Tijaabada wadista BMW X1, Jaguar E-Pace iyo VW Tiguan: saddex SUVs ah

SUV-ga cusub ee Ingiriisku miyuu ka fiican yahay tartamayaasha caanka ah ee Jarmalka?

Jaguar, wuxuu hore u soo dhex galay tartanka moodooyinka is haysta ee SUV -yada, oo leh xakamaynta qaab -dhismeedkiisa asalka ah, wuxuu helay muuqaal ku habboon bulshada sare. Laakiin fasalkan, kuma filna kaliya inaad noqoto qof xarrago leh. Markaa aan ogaano haddii E-Pace uu yahay mid wanaagsan oo qurux badan imtixaanka isbarbar dhigga ee BMW X1 iyo VW Tiguan.

"Kac oo kala firdhi cadaawayaashiisa oo burburi!" Si loogu khal -khal galiyo fikradahooda, si loo fashiliyo qorshayaashooda khayaanada ah ... "Waxaan si gaar ah ula dhacsanahay" qorshayaasha khiyaanada leh ", sidee loogu dari waayay heesta calanka! Yaa kale oo aan ahayn Boqortooyada Ingiriiska ayaa waxan samayn kara? Oo maxaan u soo xiganeynaa E-Pace iyo aayadaha imtixaanka isbarbar dhigga ee ugu horreeya ee ka yimid Boqorka Badbaadiya? Way fiicantahay in la ogaado meesha uu ka yimid. In kasta oo Jaguar lagu horumariyey Boqortooyada Midowday sababtuna tahay tas -hiilaadka wax -soo -saarka ee jasiiradda, haddana Jaguar waxay ku samaysaa SUV -yada is -haysta warshadeeda Magna Steyr ee Austria, oo ku taal wadnaha Midowga Yurub. Habkaas, ka dib Brexit, maahan inay ka walwalaan canshuur celinta Jaguar.

Si kastaba ha ahaatee, waa in aan sheegnaa waxa ay tahay in la wado E-Pace. Si taas loo sameeyo, aynu barbar dhigno rakibaadda fasalka - BMW X1 iyo VW Tiguan. Dhammaan saddexda qof ee soo galay waxay leeyihiin naafto Euro 6 xoog leh, laba gudbin, gudbin toos ah - iyo hammi sare.

Jaguar: Miyuu xawaaraha dejiyaa?

Cathedrals dhinac, way fududahay in la helo aragtida ah in Austria ay tahay meesha saxda ah ee SUV model ah, ugu yaraan sida lagu qeexay heesta calanka: "Dhulka buuraha, dhulka webiyada, dhulka beeraha, dhulka cathedrals, dhulkii dubbaha. " Dubeyaal? Abe, way shaqaynaysaa. Ugu yaraan, waxaan sameyn karnaa u gudubka qoraalka in E-Pace, Jaguar uu isku diyaarinayo inuu ku dhufto tartamayaasha. Waxaa loogu talagalay "qoysaska firfircoon", marka loo eego agabka saxafada.

Taas oo u badan inaysan noo oggolaaneyn inaan soo saarno gabagabada ka soo horjeedka ah in moodooyinka kale ee summaddu ay aad ugu habboon yihiin milkiilayaasha guryaha. Taabadalkeed, waa inay hubisaa in E-Pace oo dhererkeedu yahay 4,40 mitir uu siinayo qol ballaadhan howlaha firfircoon ee buurta / beerta / webiga. Si kastaba ha noqotee, qalabka isboortiga waa inuusan aheyn mid aad u ballaaran, maaddaama xarragada xariiqda dambe ay caqabad ku tahay awoodda gaadiidka weyn. Awoodda rarka waa 425 litir, taas oo qiyaastii 20 boqolkiiba ka yar x1 iyo Tiguan.

Isla mar ahaantaana, waxaa jira isbeddello yar halkan: dhabarka dambe wuxuu laalaabaa kala badh - waana taas. Waxay u muuqataa hammi la'aan marka loo eego kuwa xifaaltamaya ee kuraastooda dambe simbiriirixan karto, dhabarkoodu wuxuu u kala baxaa saddex qaybood oo lagu hagaajin karo foorarsiga. Oo runtii rar dheer, xitaa dhabarka kursiga darawalka ayaa la laalaabi karaa si siman.

Si loo dejiyo rakaabka, E-Pace wuxuu leeyahay meel xaddidan - kursiga dambe, shan sentimitir ka yar xagga hore ee lugaha iyo lix ka sare ka yar marka loo eego qaabka BMW. Dhinaca hore ee baabuurka ayaa bixiya dareen aad u daran oo raaxo leh, inkastoo ay sare u kacday (67 cm oo ka sarreysa wadada), waxay u ogolaataa darawalka inuu si qoto dheer u dhex galo cabbitaanka. Tani jaleecada hore waxay u muuqataa halkii aristocratic; Maqaarka maqaarku waa heer Jaguar, halka nooca S uu ku daro nidaamka macluumaadka iyo socodka shaashadda taabashada. Laakiin ma jirto daryeel gaar ah oo ku saabsan dhamaystirka - xirmooyinka caagga ah ee ku yaala cidhifyada albaabadu waxay u muuqdaan kuwo dabacsan, xayndaabyadu kuma dhowa daboolan, fiilada ayaa ka soo laalaada daboolka dambe.

Marka la eego tayada nidaamka infotainment-ka, way fiicnaan laheyd in dadaal dheeri ah la galo. Dhamaan xakamaynta shaqada iyo codbixinta fikradaha waxay u baahan yihiin fiiro gaar ah iyo dulqaad badan. Nidaamyada kaabayaasha ah waa in lagu dhejiyaa miiska kombuyuutarka iyada oo la adeegsanayo badhamada isteerinka lagu riixo. Marka, nidaamka digniinta shilalka weligiis kama takhalusi doono cillad-biyoodka.

"Waa waxyaabaha yaryar," taageerayaasha Jaguar ayaa ku qaylin doona. Haa, laakiin waxaa jira in yar oo iyaga ka mid ah. Laakiin waxaan ku heshiinay in waxa ugu muhiimsani ay tahay sida E-Pace u wado iyo u dhaqmo wadada. Waxay isticmaashaa matoorka iyo mishiinka ilma-adeerayaasha kooxda, Range Rover Evoque iyo Land Rover Discovery Sport, sidaas darteed daboolka hoostiisa waxaa ku yaal mishiinka transverse kaas oo, nooca aasaasiga ah, kaxeeya taayirada hore. Kala duwanaanshaha naaftada ka xoog badan, waa ka sii casriyeysan ee labada hab ee gudbinta laba geesoodka ah ayaa la bixiyaa. Qaybaha daciifka ah, haddii dabada hore ay simbiriirto, hal saxan oo xajin ah ayaa ku lug leh wadista dambe, halka D240 ay leedahay laba xajin oo toosin kara qulqulo badan oo giraangiraha dibadda ah ee geeska ah (verque vectoring) si loo yareeyo u janjeera dhinaca isteerinka iyo hagaajinta maaraynta .

Waxay u egtahay caqli ahaan aragti ahaan, laakiin waxay ku shaqeysaa heer celcelis ahaan wadada. Sababtoo ah ESP waxay joojisaa E-Pace goor hore iyo muddo dheer oo durba waxay ku socotaa xawaare hoose xitaa ka hor inta aan la qaybin miisaanka. Xoogaa xoogaa ka badan ayaa halkaan lagu soo dhaweynayaa, maxaa yeelay gaarigaan wuxuu jecel yahay inuu fooraro. Tani waxay u badan tahay inay sabab u tahay nidaamka isteerinka laastikada ah. Ma noqon karto mid sax ah sida VW oo aan u dhameystirneyn sida BMW, laakiin waxay si fiican uga jawaabaysaa dabeecadda deggan iyo taxaddar la'aanta E-Pace.

Joojinta hore waa tallaabada 'MacPherson strut', iyo moodellada Jaguar ee injineernimada dhaadheer leh waxay leeyihiin laba isgoys oo isugeynaya shaag walba oo ah nooca baabuurta isboortiga F-Nooca ah. Tani waxay iyaga siinaysaa raaxo iyo maarayn firfircoon. E-Pace wuxuu ku socdaa si dhexdhexaad ah oo nabadgelyo leh, laakiin maahan sida kicinta iyo raaxada aan dabiici ahayn. Iyada oo leh giraangiraha 20-inji ah, waxay si adag uga falcelineysaa kuuskuusyada wadada adoo ku boodaya mowjado gaagaaban. Qalabka wax lagu beddelo (€ 1145) ayaa laga yaabaa inay si fiican u shaqeeyaan, laakiin kuma aysan jirin gaariga baaritaanka.

Taa baddalkeeda, gudbinteeda tooska ah waxay leedahay gears ka badan kuwa soo galayaasha kale - gudbinta transverse ZF waxay leedahay doorasho sagaal marsho ah. Waxay u qabataa si badbaado leh, habsami leh oo degdeg ah, iyo beddeleheeda haydarooliga ayaa si xarrago leh u maamula wobbles yaryar ee mishiinka naaftada ah ee 6-litir ah (kaas oo noqon doona Euro 8,6d-Temp u hoggaansan xagaaga dambe). Sharaxaada E-Pace ee isticmaalka (100 l / 1 km) iyo waxqabadka firfircoon ayaa laga heli karaa miisaanka weyn - X250 waa ka fudud yahay XNUMX kg. Laakiin xaqiiqda ah in kharashka dayactirka saddexda sano ee ugu horreeya lagu daro qiimaha ayaa ka dhigaysa biilasha Jaguar xoogaa macaan, haddii ay quruxdeeda kugu filan tahay.

BMW: Dhammaan mise X?

Waxaa laga yaabaa in dadka jooga BMW ay wax yar ka maseyrsan yihiin Ingiriiska oo go'aansaday inuu horumariyo Jaguar dhab ah halkii uu ka horumarin lahaa SUV-ga qof walba jeclaan doono. Markii hore, X1 wuxuu kaloo lahaa dabeecad geesinimo leh. Jiilka labaad, waxay horey u leedahay matoor transverse, oo leh wadida-gawaarida aasaasiga ah iyo tayada ugu badan ee waxtarka leh.

Inkasta oo gaarigan Bavarian-ka ah uu wax yar ka dheer yahay E-Pace, wuxuu leeyahay meelo badan oo loogu talagalay shandadaha iyo rakaabka. Waxa kale oo ay qaadataa dhammaan faa'iidooyinka caqliga leh ee nolol maalmeedka - dabacsanaan, helitaan sahlan, meel bannaan oo wax yar ah. In kasta oo duuliyaha iyo hagaha ay siddeed sentimitir ka hooseeyaan, haddana aad bay u fadhiyaan. Haa, waxay dareemayaan in laga saaray, wax ka sarreeya nooca isdhexgalka gudaha oo si kale u kala sooca moodooyinka BMW. Tani waxaynu ku dhaafnay xidhiidhkeenii hore ee X1. Waxay ahayd 25i, mana ahayn qaabka ugu fiican. 25d-kan wax badan ayuu qaban karaa, sida maaraynta kuuskuuska. Haddii nooca batroolka uu si adag uga booday cilladaha ugu yar ee laamiga, naaftada hadda way sii jilicsanaanaysaa, si fiican u nuugtaa shoogyada xooggan iyo xitaa qaabka ciyaaraha oo leh shoog la hagaajin karo (160 euro ee nooca M Sport) uma eka mid aan macno lahayn. adag. Aan caddayno: X1-ku si cad waa SUV-ga adag, laakiin way ku habboon tahay halkan.

Isla sidaas ayaa lagu dabaqayaa dabeecadda wadada, taas oo lagu garto qalafsanaanta caadiga ah ee maaraynta. Marka culeyska firfircoon isbeddelo, badhida waxyar baa la kordhiyaa, laakiin tani way ka xiiso badan tahay cabsi. Nidaamka isteerinka isboortiga oo leh dheelitir giraanta oo adag (heerka M-Sport) ayaa gaariga si toos ah ugu hagaya geesaha, wuxuu bixiyaa jawaab celin xasaasi ah wuxuuna siinayaa X1 astaamaha u gaarka ah ee XXNUMX ee kicinta, xiisaha leh iyo awoodda xasiloonida. Waxay ku bilaabaneysaa oo kaliya inaad sameyso aragti marka aad gaari ku wado wadada weyn.

Ka soo horjeedka ayaa run ah mishiin xasilloon oo xitaa socda. In kasta oo ay ku nadiifiso gaasaska qiiqa iyada oo la adeegsanayo qalab kaydiyaha NOX ah iyo cirbadeynta kaadi-mareenka, si ka duwan mashiinka naaftada ah ee liita laba liita, waxay kaliya buuxineysaa heerka qiiqa Euro 6c. Tani waxay keenaysaa luminta muraayadaha markii la iibinayo kuwa hore. Laakiin tan waxaa dheellitir ku ah isku-darka mashiin naafto ah oo awood badan, adeegsi toos ah oo loo adeegsado Aisin, xawaare sare iyo isticmaalka shidaalka oo hooseeya (7,0 l / 100 km). Markaa 'X1' wuxuu ku dhow yahay inuu ku guuleysto qiimeynta tayada. In kasta oo daciifnimadiisa kuyimid bareeg, nalalka iyo qalabka taageerada darawalka kama dhigeyso inuu lumiyo 13 dhibcood.

VW: fiican, laakiin immisa?

Qodobadan kaliya kuma filna inay la qabsadaan tilmaamayaashan Tiguan ka jaban. Si fiican ayey u joogsanaysaa, waxay bixisaa doorashooyin badan oo loogu talagalay nalalka iyo nidaamyada gargaarka waxayna muujisaa xakameyn weyn oo geesaha - in kasta oo saxnaanta sare ee nidaamka isteerinka saamiga isbeddelka horusocod ah (225 euro). Inkasta oo jawaab celinta wanaagsan ay jirto, waxay dareemeysaa fogaan dheeraad ah, qaabka VW-na wuxuu ku socdaa xawaare aan fiicneyn, oo gebi ahaanba ka madhan xad-dhaaf xagga maaraynta.

Dad badan ayaa aaminsan in gaariga guud ahaan uu ka maqanyahay xad dhaaf. Laakiin isagu kama madhnayn hami iyo u halganka heer sare. Iyada oo dherer yar ka dheer, waxay siisaa meesha ugu badan ee rakaabka iyo shandadaha, waxay abaabushaa xakamaynta howlaha si isku mid ah oo la heli karo oo habsami leh sida wakiilka BMW, waxayna siisaa gudaha iyada si ka wanaagsan oo lagu kalsoonaan karo. Xitaa xirmada R-Line iyo giraangiraha 20-inji ah (490 euro) VW, oo ku qalabaysan heer ahaan cabbitaanno la-qabadsiyeyaal ah, waxay haysaa raaxada ganaax buuxa. Kaliya kuuskuusyada gaaban ayay falcelin yar ka yeelaysaa sidii caadiga ahayd, laakiin waxay nuugaysaa mowjadaha waaweyn ee laamiga ka jilicsan kuwa la tartamaya Si ka duwan E-Pace iyo X1, kuma daalayo isgoys kasta oo weyn.

Guud ahaan, nooca Tiguan oo wata mashiinka naaftada biturbo ayaa si gaar ah kalsooni ugu qaba safarada dhaadheer iyo kuwa degdega ah. Qalabka kor u qaadku wuxuu ka kooban yahay turbochargers cadaadis sarreeya oo hooseeya oo keena 500 Nm ee mashiinka mashiinka. Iyada oo gacan ka heleysa barxaddeeda dhexe si ay gariir u gariirto, mishiinku si dhaqso leh uma soo jiidan karo isla marka gaaska la bixiyo, laakiin sidoo kale si dhakhso leh ayuu u soo kordhaa. 4000 rpm iyo wixii ka sareeya, awoodeeda lama lumiyo, sida kiiska Jaguar model ah. Taabadalkeed, VW waxay isticmaashaa mashiinka mishiinka baatroolka oo si tartiib ah uga jawaab celiya 5000 rpm.

Gawaarida gawaarida waa waxoogaa buuq badan, in kastoo, iyo gudbinta laba-xawaaraha gudbinta laba-xajin isbeddela, in kastoo si dhakhso leh, laakiin aan si habsami leh u beddelin xuquudhda la tartameysa, waxayna umuuqataa inay soo jiidaneyso awood ku filan bilowga. Si kastaba ha noqotee, tani kama hor istaageyso Tiguan inuu xawaare ka dhaqso badan qof kasta oo kale. Haddii nooca BMW uusan aheyn mid dhaqaale ahaan, isticmaalka shidaalka ee VW 8,0 l / 100 km wuxuu umuuqanayaa mid dhaqaale ahaan aad ufiican.

Laakiin sidaas oo ay tahay, ma jiraan wax khatar gelin kara guusha Tiguan raqiis ah oo si fiican u qalabaysan. Halkan meesha ugu horeysa maaha natiijada duruufaha farxadda leh. Waa wax laga xumaado, sababtoo ah haddii kale waxaan ku dhammaan karnaa ereyada heesta Jarmalka, iyagoo rajeynaya inay ku soo baxaan quruxda farxaddan.

Qoraal: Sebastian Renz

Sawir: Dino Eisele

qiimaynta

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 461 dhibcood

Markan wuxuu ku guuleystey mahadnaqa daciifnimada BMW ee istaagida. Laakiin sidoo kale raaxada fasalka koowaad, maaraynta firfircoon, matoor firfircoon iyo meel fara badan.

2. BMW X1 xDrive 25d - 447 dhibcood

In kasta oo laga walwalayo qaabka VW, mishiinka x1 ee nadiifka ah, nadiifka ah, wax ku oolka ah iyo kan weyn ayaa gadaal ka socda sababo la xiriira bareegyada daciifka ah iyo nidaamyada taageerada oo yar

3. Jaguar E-Pace D240 Dhammaan taayirrada - 398 dhibcood

Sida ay dad badani qabaan, dhalaalka E-Pace wuxuu hadheeyay dhammaan cilladaha uu leeyahay. Mashiinka, gudbinta iyo maaraynta ayaa fiican. Boos la'aan, raaxo iyo feejignaan faahfaahsan.

faahfaahinta farsamada

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Mugga shaqada	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Power	240 k.s. (176 kW) 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) 4000 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	500 Nm saacada 1750 rpm	450 Nm saacada 1500 rpm	500 Nm saacada 1500 rpm
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	6,5 ilbidhiqsi	6,9 ilbidhiqsi	7,8 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Xawaaraha ugu sareeya	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Qiimaha Saldhigga	€ 44 (Jarmalka)	€ 49 (Jarmalka)	€ 52 (Jarmalka)

Guriga" Maqaallo " Banaan BMW X1, Jaguar E-Pace iyo VW Tiguan: sedex nooc oo SUV ah