Tijaabi BMW X2 ka dhanka ah Mercedes GLA iyo Volvo XC40: yar laakiin stylish
Waxaan la kulannaa saddex nooc oo noocyo leh matooro naafto ah oo dhaqaale iyo bey'adeed u habboon.
Ka bixida aaggaaga raaxada waxay noqon kartaa caqabad jirta, laakiin marka ay timaado baabuurta, dadku waxay door bidaan inay ku sii jiraan. Ku qodista barafka ama quusitaanka dhoobada ayaa ah hawlo aad loo raadsado nolol maalmeedka marka hawlaha qoyska iyo safarka, iyo sidoo kale gaarista yoolka, ay yihiin mudnaanta koowaad. Hadalka dheer ee caanka ah ee khataraha iyo waxyeelada soo raaca ayaa dhab ahaantii taas tusinaysa - in la helo siyaabo lagu baabi'iyo. Saxmadda gaadiidka waa la dhaafaa, yoolalka degsiimooyinka aan la aqoon ayaa lagu gaaraa iyadoo la kaashanayo navigation daqiiqad horay loo xisaabiyay oo sax ah ilaa hal daqiiqo. Sababtoo ah dad badan ayaa ku kaxeeya baabuurta laba-jidka ah ee wadada ka baxsan waddooyinka laamiga ah oo aan ka daahin xitaa barafka iyo barafka, ku safrida tareenada maanta waxaa loo tixgelin karaa mid ka mid ah jihooyinka aan la saadaalin karin ee dhaqdhaqaaqa.
Dhakhaatiirta cilmi-nafsiga ayaa hubaal ah inay jecel yihiin qoraalkan - kobaca moodooyinka SUV sida muujinta cabsida khatarta. Haddii aad ku darto isla'egtan rabitaanka inaad noloshaada ku buuxiso farxad, markaa BMW X2, Mercedes GLA iyo Volvo XC40 ayaa ku habboon baahiyahaas. Sababtan awgeed, waxaan go'aansanay inaan ku baranno halkan imtixaan isbarbardhigga. Dhammaantood waxay ku qalabaysan yihiin mishiinnada naaftada ah, dhammaantoodna waxay wataan sanduuq labajibbaaran iyo gudbin toos ah. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira khataro iyaga, sababtoo ah hal kaliya ayaa ku guuleysan doona.
BMW: Waxaan qabaa ra'yigayga
Haddi niche iskii u furmi waayo, adaa fura. Inkasta oo madaxa iibka BMW ee 60-meeyadii, Paul Hahnemann (ama waxa loogu yeero Nischen Paule, laakiin waad ogtahay - way fiicantahay in la wada qodo wixii hore) ma uusan dhigin habkaas, ayuu yiri BMW. Oo haddii maanta X1 ay beddesho mudnaanteeda, noqota mid aad u ballaadhan, shaqeynaysa oo dabacsan SUV, waxay u furaysaa meel cusub oo cusub oo si fudud u caqabad ku ah abuurayaasha iyo go'aamiyeyaasha shirkadda Bavarian si ay u buuxiyaan. Oo hop, halkan yimaado X2.
Iyada oo isla taagtaagan, qaabka cusub ayaa ka gaaban 7,9cm iyo 7,2cm oo ka gaaban X1. Iyo, dabcan, ma bixin karto qaddar isku mid ah, inkasta oo afar rakaab ah ay ku kalsoonaan karaan boos aad u qanacsan. Kuraasta gadaal waxaa loo habeeyay qaababka qaabdhismeedka kursiga saddexda qaybood ah, laakiin waa inay ku tiirsanaadaan waxqabad yar iyadoo ay ugu wacan tahay awood la'aanta inay u socoto si tartiib tartiib ah iyo iftiin yar oo ka yimaada daaqadaha foorara. Si kastaba ha noqotee, X2 wuxuu muujinayaa yaraanta booska 470 siday u kala horreeyaan. 1355 litir oo shandado ah ayaa bixiya mug ka badan kuwa kale.
Darawalka iyo wehelkiisa waxay isku halleyn karaan nidaamyada raaxada lahaanshaha iyo nidaamyada caawimaadda caqliga leh. Inkasta oo Module Xakamaynta iDrive uu mas'uul ka yahay shaqooyin badan, waxay qabataa shaqada ugu fiican ee maaraynta urur. Si kastaba ha noqotee, tayada qalabka ma aha kan ugu fiican. X2 wuxuu ku ciyaarayaa horyaalada gawaarida qiimahoodu ka hooseeyo 50 euro, oo u baahan dadaal badan marka loo eego dusha iyo kala-goysyada gudaha. Laakiin faahfaahinta noocan oo kale ah si dhakhso leh ayey ugu xumaadaan asalka, maxaa yeelay tusaalahan ayaa duubaya rakaabka kaliya maahan midabkiisa midabka leh iyo xalalka qaabdhismeedka, oo ay kujiraan kuwa gadaal balaaran oo magac leh, laakiin sidoo kale leh qaab dhaqankeeda. Sababta ugu horeysa ee tan waa tan laba litir oo turbodiesel ah, oo ku qalabeysan nidaam difaac oo laba-gees ah si looga nadiifiyo nitrogen oxides iyadoo la adeegsanayo tiknoolajiyada SCR iyo qalabka wax lagu kaydiyo. Si ka duwan moodooyinka kale ee imtixaanka, cutubka X000 wuxuu ku saleysan yahay hal turbocharger, kaas oo isna leh naqshad mataano ah oo lagu kala saaro gaasaska lammaanaha silsiladda ku jira iyadoo la adeegsanayo magaca howlgalka aadka u hufan. Mashiinka isku dheelitiran wuxuu buuxiyaa qeybtiisa kala duwan si siman, xoog iyo qayaxan, iyo Aisin drivetrain ayaa sifiican loogula socdaa bilowga dillaaca isla markaana si taxaddar leh u fuliya howlaheeda. Waxay si habsami leh u beddeleysaa qalabka waxayna u oggolaaneysaa mashiinka inuu dhiibo riixitaan markay suurtagal tahay oo wareejiyo markii loo baahdo.
Labada baabuurba waxay la dhacsan yihiin ruuxa BMW-kan, laakiin chassis-ka ayaa loo dejiyay xitaa si ka sii adag - xitaa wuu ka ciyaaro X1. Xataa qaabka Raaxada, X2 wuxuu uga jawaabaa si adag oo adag saamaynta gaaban. Baabuurka utsiga ciyaaraha ee BMW waxa uu muujiyaa tayadiisa firfircoon ee toosan, saxnaanta iyo jawaab celinta isteerinka xooggan, kaas oo, si kastaba ha ahaatee, kor ugu kaca jittersyada waddooyinka. Markaad beddesho culeyska geeska, dhamaadka dambe wuxuu muujinayaa rabitaan ah inuu u adeego, laakiin sababtoo ah xarunta hoose ee cuf-jiidka, way ka yar tahay sida X1. Haddii kan dambe uu baqo, ka dibna X2 waxay noqotaa il farxadeed. Nasiib darro, qeexitaan, kaas oo habeeya dabeecadda guud ee moodeelka, waxaa weheliya qiimo aan aad u fiicnayn, taas oo aan xitaa qayb ahaan ka baxsanayn kharashka shidaalka hooseeya (celcelis ahaan 7,0 l / 100 km ee imtixaanka). Qaabka isboortigu ma laha kartida shaqo-maalmeedka ee X1 uu hore u lahaa, laakiin taasi waa sababta ay u badan tahay BMW dhab ah. Yaa ku dhiirada inuu halis galo...
Mercedes: Weli waxaan xidhanahay xiddig
Khatar, laakiin ku saleysan shuruudaha maaraynta halista. Xaqiiqdii, tani waa qayb ka mid ah nuxurka Mercedes-Benz halkaas oo ay doorbidayaan inay raacaan isbeddellada haddii ay horeba qaab u qaateen. Si kastaba ha noqotee, marka ay timaado moodooyinka 'SUV' ee is haysta, waxaa lagu doodi karaa in Mercedes ay tahay hal-abuure dhammaystiran marka la eego qaabka, saamiga iyo waxqabadka firfircoon. Wuxuu kulligood si toos ah uga amaahday A-Class taas awgeedna wuxuu helay astaamo dabeecad ahaan loo go'aamiyay hidde ahaan. Tusaale ahaan, jidh cidhiidhi ah Waxaa jira jir yar oo xagga dambe ah, caloolxumo xagga hore xagga dambe ah, 5,5cm cidhiidhi ah, laakiin ugu yaraan 3,5cm ka sarreeya X2. Rakaabka ayaan si gaar ah u soo jiidan meesha ay fadhiyaan kuraasta dambe ee gadaal, iyo sidoo kale muuqaalka xaddidan oo ay ugu wacan tahay isku-xirnaanta madaxa ee isku-xirnaanta sagxadaha hore, taas oo iyaduna, horay u riixaysa madaxyada darawalka iyo rakaabka ku xiga ee horay u socda. Marka loo eego GLA, iyo xagga maaraynta shaqada, wax kuma kala duwana. Hadday adeegsanayso badhanno ama wareegto iyo kontoroolada badhanka, menusyada kala duwan ayaa u baahan in la maareeyo. Dhinaca kale, nidaamyo kala duwan oo caawimaad ah ayaa lagu xakameeyaa badhamada yaryar ee isteerinka.
Waad aragtaa, GLA waa caqli badan yahay. Waxay u socotaa si fudud, iyada oo aan lahayn neerfaha iyo qallafsanaanta BMW. Bavaria wuxuu si cad u muujiyaa tayadiisa xitaa marka qofku uusan u baahnayn muujinta noocaas ah, oo wadada uu ku socdo dabeecadiisa firfircoon ee adag waxay noqotaa mid qallafsan. Thanks to dampers-yada la qabsiga, GLA waxay ka gudubtaa kuuskuus dhaqaale ahaan aad uga badan. Dhaqdhaqaaqeeda ma aha mid soo jiidasho leh, habdhaqanka jirku waa mid dheellitiran, isteerintu waa sax waxayna u dhigantaa iswaafajinta iyo hagaajinta badbaadada ee chassis. Dhammaan tani waxay hubisaa in baabuurka uu ku sii jiro aagga dabeecadda dhexdhexaadka ah ee dhexdhexaadka ah muddo dheer, ka dib markii, marxalad aad u daahay, wax yar ayaa u muuqda inuu hoos u dhaco. Isla mar ahaantaana, GLA waxay ka warbixisaa waqtiyada X2 u dhigma ee imtixaannada firfircoon, laakiin iyada oo aan lahayn falcelin fiiqan marka culeysku isbeddelo. Nasiib darro, waxay lumisay hogaanka sababtoo ah waxqabadka bareegga oo liita, kaas oo ka muuqda qaab mas'uuliyad 12 dhibcood ah marka loo eego qaabka BMW. GLA sidoo kale waxaa ka maqan waxqabadka matoorka. Matoorka naaftada ah ee OM 651 ee duugoobay wuxuu keenaa "kaliya" heerka qiiqa qiiqa ee Euro 6d, qaabka uu u shaqeeyona uma horumarsana sida mashiinka Bavarian-ka. Dhab ahaantii, cutubkan 2,2-litir ah waligiis laguma aqoon hab-dhaqankiisa la safeeyey, laakiin wuxuu bixiyaa korriin awood wanaagsan iyo lammaane si fiican u leh gudbinta laba-xajin. Kaliya dhaqdhaqaaqa firfircoon ayaa kan dambe u oggolaanaya gears-yada inay horumariyaan xawaare aad u sarreeya. Goobtani kuma habboona dabeecadda matoorka, kaas oo si ka wanaagsan u awood u yeelan lahaa in uu maareeyo wareegyada hore ee qalabka. Waxa xiiso leh, wax ku oolnimada mishiinku kuma dhibtoonayo waxaas oo dhan - iyadoo celcelis ahaan isticmaalka 6,9 l / 100 km, 220d waxay isticmaashaa qadarka ugu yar ee shidaalka imtixaanka. Si la mid ah qiimaha - xaqiiqo yar oo is-khilaafsan oo ka baxsan caadooyinka astaanta.
Volvo: Waxaan ku jiraa xaalad wanaagsan
Xaaladda Volvo, ilaalinta dhaqanka nool waxay la macno tahay in aan aad loo sii hayn qaabka fasalka. Sida cad, qaacidada "calaamadaha la isticmaalo" waxay u shaqeysaa, iyada oo la eegayo xaqiiqda ah in Volvo uu ku jiro qaab weyn - aad u fiican in xitaa taageerayaasha astaanta muxaafidka ah ay jecel yihiin waxa ay qabtaan. XC40 waa baabuurka ugu horreeya ee madal cusub oo loogu talagalay moodooyinka yaryar iyo kuwa is haysta ee keena qaabka walaalahooda waaweyn fasalka is haysta. Qaybta Volvo ee 4,43m waxay bixisaa meel u qalanta fasalka dhexe, halka qaybta shandadaha, oo ballaadhin karta 460 ilaa 1336 litir, waxaa loo qaybiyaa dabaq la guuri karo dherer ahaan iyo qoto dheer. Kaliya moodelkan, kursiga dambe ee laalaabku wuxuu bixiyaa dabaq gebi ahaanba siman. Marka lagu daro gelitaanka sahal ee qolka fadhiga, booska fadhiga sare iyo qurxinta tayada sare leh ee kuraasta XC40 ayaa siinaya raaxo iyo raaxo dhab ah nolol maalmeedka. Faahfaahinta sida booska tigidhada baarkinka iyo calamada Iswidhishka ee daboolka ku yaal waxay abuuraan xidhiidh sheeko-yaqaan ah oo ku saabsan moodooyinka taxanaha 60/90 kaas oo XC40 ay ka soo amaahatay tareenkeeda tamarta, xogta macluumaadka iyo nidaamyada taageerada.
Intaa waxaa dheer, moodelku wuxuu leeyahay qalab buuxa oo nidaamka amniga ah, wuxuu qayb ahaan si madaxbannaan u socon karaa waddada weyn wuxuuna istaagi karaa xaalad degdeg ah iyo si madax-bannaan oo ay joogaan dadka lugeynaya iyo xayawaanka kala duwan, sida deerada, kangarooska iyo moose. Nidaamyada waxaa lagu maamulaa iyada oo loo marayo muraayad taabashada tooska ah ... laakiin waxaa fiican in aan tan la samayn markaad socoto, sababtoo ah khatarta ka baxsan wadada waxay noqotaa mid aad u weyn marka la dhex maro menus - xitaa ujeedooyin sharaf leh, sida raadinta badhanka dhaqaajiso nidaamka. u hoggaansanaanta ribbon.
Waxaad ku arki doontaa balaastiig iyo walxo ka fudud qaabka Volvo ee is haysta marka loo eego dhigiisa waaweyn. Chassis-ku sidoo kale wuu ka fudud yahay, in kasta oo dabada danbe ee isku xidhka badan lagu daray dhismaha MacPherson. Baabuurkii ugu horreeyay ee tijaabadii soo gaaray xafiiska tifaftirka wuxuu ahaa heerka R-Design wuxuuna ku qalabeysan yahay shasis isboorti, taasoo keentay inuusan ka soo dhalaaleynin raaxo ama wax guulo ah oo ku saabsan maaraynta. Baabuurka ku jira tijaabada hadda waa D4 oo leh heerka qalabka Momentum, wuxuu leeyahay shasis caadi ah oo ... kuma iftiiminayo raaxada ama maaraynta. Waxay ku sii socotaa inay si kalsooni leh u dhex marto kuuskuusan, ku lulaya mowjado gaaban, waxayna socotaa waqti dheer. Waa run in hal fikradi ay fududayso in wax laga qabto farqiga u dhexeeya su'aasha, laakiin sidoo kale waa run in shaqada jidhku ay keento nolol firfircoon. Geesaha, XC40 waxay si aad ah ugu tiirsantaa taayirkeeda dibadda waxayna bilaabataa inay hore u hoos gasho, iyada oo aan qayb yar ahayn sababtoo ah nidaamka AWD ayaa si tartiib ah uga jawaaba oo u gudbiya wareegga dambe ee dabada. Tani, iyaduna, waxay sababtaa in ESP-ga uu si go'aan ah u soo farageliyo oo uu si lama filaan ah u qabsado biriiga.
Beryahan danbe, Volvo waxa ay siinaysay XC40 oo leh dampers-ka la qabsiga sidoo kale, laakiin nasiib daro baabuurka tijaabada ahi ma haysto. Sababtan awgeed, maaraynta habka wadista ayaa la dhimay si loo hagaajiyo sifooyinka gudbinta tooska ah, mishiinka iyo isteerinka - nasiib darro, iyada oo aan wax saameyn ah lahayn. Qaab kasta, isteerinku waxa uu la ildaran yahay jawaab celin la'aan iyo saxsanaan la'aan, Aisin si toos ah ugu wareegaya si cagajiid ah iyada oo loo marayo siddeeddeeda geear, oo ay ku xardhan yihiin weji dardargelineed oo aan la saadaalin karin taas oo ay kor iyo hoos u wareegayso si isdaba joog ah halkii ay ka dooran lahayd qalabka saxda ah mar iyo dhammaan. Sidaa darteed, waxay xakameysaa dabeecadda turbodiesel-ka. Tayada sare ee kan dambe waxaa ka mid ah ma aha dardargelin aad u degdeg badan iyo rabitaanka muujinta awoodda, laakiin shahaado sida waafaqsan heerka qiiqa qiiqa ee Euro 6d-Temp. Baabuurka ayaa si taxadar leh u kordhiya awoodda marka loo eego tartamayaasha wuxuuna cunaa shidaal badan (7,8 l / 100 km), taas oo inta badan sabab u ah faa'iidada 100-150 kg marka loo eego tartamayaasha.
Marka, XC40 wuxuu lumiyay fursadihiisii guusha, oo ugu dambeyntii ku guuleystay X2 farqi ballaadhan. Awoodda noocan oo kale ah waxay yareysaa suurtagalnimada halista.
GUDDOOMIYAHA
1. BMW
BMW waxay X1 ka dhigtay mid firfircoon oo asal ah sidii ay ahaan jirtay. Hadda, si kastaba ha noqotee, waxaa loo yaqaan 'X2' waxayna ka dhigeysaa xoogaa tanaasul ah baahiyaha nolol maalmeedka, laakiin maaha marka la eego maaraynta.
2.Mercedes
Mercedes waxay mar kale abuurtay A-Class, laakiin hadda waxaa loo yaqaan 'GLA'. Iyada oo leh raaxo la safeeyey, dhaqdhaqaaqyo badan, laakiin nasiib daro bareegyo daciif ah.
3.Volvo
Volvo waxa ay mar kale samaysay Volvo, wakhtigan oo ah qaab SUV ah. Qaabka, qalabka badbaadada sare, tafaasiisha la fakarayo, laakiin hakin adag.
Qoraal: Sebastian Renz
Sawir: Dino Eisele
Guriga" Maqaallo " Banaan BMW X2 iyo Mercedes GLA iyo Volvo XC40: yar laakiin muuqaal leh
