BMW M3 iyo M4 - beddelka boqorka
Taariikhda BMW M3 waxay dib ugu noqotaa 1985, markii ugu horeysay ee nooca isboortiga ee troika caanka ah uu arkay iftiinka maalinta. Ilaa wakhtigaas, waxaa jiray halyeeyo iyo fikrado badan oo ku saabsan qaabkan. Dhawaan, nooc cusub oo cusub ayaa bilaabay inuu qoro taariikhdiisa - BMW M4, oo ah guusha BMW M3 Coupe. Miyay isbeddel ku yimaad magac bixintu keentay isbeddel ku yimi fikradda baabuurka, iyo waxa ka hadhay protoplastka moodooyinkii ugu dambeeyay? Si aan u ogaado, waxaan u aaday Portugal si aan u soo bandhigo rasmiga ah ee BMW M3 iyo M4.
Laakin aan ka bilowno bilowgii hore oo aan dib ugu laabano waagii hore, ilaa December sanadkii hore, markaasoo labada noocba ay si rasmi ah u arkeen iftiinka maalinta. Dhanka kale, waxaa habboon in loo iftiimiyo kuwa aan raacin isbeddelka ku yimid dalabka BMW. Waa hagaag, hal mar, injineerada ka socda M GmbH waa inay wajaheen wajiga markii ay soo baxday inay u baahan yihiin inay hal mar suuqa galiyaan laba nooc. Tan waxaa lagu sameeyay iyadoo la beddelayo magac-u-dhigista, i.e. Muujinaya M3 coupe sida model M4. Hadda M3 ayaa si gaar ah loogu heli karaa "qoys" limousine ah, iyo iibsadayaal badan oo is-nuuqsada waxaa jira M4 laba-albaab ah. Isbeddelku wuxuu noqon karaa mid la isku qurxiyo, laakiin waxay u furaysaa fursado cusub oo soo saaraha Bavarian ah. Taxanaha 3 hadda waa wax yar oo wax ku ool ah, inkastoo ay jirto meel loogu talagalay qaabka M3, i.e. baabuur aabbe waalan. Labada ikhtiyaarba waxay ku saleysan yihiin falsafad isku mid ah, waxay leeyihiin isku mid, laakiin waxay ku kala duwan yihiin muuqaal ahaan (taas oo iska cad waa coupe iyo sedan) waxaana loogu talagalay kooxo kala duwan oo qaata. M4 waa dhowr tobanaan kiilogaram oo fudud, waxayna leedahay nadiifinta dhulka 1 millimitir ka badan, laakiin, run ahaantii, waa maxay faraqa u dhexeeya? Arrimaha waxqabadka iyo labada mishiinba waa isku mid.
Isku soo wada duuboo BMW M3 waa xalka ugu fiican ee kuwa, marka lagu daro isboortiga iyo dareenka, raadinaya baabuur wax ku ool ah oo leh khadadka sedan classic. Si kastaba ha noqotee, haddii qof uu doorbido xariijin qurux badan, uma baahna boos dheeraad ah kursiga dambe mana u socdo fasax qoyska oo dhan. BMW M4.
Dabcan, sida ugu habboon M-dhamaadka sare, labada noocba waxay muujinayaan jaleecada hore inaysan ahayn baabuur caadi ah. Labada xaaladoodba, waxaanu leenahay muruqyo hore oo muruqa ah oo leh hawo qaadasho waaweyn, goonooyin si muuqaal ah loo soo dejiyay oo dhinacyada baabuurka ah, iyo bampers gadaal leh oo leh fifeeyaha yar iyo afar tuubooyin dabadeed. Ma jirin wax qaswadayaal ah, laakiin nadaafadda dhinaceeda way u fiicnayd. Marka la eego labada baabuur ee hore iyo gadaal, way adag tahay in la kala saaro, kaliya astaanta dhinaca ayaa sharraxaysa wax kasta. M3 waxay leedahay jir sedan dhaqameed oo wanaagsan, in kasta oo xariiqda daaqada xoogaa la dheereeyey, taasoo ka dhigaysa albaabka dabada inuu u muuqdo mid gaaban oo is haysta. Nidaam la mid ah ayaa loo adeegsaday M4, iyadoo la sii xoojinayo qaabka firfircoon. Astaamaha waxaa ka mid ah qaadis hawo ah oo ka danbeysa shaagaga hore - nooc ka mid ah jilbaha - iyo kuus ku yaal daboolka hore. Dusha sare ee keega waa anteenada saqafka ku taal, waxa loogu yeero "Shark Fin".
Guduhu waa nooca isboorti ee ugu muhiimsan ee Taxanaha BMW M. Marka ugu horeysa ee la la kulmo, indhaha (oo kaliya maaha…) si cad ayaa loo qeexay, qoto dheer oo aad u raaxo leh, inkastoo ujeedadooda ugu weyn ay tahay inay ku hayaan darawalka koontaroolka marka geesaha. . Ma dhamaystiraan hawshan? Waxaan wax ku qori doonaa hal daqiiqo gudaheed. Waxa kale oo ay mudan tahay in fiiro gaar ah loo yeesho madaxyada isku dhafan, kuwaas oo leh mucaarad badan sida taageerayaasha. Dhab ahaantii waxay u egtahay mid xiiso leh, laakiin ma ku habboon tahay? Ma xusi doono balastarka maqaarka, calaamadaha M, tolida wanaagsan ama lahjadaha fiber carbon - taasi waa heerka.
Haddaba, aynu gaadhno wadnaha labada nooc - mishiinka. Halkan, dadka qaarkiis ayaa hubaal la kulmi doona naxdin, sababtoo ah markii ugu horeysay "eMki" waxaa wada mashiinka aan dabiiciga ahayn. Jiilkii afraad ee ka horeeyay (E90/92/93) waxay hore u qaadeen tallaabo geesinimo leh - halkii ay ka ahaan lahaayeen lixda xariiqda aadka loo qaddariyo (jiilka saddexaad wuxuu lahaa 3,2 R6 343KM), 4L V8 oo leh 420KM ayaa la isticmaalay. Haddii qof madaxa u ruxo isbeddel noocaas ah 2007, hadda maxay odhan lahaayeen? Oo hadda, hoosta daboolka, lix-line waa mar kale, laakiin markan, iyo markii ugu horeysay ee taariikhda M, waa turbocharged! Aan u dhaadhacno ganacsiga - daboolka hoostiisa waxaan haysanaa matoor khad toosan oo mataano ah oo 3-litir ah oo leh 431 hp, oo lagu gaadhay inta u dhaxaysa 5500-7300 rpm. Torque wuxuu gaaraa 550 Nm waxaana la heli karaa 1850 ilaa 5500 rpm. Waxa xiiso leh, waxqabadka labada baabuur waa isku mid. Dardargelinta 0 ilaa 100 km / h ee BMW M3 Sedan iyo M4 Coupe oo leh M DCT waxay qaadataa 4,1 ilbiriqsi, iyo gudbinta gacanta wakhtigan waxay kordhisaa 4,3 ilbiriqsi. Xawaaraha ugu sareeya ee labada baabuur ayaa ku koobnaa 250 km/saacadii, balse marka la iibsado xirmada darawalka ee M, waxaa la kordhiyey xawaarihiisa 280 km/h. Sida laga soo xigtay soo-saaraha, labada noocba waxay cuni doonaan celcelis ahaan 8,8 l/100 km oo leh gudbinta gacanta ama 8,3 l/100 km oo leh gudbinta M DCT. Waa sax... Taangiga 60-litir ah kuma fogaan doontid. Laakiin ma caajisi doono ... Oh maya!
Run, kama caban doono caajisnimada, laakiin dhinaca kale, kala-guurka V8 ilaa R6 ma aha mid la yaab leh, iyada oo dhammaan ixtiraamka R6 dhalaalaya. Waxaa loo samayn karaa sida Mercedes ee C 63 AMG: waxay lahayd 8-litir V6,2, laakiin nooca cusub ayaa hoos u dhacay ilaa 4-litir, laakiin wuxuu ku hadhay qaabka V8. Run, kani sidoo kale si dabiici ah ayaa loo hanweeyaa, laakiin turbo + V8 ayaa ku siin doona awood dheeri ah. Jid ahaan, V8 ka M5 sida muuqata kuma habboona. Iyada oo aan loo eegin tartanka, ama marka laga reebo xadgudubka cad ee mabda'a ah in M uu noqdo mid dabiici ah, waxaan halkan ka heli karnaa qaar ka mid ah cilladaha. Haa haa, codka Waxaa laga yaabaa in la damco in la yiraahdo codka matoorku wuxuu u eg yahay mashiinka naaftada ama cutubka V10 ee jiilkii hore ee M5 marka loo eego R6s-da dabiiciga ah ee la yaqaan sannado ka hor. Waxay u egtahay cabsi, laakiin kaliya codka, uma sheegi doono in M3 uu soo socdo.
Qalabka caadiga ah waxaa ku jira 18-inch taayir leh ballac 255 mm xagga hore ah iyo 275 mm xagga dambe. 19" beddelaad ayaa loo heli karaa ikhtiyaar ahaan. Nidaam aad u wanaagsan oo ku salaysan saxannada kaarboon-ceramik ayaa ka mas'uul ah joojinta. Dabcan, qaar badan ayaa xiiseeyey sifada dahsoon ee loo yaqaan "Smokey Burnout" oo laga heli karo moodooyinka leh Drivelogic's toddoba-xawaaraha DCT dual-clutch gudbinta. Waa maxay? Way fududahay - toy wiilasha waaweyn! Run ahaantii, dadka intooda badani waxay u malaynayaan in kani yahay qalab loogu talagalay bilowga ah oo aan ku habboonayn BMW M3 ama M4, laakiin qofna kuma qasbayo inuu isticmaalo. Marka lagu daro kacaanka hoostiisa, naqshadeynta labada baabuur ayaa sidoo kale isbeddelay. Marka loo eego BMW, labada noocba way ka fudud yihiin kuwii ka horreeyay (haddii BMW M4, kani waa BMW M3 Coupe) qiyaastii 80 kiiloogaraam. Tusaale ahaan, model BMW M4 culeyskiisu waa 1497 kg. Iibsadayaashu waxay kala dooran karaan inta u dhaxaysa gudbinta buug-gacmeedka caadiga ah ee 6-xawaaraha ah iyo gudbinta 7-xawaaraha M DCT ee aan soo sheegnay, kaas oo leh labadii marsho ee ugu dambeeyay oo ku habboon safarka nasashada ee jidka weyn. Ugu dambeyntii, waxaa habboon in la xuso hababka wadista isbeddelka ah, taas oo runtii saameynaysa dabeecadda baabuurka ee waddada iyo jidka. Midka ugu horreeya ma bixiyo wax dareen ah oo gaar ah, waa halkii loogu talagalay socodka siman, saddexaadna waa qallafsan yahay, kama tago wax dhalanteed ah in waxa ugu weyni uu yahay waxqabadka, ma aha raaxada - kan labaad ayaa ugu fiican fikradayda. Dabcan, waxaad hagaajin kartaa jawaabta gaaska, ka joojinta iyo isteerinka. Si maldahan u hadla - wax ku farxo qof walba.
Aan wajahno, waxaan aaday Portugal inaanan ka hadlin M3 iyo M4, laakiin inaan ku wado waddooyin qurxoon oo qurxoon. Wadooyinkan, ifafaale, ikhtiyaari ah markii ugu horeysay, bareegyada dhoobada ayaa muujiyay awooddooda, taas oo qaadata la qabsiga (bareegyada ugu horreeya waxay noqon karaan kuwo cabsi leh), laakiin marka aan dareemeyno isbeddelka, darawalnimada waa farxad dhab ah. Baabuurku wuxuu u wadaa si kalsooni leh, dhexdhexaad ah, wuxuu siinayaa dareenka xakamaynta baabuurka. Dhawaqa iyo jawaabta gaarka ah ee V8 ayaa yara maqan, laakiin kuwani waa xasuus uun… Waxay qaadataa xoogaa la qabsi ah. Waxa ugu muhiimsan waa in laga jawaabo su'aasha, baabuurku ma ku faraxsan yahay wadista? BMW waxa ay ballan qaadaysaa in ay ku raaxaysanayso baabuur kasta. M3 iyo M4 waa farxad wadista. Oo ma ka weyn tahay jiilkii hore? Way adag tahay in la yiraahdo. Baabuurkan, waxaan dareemayaa inaan ku jiro gantaal jiil cusub, oo ay ku hareeraysan yihiin tignoolajiyada ugu dambeeyay, oo lagu duuduubay fiilooyinka, waxaan ku dhawaad dareemi karaa xeeladda dhammaan microprocessors-ka oo hubiya in ay jirto farxad badan intii suurtagal ah. In kasta oo aan aad ugu raaxaysan lahaa raacitaanka haddii aan keligey ku raaci karo birta iyo aluminium halkii aan ka heli lahaa naxaasta iyo Silicon, tani waa qiimaha aan dhammaanteen ku bixinno horumarinta tignoolajiyada. Tiknoolajiyada meel walba waa ay jirtaa - waa in aan soo dhaweynaa.
In kasta oo ay taasi jirto BMW M3 i M4 tani waa wax ku cusub suuqa, laakiin indhaha malahayga waxaan ku arkaa noocyo gaar ah oo moodooyinkan ah. Jiilkii hore waxa uu lahaa dhowr nooc oo xiiso leh oo gaar ah: CRT (Kaarboon Racing Technology, 450 hp) - wadar ahaan 67 baabuur, waxa kale oo jiray nooca GTS oo leh 8 litir V4,4 engine hoostiisa (450 hp) - wadar ahaan 135 waxay ahaayeen mashiinada la soo saaray. Aynu aragno waxa daabacadaha gaarka ah ee BMW ay noogu hayaan nooca ugu dambeeya, sababtoo ah in kasta oo aan hore u haysanay baabuur aad u xiiso badan, haddana 450-kiiloomitir ee isgooska ah ee lagu rakibay jiilkii hore waxay u badan tahay inay sasabi doonaan ma aha oo kaliya injineerada Bavaria.
Wax badan ka arag filimada
Way adag tahay in si dhab ah loo qiimeeyo BMW M3 iyo M4, sababtoo ah baabuurtan waxaa loo abuuray inta badan madadaalo iyo hawshan si dareen leh. Dhawaaqa quruxda badan ee xariiqda-lixda, waxqabadka ugu fiican, maaraynta, iyo marka darawalku u baahan yahay nabad, labada baabuurba way raaxaystaan waxayna siinayaan dareen ammaan iyo nabad. Sidoo kale way adagtahay in la barbardhigo labada Ms kuwa ay xafiiltamaan sida Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 ama RS5, sababtoo ah dhammaan baabuurta aad bay u fiican yihiin, faa'iidooyinkooduna waxay si buuxda uga sarreeyaan khasaarooyinka (haddii ay jiraan). Qof ayaa jecel Audi, kani wuxuu jeclaan doonaa RS5. Qof kasta oo waligiis xiisaynayay Mercedes wuxuu ku farxi doonaa C 63 AMG. Haddii aad jeceshahay habka Bavarian-ka ee wadista, waxaa hubaal ah inaad ku jeclaan doonto ka dib markaad wado M3 ama M4. Kuwani waa moodooyinka ugu sarreeya ee qaybtan - waa inay ka farxiyaan darawalka. Taasina waa waxa ay sameeyaan!
