Tijaabada wadista BMW iyo hydrogen: qaybta koowaad

Jabaqda duufaanta ayaa ku soo food leh wali cirka iyadoo diyaaradda weyn ay ku soo dhawaatay goobta ay ka degayso ee u dhow New Jersey. Markay ahayd May 6, 1937, diyaaradda Hindenburg waxay samaysay duulimaadkeedii ugu horreeyay ee xilli ciyaareedkaan, waxayna qaadday 97 rakaab ah.

Maalmo yar gudahood, buufin aad u weyn oo ay ka buuxdo hydrogen ayaa dib loogu duuli doonaa Frankfurt am Main. Dhammaan kuraasta duulimaadka waxaa muddo dheer u hayey muwaadiniin Mareykan ah oo doonaya inay goobjoog ka noqdaan boqornimada Boqortooyada Ingiriiska George VI, laakiin qaddarka ayaa lagu caddeeyey in rakaabkan aysan waligood raaci doonin diyaaradda weyn.

Wax yar ka dib markii ay dhammaatay diyaargarowga soo degista markabka, taliyihiisii ​​Rosendahl waxa uu dareemay holac ka baxaya hufkeeda, dhawr ilbiriqsi ka dib kubbadii waynayd waxa ay isu beddeshay qori duullimaad ah oo xun, waxa ay dhulka kaga tagtay jajab bir ah oo murugo leh ka dib nus kale daqiiqo. Waxyaabaha ugu yaabka badan ee sheekadan ku saabsan waxaa ka mid ah in qaar badan oo ka mid ah rakaabkii saarnaa markabka gubanaya ay ugu dambeyntii badbaadeen.

Count Ferdinand von Zeppelin wuxuu ku hamiyi jiray inuu ku duulo gaari ka fudud kan hawada dhamaadka qarnigii 1917aad, isagoo sawiraya jaantus aan fiicnayn oo ah diyaarad gaas fudud ka buuxo isla markaana bilaabi doonta mashaariic fulintiisa dhabta ah. Zeppelin wuxuu noolaa waqti ku filan si uu u arko abuurkiisa oo si tartiib tartiib ah u galaya nolosha dadka, wuxuuna dhintay 1923, waxyar uun ka hor inta uusan dalkiisu ka adkaan Dagaalkii Koowaad ee Adduunka, adeegsiga maraakiibtana waxaa mamnuucay heshiiskii Versailles. Zeppelins-ka waa la ilaaway sanado badan, laakiin wax walbo waxay isku badalayaan xawaare wareer leh markii ay la soo baxeen awooddii Hitler. Madaxa cusub ee Zeppelin, Dr. Hugo Eckner, wuxuu si adag ugu qanacsan yahay in tiro isbadalo farsamo oo muhiim ah looga baahan yahay nashqadeynta hawada, mida ugu weynna ay tahay bedelida haydarka ololi kara ee halista ah ee helium. Nasiib darrose, si kastaba ha noqotee, Mareykanka, oo xilligaas ahaa midka keliya ee soo saara alaabtan ceyriinka ah ee istiraatiijiga ah, ayaan Helium ka iibin karin Jarmalka iyadoo la raacayo sharci gaar ah oo uu soo saaray Congress-ka 129-kii. Tani waa sababta markabkan cusub, oo loogu talagalay LZ XNUMX, ugu dambeyntii lagu shidayo hydrogen.

Dhisida buufin cusub oo aad u weyn oo ka samaysan aluminium khafiif ah waxay gaaraysaa dherer ku dhow 300 mitir waxayna leedahay dhexroor qiyaastii ah 45 mitir. Diyaaradda weyn oo u dhiganta tantanic ayaa waxaa ku shaqeeya afar matoor oo ah 16-silsilad naafto ah, iyadoo midkiiba uu leeyahay 1300 hp. Caadi ahaan, Hitler kamuu lumin fursad uu "Hindenburg" ugu beddelo astaan ​​muuqata oo dacaayad ah oo Naasigii Jarmalka wuxuuna sameeyey wax kasta oo suurtagal ah si loo dardargeliyo billowga dhiig-miirashada. Natiija ahaan, horeyba 1936 diyaaradii "cajiibka ahayd" waxay sameysay duulimaadyo transatlantic joogto ah.

Duulimaadkii ugu horeeyay sanadkii 1937 kii, goobta ay ka soo degtay ee New Jersey waxaa buux dhaafiyay daawadayaal aad u xamaasad badan, kulamo xamaasad leh, qaraabo iyo saxafiyiin, kuwaas oo qaar badan oo ka mid ah ay saacado sugayeen in duufaantu ay degto. Xataa raadiyaha ayaa soo tebiya dhacdo xiiso leh. Mar mar, rajadii werwerka lahayd waxaa hakiyay aamusnaanta afhayeenkii, oo cabbaar ka dib, si xamaasad leh u qaylinaya: “Kubad weyn oo dab ah ayaa cirka ka soo dhacaysa! Qof nool ma jiro... Markabku si lama filaan ah ayuu u shiday oo isla markiiba u ekaa laambad weyn oo gubanaysa. Qaar ka mid ah rakaabka oo argagaxsan ayaa bilaabay in ay ka boodaan gondola si ay uga badbaadaan dabka cabsida leh, balse waxa uu noqday mid ay ku nafwaayeen iyaga, sababtoo ah joogga boqol mitir. Ugu dambeyntii, in yar oo ka mid ah rakaabkii sugayay in ay diyaaradda u soo dhawaadaan dhulka ayaa badbaaday, laakiin qaar badan oo ka mid ah ayaa si xun u gubtay. Mar markabkii ayaa u adkeysan waayay khasaaraha ka dhashay dabkii ka kacayay, kumanaan litir oo biyo ah oo qaansada ku jiray ayaa bilaabay in ay ku shubmaan dhulka. Hindenburg ayaa si degdeg ah u taxaysa, dhamaadka dambe ee gubanaya ayaa dhulka ku dhacay wuxuuna ku dhamaadaa burbur dhamaystiran 34 ilbiriqsi gudahood. Naxdintii daawashada ayaa ruxday dadkii goobta isugu yimid. Xiligaas sababta rasmiga ah ee ka dambeysay shilka diyaarada ayaa loo arkayay in ay tahay onkod taasoo keentay in ay shido haydarojiin,balse sanadadan danbe ayaa khubaro u dhalatay dalka Jarmalka iyo Mareykanka waxa ay si cad ugu doodeen in musiibadii ka dhacday markabka Hindenburg oo duufaano badan ay la kulmeen dhibaato la’aan. , ayaa sabab u ahaa masiibada. Ka dib indho-indheyn badan oo ku saabsan muuqaalada kaydka, waxay gaadheen natiijada in dabku ka dhashay rinjiga gubanaya ee daboolaya maqaarka hawada. Dabka ka kacay markab laga leeyahay dalka Jarmalka ayaa ah mid ka mid ah masiibooyinka ugu xun ee soo mara taariikhda aadanaha, waxaana xusuusta dhacdadan foosha xun ay dad badan weli aad u xanuun badan tahay. Xitaa maanta, sheegista ereyada "hawo" iyo "hydrogen" waxay kicisaa cadaabta dabka ee New Jersey, in kasta oo haddii "guri ahaan" si habboon loo isticmaalo, gaaska ugu fudud uguna badan ee dabiiciga ah wuxuu noqon karaa mid aad waxtar u leh, inkastoo hantidiisa khatarta ah. Sida laga soo xigtay tiro badan oo saynisyahano casriga ah, waagii dhabta ahaa ee hydrogen weli waa socdaa, inkastoo isla mar ahaantaana, qaybta kale ee weyn ee bulshada sayniska ayaa ka shakisan muujinta aadka u daran ee rajooyinka. Waxaa ka mid ah kuwa rajo-gelinta leh ee taageeraya fikradda koowaad iyo kuwa ugu xooggan ee taageersan fikradda hydrogen, dabcan, waa inay ahaadaan Bavarian-ka BMW. Shirkadda baabuurta Jarmalku waxay u badan tahay inay si fiican uga warqabto caqabadaha lama huraanka ah ee waddada dhaqaalaha hydrogen-ka iyo, ka sarreeya, waxay ka gudubtaa dhibaatooyinka ka-beddelka shidaalka hydrocarbon ilaa hydrogen.

Hami

Fikradda ah in la isticmaalo shidaal u ah deegaanka saaxiibtinimo leh oo aan la dhammayn karin sida kaydka shidaalka ayaa u eg sida sixir bini'aadamka oo ku jira qabashada halganka tamarta. Maanta, waxaa jira in ka badan hal ama laba "bulshadaha Hydrogen" kuwaas oo hadafkoodu yahay in ay kor u qaadaan dabeecad wanaagsan oo ku wajahan gaasta iftiinka oo ay si joogto ah u abaabulaan shirar, doodo iyo bandhigyo. Shirkadda taayirka ee Michelin, tusaale ahaan, waxa ay si weyn u maalgalinaysaa abaabulka caanka ah ee Michelin Challenge Bibendum, oo ah gole caalami ah oo diiradda lagu saarayo hydrogen ee shidaalka iyo baabuurta waara.

Si kastaba ha ahaatee, rajada laga qabo khudbadaha madashan oo kale ayaan weli ku filnayn hirgelinta dhabta ah ee idyll hydrogen ah oo cajiib ah, iyo gelitaanka dhaqaalaha hydrogen waa dhacdo aan xad lahayn oo adag oo aan macquul ahayn marxaladdan tignoolajiyada ee horumarinta ilbaxnimada.

Dhawaan, si kastaba ha noqotee, bani'aadamnimadu waxay ku dadaalaysay inay adeegsato ilo badan oo tamar kale ah, oo ah hydrogen waxay noqon kartaa buundo muhiim u ah keydinta tamarta qorraxda, dabaysha, biyaha iyo biomass, iyadoo loo beddelayo tamarta kiimikada. ... Si fudud marka loo eego, tani macnaheedu waa korantada ay soo saaraan ilahaan dabiiciga ah laguma keydin karo mug weyn, laakiin waxaa loo isticmaali karaa in lagu soo saaro hydrogen iyada oo biyaha loo kala daadinayo oksijiin iyo hydrogen.

La yaab leh sida ay u egtahay, qaar ka mid ah shirkadaha saliida ayaa ka mid ah taageerayaasha ugu weyn ee qorshahan, oo ay ka mid yihiin kuwa ugu joogtada ah waa shirkadda weyn ee saliidda ee BP, oo leh istiraatijiyad maalgashi oo gaar ah oo loogu talagalay maalgashiga muhiimka ah ee aaggan. Dabcan, hydrogen waxa kale oo laga soo saari karaa ilo hydrocarbon ah oo aan la cusboonaysiin karin, laakiin kiiskan, bini'aadamku waa in ay raadiyaan xalinta dhibaatada kaydinta carbon dioxide ee habkan lagu helay. Waa xaqiiqo aan muran lahayn in dhibaatooyinka tignoolajiyada ee wax soo saarka hydrogen, kaydinta iyo gaadiidka ay yihiin kuwo la xallin karo - ficil ahaan, gaaskan ayaa horeyba loo soo saaray tiro badan oo loo isticmaalo sida alaabta ceeriin ee kiimikada iyo warshadaha petrochemical. Xaaladahan, si kastaba ha ahaatee, qiimaha sarreeya ee hydrogen ma aha mid dilaa ah, tan iyo markii uu "ku dhalaalay" qiimaha sare ee alaabta ee isku-dhafka uu ka qaybqaato.

Si kastaba ha ahaatee, su'aasha ah isticmaalka gaaska fudud ilaha tamarta ayaa xoogaa ka sii dhib badan. Saynis yahanadu waxa ay maskaxdooda ku mashquulsanaayeen muddo dheer iyagoo raadinaya istiraatijiyad macquul ah oo lagu badali karo saliida, ilaa hadda waxa ay gaadheen ra'yi midaysan oo ah in hydrogen uu yahay kan ugu fiican deegaanka oo laga heli karo tamar ku filan. Keliya waxa uu buuxinayaa dhammaan shuruudaha lagama maarmaanka u ah si habsami leh oo loogu gudbo isbeddelka xaaladda hadda jirta. Dhammaan faa'iidooyinkaas oo dhan waa xaqiiqo fudud laakiin aad muhiim u ah - soo saarista iyo isticmaalka hydrogen waxay ku wareegsan tahay wareegga dabiiciga ah ee isku-dhafka biyaha iyo burburka oo loo isticmaalo tiro aan xadidnayn adoon siidayn wax qiiq ah oo waxyeelo leh. Sida isha tamarta dib loo cusboonaysiin karo, hydrogen ayaa muddo dheer natiijada cilmi-baarista muhiimka ah ee barnaamijyada kala duwan ee Waqooyiga Ameerika, Yurub iyo Japan. Dambe, markeeda, waa qayb ka mid ah shaqada mashaariicda ballaaran ee wadajirka ah ee loogu talagalay abuurista kaabayaasha hydrogen oo dhamaystiran, oo ay ku jiraan wax soo saarka, kaydinta, gaadiidka iyo qaybinta. Inta badan horumarkan waxaa weheliya kaalmooyin badan oo dawladeed oo ku salaysan heshiisyo caalami ah. Bishii Noofambar 2003, tusaale ahaan, waxa la saxeexay heshiiska iskaashiga dhaqaalaha ee caalamiga ah, kaas oo ay ku jiraan waddamada ugu waaweyn warshadaha sida Australia, Brazil, Canada, China, France, Germany, Iceland, India, Italy iyo Japan. , Norway, Korea, Russia, UK, US iyo European Commission. Ujeedada iskaashiga caalamiga ah waa "in la abaabulo, kicinta iyo mideynta dadaallada ururada kala duwan ee waddada loo maro xilliga hydrogen, iyo sidoo kale in la taageero abuurista tignoolajiyada wax soo saarka, kaydinta iyo qaybinta hydrogen."

Waddada suurtogalka ah ee isticmaalka shidaalkan deegaanka u saaxiibka ah ee qaybta baabuurta waxay noqon kartaa laba laab. Mid ka mid ah waa aaladaha loo yaqaan "unugyada shidaalka", kaas oo isku-darka kiimikaad ee hydrogen iyo ogsijiinta hawada ay sii deyso koronto, tan labaadna waa horumarinta tignoolajiyada loo isticmaalo hydrogen dareeraha ah sida shidaalka ee dhululubada matoorka gubashada gudaha ee caadiga ah. . Jihada labaad waxay nafsiyan ugu dhowdahay macaamiisha iyo shirkadaha baabuurta, BMW-na waa taageereheeda ugu cadcad.

Warshadaha

Waqtigan xaadirka ah, in ka badan 600 bilyan cubic mitir oo hydrogen saafi ah ayaa laga soo saaraa adduunka oo dhan. Qalabka ugu muhiimsan ee wax soo saarkiisu waa gaasta dabiiciga ah, kaas oo lagu farsameeyo habka loo yaqaan "dib u habeyn". Qadar yar oo hydrogen ah ayaa lagu soo celiya habab kale sida korontoliska xeryahooda chlorine, oksaydhka qayb ka mid ah saliidda culus, gaaska dhuxusha, pyrolysis dhuxusha si loo soo saaro kookaha, iyo dib u habeynta shidaalka. Qiyaastii kala badh ka mid ah wax-soo-saarka hydrogen ee adduunka ayaa loo isticmaalaa isku-dhafka ammonia (taas oo loo isticmaalo quudinta wax-soo-saarka bacriminta), sifaynta saliidda iyo isku-dhafka methanol. Nidaamyadan wax-soo-saarka ah waxay culeyska saaraan deegaanka heerar kala duwan, iyo, nasiib darro, midkoodna ma bixiyo beddel macno leh oo ku saabsan xaaladda tamarta hadda jirta - marka hore, sababtoo ah waxay isticmaalaan ilo aan la cusboonaysiin karin, iyo marka labaad, sababtoo ah wax soo saarku wuxuu sii daayaa walxaha aan loo baahnayn sida kaarboonka. dioxide, taas oo ah dembiilaha ugu weyn. Saamaynta aqalka cagaaran Soo jeedin xiiso leh oo lagu xallinayo dhibaatadan ayaa waxaa dhowaan sameeyay cilmi-baarayaal ay maalgaliyeen Midowga Yurub iyo dowladda Jarmalka, kuwaas oo abuuray waxa loogu yeero tignoolajiyada "sequestration", kaas oo kaarboon dioxide la soo saaro inta lagu jiro soo saarista hydrogen ee gaaska dabiiciga ah lagu shubo. beerihii hore ee xaalufiyey. saliid, gaaska dabiiciga ah ama dhuxusha. Si kastaba ha ahaatee, habkani ma fududa in la hirgeliyo, maadaama aysan saliid iyo gaas midna ahayn godadka dhabta ah ee qolofka dhulka, laakiin inta badan waa dhismayaal ciid ah oo dalool leh.

Habka mustaqbalka ee ugu rajo weyn ee soo saarista hydrogen ayaa weli ah burburka biyaha ee korontada, loo yaqaan tan iyo dugsiga hoose. Mabda'a ayaa ah mid aad u fudud - danab koronto ah ayaa lagu dabaqaa laba electrodes oo lagu rusheeyey biyaha qubeyska, halka ions hydrogen si togan loo dallaco ay tagaan electrode taban, iyo ion oxygen si xun loo dallaco ayaa tagaya mid togan. Ficil ahaan, dhowr siyaabood oo muhiim ah ayaa loo isticmaalaa kala-goynta korantada ee biyaha - "electrolysis alkaline", "electrolysis membrane", "electrolysis cadaadis sare" iyo "electrolysis heerkul sare ah".

Wax walbaa way fiicnaan lahaayeen haddii xisaabta fudud ee qaybinta aysan faragelin dhibaatada aadka muhiimka ah ee asalka korantada ee loo baahan yahay ujeedadan. Xaqiiqdu waxay tahay in wakhtigan la joogo, wax-soo-saarkeedu si lama huraan ah u soo daayo alaabooyin waxyeello leh, tirada iyo nooca ay yihiin waa ay ku kala duwan yihiin hadba sida loo sameeyo, iyo, wax kasta oo ka sarreeya, soo saarista korontadu waa hab aan waxtar lahayn oo aad u qaali ah.

Jebinta xumaanta iyo xidhitaanka wareegga tamarta nadiifka ah ayaa hadda suurtogal ah oo keliya marka la isticmaalayo tamarta dabiiciga ah iyo gaar ahaan tamarta qorraxda si loo dhaliyo koronto loo baahan yahay in biyaha la jajabiyo. Xallinta dhibaatadan shaki la’aan waxay u baahan tahay waqti badan, lacag iyo dadaal badan, laakiin meelo badan oo adduunka ka mid ah, in koronto lagu soo saaro sidan ayaa durba xaqiiqo noqotay.

BMW, tusaale ahaan, waxay door firfircoon ka ciyaartaa abuurista iyo horumarinta dhirta tamarta qoraxda. Warshada korontada, oo laga dhisay magaalada yar ee Bavaria ee Neuburg, waxay isticmaashaa unugyo sawir-qaade ah si ay u soo saaraan tamar soo saarta hydrogen. Nidaamyada u isticmaala tamarta qoraxda si ay biyaha ugu kululeeyaan ayaa ah mid xiiso gaar ah leh, injineerada shirkadu waxay leeyihiin, natiijada uumiga ayaa awood u leh koronto-dhaliyeyaasha - dhirta noocan oo kale ah ayaa horeyba uga shaqeysay Saxaraha Mojave ee California, kaas oo soo saara 354 MW oo koronto ah. Awoodda dabaysha ayaa sidoo kale noqonaysa mid sii kordheysa oo muhiim ah, iyada oo beeraha dabaysha ee xeebaha dalalka sida US, Germany, Netherlands, Belgium iyo Ireland ay ciyaarayaan door dhaqaale oo muhiim ah. Sido kale waxaa jira shirkado ka soo saara hydrogen ka biomass meelo kala duwan oo aduunka ah.

Goobta Kaydinta

Haydarojiin waxaa lagu keydin karaa tiro badan gaas iyo weji dareere ah. Kaydka ugu weyn ee keyd-biyoodyadaas, oo ay haydarojiin ku jiraan xoogaa cadaadis ah, waxaa loogu yeeraa "mitirrada gaaska". Taangiyada dhexdhexaadka ah iyo kuwa yar yar ayaa ku habboon kaydinta hydrogen cadaadiska 30 bar, halka taangiyada gaarka ah ee ugu yar (qalab qaali ah oo ka sameysan bir gaar ah ama walxo isku dhafan oo lagu xoojiyay fiilada kaarboonka) waxay haysaa cadaadis joogto ah oo ah 400 bar.

Hydrogen waxa kale oo lagu kaydin karaa weji dareere ah -253°C halkii mugga, oo ka kooban 0 jeer tamar ka badan marka lagu kaydiyo 1,78 bar – si loo gaadho cadadka tamarta u dhiganta ilaa 700 bar. Sababta oo ah waxtarka sare ee tamarta hydrogen la qaboojiyey ayaa BMW la kaashanaysa walaaca qaboojinta Jarmal ee Linde, taas oo soo saartay qalab casri ah oo loo yaqaan 'cryptogens' oo loogu talagalay dareeraha iyo kaydinta hydrogen. Saynis yahanadu waxay sidoo kale bixiyaan kuwo kale, laakiin aan la dabaqi karin, beddelka kaydinta hydrogen, tusaale ahaan, kaydinta cadaadiska ee burka birta gaarka ah ee qaabka hydrides birta, iwm.

Gaadiidka

Meelaha ay ku urursan yihiin dhirta kiimikada iyo sifooyinka saliida, shabakad gudbinta hawojiin ayaa horeyba loo aasaasay. Guud ahaan, tikniyoolajiyaddu waxay lamid tahay daabulidda gaaska dabiiciga ah, laakiin adeegsiga dambe ee baahiyaha hydrogen marwalba suurtagal maahan. Si kastaba ha noqotee, xitaa qarnigii la soo dhaafay, guryo badan oo ku yaal magaalooyinka Yurub waxaa lagu shiday dhuumaha gaaska fudud, oo ay ku jiraan ilaa 50% hydrogen oo loo isticmaalay shidaal ahaan matooradii ugu horreeyay ee gubanaya gudaha. Heerka tikniyoolajiyadda maanta sidoo kale waxay u oggolaaneysaa gaadiidka transcontinental-ka ee hydrogen dareeraha ah iyada oo loo sii marinayo booyadaha wax lagu karsado ee jira, oo la mid ah kuwa loo isticmaalo gaaska dabiiciga ah. Waqtigan xaadirka ah, saynisyahannada iyo injineerada ayaa sameynaya rajada ugu weyn iyo dadaalka ku aaddan abuurista tikniyoolajiyad ku filan cabitaanka iyo gaadiidka haydrojiin dareeraha ah. Dareenkan, waa maraakiibtaas, taangiyada tareenka cryogenic iyo gawaarida waaweyn oo aasaas u noqon kara mustaqbalka qaadashada haydrojiin. Bishii Abriil 2004, xaruntii ugu horreysay ee nooceeda ah ee haydrojiin buuxisa, oo ay si wada jir ah u soo saareen BMW iyo Steyr, ayaa laga furay agagaarka garoonka diyaaradaha ee Munich. Iyada oo gacan ka heleysa, buuxinta taangiyada hydrogen-ka dareeraha ah waxaa si toos ah loogu sameeyaa si toos ah, iyada oo aan laga qayb galin oo aan khatar loogu jirin darawalka gaariga.