamadan, oo u baahnayd hawlgallo kaabayaal oo baaxad leh, ma caddayn inay tahay mid ku habboon, qaangaadh ah, ama habboon.
Teknolojiyadda lafteeda ayaa horeba u fiicnayd, laakiin marka si fudud loo eego, daqiiqaddu ma ahayn mid sax ah. Halkii, weli dhab ma aha.
Hagaag markaa waxaan weydiinayaa sababta isku -darka? Sababtoo ah hadda waa moodada? Malaha ilaa xad. Badbaadi?
Waa hagaag, mabda 'ahaan, sidoo kale, laakiin tikniyoolajiyadda isku-dhafan ayaa halkan ka badan qaaciddada KERS, taas oo ah, kororka muddada-gaaban ee awoodda wadista iyo, si waafaqsan, baabuur. Si loogu raaxeysto wadista. Way caddahay in BMW-kan uu ku qalabeysan yahay gudbinta otomaatiga ah oo aad u fiican oo aad u wanaagsan oo tiknoolaji ah, iyo marka darawalku ka tallaabsado bareelaha dardar-geliyaha istaagga, X6 AH wuxuu u ololayaa sida qori.
Haa, tani, dabcan, waa buunbuunin aad u badan, laakiin ma noqon doonto buunbuunin in la qoro in rakaabka (iyo sidoo kale darawalka) laga yaabo inay madax -xanuun ka yeeshaan dardar xoog leh inta lagu jiro dardargelinta dhowr ah ee qalabka koowaad iyo kan labaad. Waxaan sidoo kale (ama gaar ahaan) ugu yeernaa raaxo wadista. Waa la heli karaa, laakiin dabcan daruuri ma aha in sidaas loo wado.
Waxqabadka noocan oo kale ah, dabcan, waxaa lagu gaari karaa baasiin ama matoor ka awood badan, laakiin markaa waxaan ka hadli doonnaa tirooyin gebi ahaanba ka duwan isticmaalka shidaalka. Si ula kac ah ayaan uga bilaabayaa (ama ku dhammaanayaa) dhinacan. Haddii aan ku bilaabay tirooyin (marka la isticmaalayo), qof walba wuxuu u tixgelin lahaa wax weyn oo wuxuu la yaabi doonaa sababta X6 isu -diyaarshay.
Si kastaba ha ahaatee, maadaama aan marka hore naqaanno gundhigga, waxaa sahlan in la qiyaaso waxa kaydka shidaalku yahay. Waa in mar walba la xusuustaa in "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * uusan ahayn Freude am Fahren.
Haddii aad u malaynayso suurtogalnimada la tilmaamay ugu yaraan xoog, iyo haddii aad eegto daqiiqad u dhexaysa tirooyinka ka hadlaya cufka iyo dusha hore ee X6, markaa wadada weyn waxay u ekaan kartaa 15 litir 100 kiilomitirba lagu dhigay 140 kiiloomitir saacaddii, iyada oo aan la joojineynin oo aan la dhaafin) waa tiro wanaagsan. Gudaha Freud am Fahren, lambarkan ayaa ku dhowaad isla markiiba kor u kacaya 22 ama ka badan, iyo wadista dhexdhexaadka ah ee baadiyaha, waxay ku dhacdaa 13.
Teknolojiyadda isku -dhafan ee habkan loo abuuray (ama, haddii aan u dhigno sida hudheelka KERS) si gaar ah uma danaynayso dhaqaalaha shidaalka, maadaama wadista dhexdhexaadka ah ee baasiin aad u yar ma jirto tamar ku filan oo lagu dallaco batteriga dheeraadka ah ee ay u baahan tahay KERS . gargaarka wadista. Baterigaani waa mid aad u yar oo si dhaqso ah ayaa loo soo celin karaa.
Habka ugu dhaqsiyaha badan ee tan loo sameeyo waa waddo waddan oo xawaare sare ku socota, halkaas oo aad inta badan ay tahay inaad jebiso. Si kastaba ha noqotee, nidaamku waa sida ugu dhaqsaha badan sida gadaal: caawinaad badan, batteriga sidoo kale si dhakhso ah ayuu u qulqulaa. Xataa haddii aad baabuur ku waddo qiyaastii 50 kiiloomitir saacaddii (adiga oo isticmaalaya kontoroolka safarka si aad uga fogaato laad adag oo ka yimaada darawalka) oo aad xoogaa kor u kacdo, baytariga dheeraadka ahi waxa uu dhammaanayaa qiyaastii hal kiilomitir ka dib sidaas darteed ma caawin karo.
Si kastaba ha noqotee, ugu yaraan qancinta shaqsiyeed ee darawalka, waxaa wanaagsan in la ogaado in qiyaastii 200 kiiloomitir saacaddiiba iyo batteriga buuxa marka gaasku daaran yahay, nooca X6 wuxuu u bilaabmayaa sida celceliska baabuurka Slovenia ee 80.
Waxa kale oo jira dareen gaar ah oo raaxo leh marka (mar kale leh baytar ku filan oo lagu dallaco) X6 AH waxaa laga fuliyaa magaalada oo keliya iyadoo la kaashanayo korontada. Dhammaan cufnaanta baabuurka, oo dareewalku dareemo, wuxuu u dhaqaajiyaa si dadaal la'aan ah iyo aamusnaan buuxda, kaliya marka uu dhawaaqa taayirku ku dhego laamiga, oo si tartiib tartiib ah u dardargeliyo.
Dardargelin kasta oo xoogaa degdeg ah ayaa bilaabaysa mishiinka batroolka, laakiin elektaroonigga ayaa sidoo kale xiri kara marka baabuurku si siman u socdo (iyo marka batteriga si buuxda loo dallaco, marka aysan jirin caato iyo marka aysan jirin dabayl xooggan) ilaa 60 kiilomitir halkii saacad.
Halkan mar labaad, waxaan taabanaynaa su'aasha ah sababta BMW. Sababtoo ah waxay yaqaaniin sida loo xakameeyo tikniyoolajiyadda isku -dhafan si darawalku uusan u dareemin in mishiinka batroolka uu si dhaqso ah u shidan yahay oo u bakhtiinayo, iyo kaalmada isku -darka aysan shidin oo damin, haddii wadadu ay fidsan tahay ama ay qaloocantahay, raacitaanku waa siman oo deggan ama firfircoon, oo duurjoog ah. Hawlgalka caqliga leh wuxuu kaloo khuseeyaa nidaamka Joojinta & Bilowga iyo hawlgelinta iyo damiinta dib -u -soo -nooleynta tamarta bareegga. Lama sheegi karo. Si kooban: waa sababta BMW.
Laakiin tani waa dhab ahaan waxa abuuraya nooc kale oo dhibaato ah: sababta rakaabka oo leh dhammaan dareemayaasha casriga ah ee isla goobta qaboojiyaha mar ay qabow yeeshaan, marka labaad, raaxo, iyo marka saddexaad, aad u kulul.
Waa maxay sababta kuraasta ay ugu dhow yihiin taageero la'aan, sababta aysan jirin gacan qabasho, saqafka saqafka ka sarreeya albaab kasta, sababta, iyadoo dhammaan goobaha, kuraasta aan la hagaajin karin si uusan gadaal ugu daalin ka dib safar dheer. Maxaad u guuxaysaa markaad si tartiib ah isteerinka uga leexiso muraayada hoosteeda?
Waa inay su'aashan kaga jawaabaan Bimvi, laakiin marka loo eego caannimada, waxaan aaminsanahay in waxyaabo badan ay yihiin arrin qaab dhismeedka aadanaha ah, qaar waa arrin dhadhan iyo mar kale arrin caado ah, qaarna waa kiis shakhsiyeed (baabuur). oo aan qof ahayn. muuqaalka oo dhan. Hadday sidaas tahayna jawaabtu waa caddahay: haddaba. Sidaa darteed BMW iyo halkan X6 AH. Eray xun!
Vinko Kernc, sawir: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Xogta guud
| Iibinta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 114.550 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 120.408 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Awood: | 300kW (407 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 5,6 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 236 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 9,9l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 8-dhululubo - 4-stroke - V90° - batroolka - barokaca 4.395 cc? - awoodda ugu badan 300 kW (407 hp) at 5.500-6.400 rpm - ugu badnaan 600 Nm at 1.750-4.500 rpm. Matoorka xagasha hore: magnet joogto ah matoor synchronous - awoodda ugu badan 67 kW (91 hp) at 2.750 rpm - ugu badnaan 260 Nm at 0-1.500 rpm - gadaasha axle motor: magnet joogto ah synchronous motor magnet - awoodda ugu badan 63 kW (86 hp) at 2.500 rpm - ugu badnaan 280 Nm at 0-1.500 rpm. Nidaamka dhamaystiran: awoodda ugu badan 357 kW (485 hp) - ugu badnaan 780 Nm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | afar-lugood - 7-xawaaraha tooska ah - taayirada hore 275/40 R 20 W, gadaal 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 236 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 5,6 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, CO2 qiiqa 231 g / km. |
| Baax | gaadhi maran 2.450 kg - ogol yahay miisaanka guud 3.025 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.877 mm - width 1.983 mm - height 1.697 mm - wheelbase 2.933 mm - haanta shidaalka 85 l. |
| Sanduuq: | 470-1.350 l |
Cabbirradayada
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Xaaladda Odometer: 4.089 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 14,1 sano ( 164 km / h) |
| Xawaaraha ugu badan: | 236km / saacadii (VI., VII). |
| isticmaalka imtixaanka: | 19,5 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 36,5m |
| Miiska AM: | 39m |
qiimaynta
Hab aad u fiican oo lacag lagu kharash gareeyo haddii mulkiiluhu ku raaxaysto wadista firfircoonida iyo isboortiga. Baabuurka, oo si aan gabasho lahayn u shaqeeya, waa mid aad u xoog badan oo, si waafaqsan, isticmaalkiisu aad u yar yahay. Mid ka mid ah kuwa Bimways-ka-dadku sameeyay
marka uu hubiyo, wuu iska rabaa.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
waxqabadka drive hybrid
xakamaynta baabuurka
maaraynta farsamada isku -dhafan
gacan qabasho: dhexroor, dhumucdiis
dhaqdhaqaaqa wadista
Qalabka
gearbox, sidoo kale (buug -gacmeed) wareeg
dabacsanaan
muuqaal
dheecaan degdeg ah oo batteriga kaabayaasha ah
ma qabato albaabka korkiisa
kursi oo dhinac u liita
kuraasta daal badan kadib waddo dheer
hawo qaboojin otomaatig ah
marmarka qaarkood (marar dhif ah) mishiinku ma bilaabo marka hore riixitaanka badhanka
