Tijaabinta wadista BMW X2: webi dahab ah
Tusmo
Naqshadaynta 'X2' waxay ka gudubtaa inta ka hartay safka shirkadda Bavaria
Halkan sharciyada xisaabta waxoogaa waa la qaloociyey. 2 ka weyn iyo ka yar 1. BMW's X2 waxaa loo meeleeyay cabbir ka hooseeya X1 oo uu ku salaysan yahay iyo qiimihiisa marka la barbar dhigo. Ka dib oo dhan, asalnimada iyo kala duwanaanshuhu wuxuu bixiyaa.
Xitaa haddii aan aqbalno shahaadada "caadiga ah" ee BMW ee aan la aqoon, X2 waa nooca "aan caadiga ahayn" ee "caadiga ah" X1, mataano walaalo ah oo leh genotype aad isku mid ah laakiin muuqaal gebi ahaanba ka duwan.
Aan safka galno!
X2 wuxuu ka duwan yahay oo kaliya kan X1 ee ay ku saleysan tahay, laakiin sidoo kale wuxuu ka duwan yahay dhammaan noocyada Bavaria ee qaab aad u kala duwan. Qaab qeexan oo faraqani waa "kelyo" la rogay, oo, marka loo eego isbarbardhiga anatomy, ay aad ugu egyihiin muruq weyn (oo la sheego) muruqyada jirka marka loo eego xubnaha gudaha ku xusan.
Tani, markeeda, waxay u horseedday qaab ka duwan qaabdhismeedka hore ee muraayadda oo ka duwan qaababka kale ee astaanta. Astaamaha buluugga iyo caddaanka ah waxay u guureen xagga gadaal gadaal, oo qurxiyay kaliya afgembiyada dhabta ah 70-meeyadii, sida 3.0 CSL.
Astaamahan oo kale waa inay lahaadaan macno qoto dheer, laakiin waa taabasho kale oo ku saabsan astaamaha lagu garto astaamaha horseedka u ah nolosheeda, kana fog luqadda guud ee qaabdhismeedka astaanta. Haddii X4 iyo X5 ay u dhowdahay xarumahooda wax soo saar ee X3 iyo X5, gaar ahaan xagga hore iyo xagga dambe, X2 wuu ka duwanaan doonaa.
Darawalka iyo asxaabtiisa ayaa ka hooseeya kana qoto dheer X1-da. Kuraasta isboortiga waxaa lagu goglay Alcantara (imtixaanka M Sport X). Maaddaama aragga loo hurey himilo iyo ballaadhin ballaaran oo xagga hore iyo xagga dambe ku hadla, waa fikrad wanaagsan in la dalbado kamarad gadaal u socota.
Rakaabka hore waxay filan karaan qol badan, laakiin rakaabka dambe, gaar ahaan kuwa dhaadheer, waa inay u adkaystaan qol yar oo madax ah. Si ka duwan BMW X1, oo macaamiisheeda ku soo jiidanaya mugga iyo shaqada gudaha, X2 waa baabuur naqshadeeye ah.
Kursiga dambe ee saddexda qaybood ah oo laalaabay wuxuu kordhiyaa awoodda boot ilaa 1355 litir. Hawlgalkan la'aantiis, waxaad filan kartaa mugga 470 litir, oo weli 35 litir oo keliya ka yar awoodda x1 dheer.
Injineernimada aerodynamic
Nidaamyada infotainment-ku waa kuwa ugu heerka sarreeya BMW wuu ogyahay, si hufan u shaqeeyaa oo lagu kalsoonaan karaa, laakiin sidoo kale waa qaali. Waan jeclahay wax walba oo ku saabsan gaarigan.
Naaftada laba-litir ah waxaa lagu lammaaneeyey oo keliya laba isugeyn, taas oo u qaybisa mashiinka iyada oo la adeegsanayo saxanka xajin. Sida X1 oo kale, X2 wuxuu ku dhisayaa mashiinka cusub ee UKL transverse matoorka, kaas oo qaab dhismeedka wadistu ka ballaadhan yahay oo aanu hadda kaga duwanaanayn baabuurta kale fasalka is haysta ee arrintan ku saabsan.
Sababtan awgeed, BMW waxay u leexatay alaab-qeybiyeyaal kale oo gudbin ah oo aan ahayn ZF (sababta loo isticmaali waayay gudbinta ZF ee sagaal-xawaaraha ah ee kor u qaadista transverse waa mawduuc kale), sida Magna (siday u kala horreeyaan Getrag, ka dib markii ay heleen Kanadiyaanka) nooca xajinta iyo Aisin loogu talagalay sanduuqyada geerka meeraha siddeed-xawaare ah.
Midkii hore waxaa loo isticmaalaa nooca aasaasiga ah oo leh mishiin saddex-silsilad shidaal ah (sDrive 18i) iyo darawalka hore, kaas oo, sida naaftada yar ee xDrive 18d, sidoo kale loogu talagalay gudbinta lixda xawaare ee gacanta. Dhammaan naaftada (tusaale ahaan, tijaabada xDrive 20d) waxay ku qalabaysan yihiin sideed xawaare otomaatig ah.
Dhammaantood waxay si toos ah oo iskiis ah uga falceliyaan amarrada isteerinka ee ku socda nidaamka saxda ah ee istiraatiijiyadda, kaas oo lagu hagaajiyo "ka adag" inta loo baahan yahay, laakiin waddooyinka siman waa farxad dhab ah. Tani waxaa gacan ka geysta qaybinta miisaanka 50:50 inkastoo qaabeynta cusub.
Fikrado dheeri ah, jiifku wuxuu noqday mid adag (iyadoon loo eegin heerarka hagaajinta ee hawo qaboojiyeyaasha), taas oo aad uga badan finanka. Baadhitaan loogu jiro firfircooni dheeri ah iyo laga yaabee magdhow ahaan qaab astaamo aan caadi ahayn oo astaanta ah, halkan BMW way dhaaftay wixii loo baahnaa. Jawiga noocan oo kale ah wuxuu ku abuuraa raaxo la'aan jidadka iyo jidadka, waqti ka dib waxay u badan tahay inuu horseedo daal darawalnimo
Iyo naafto kale
Inkasta oo cajaladaha gadaal ay u muuqdaan kuwo dhexdhexaad ah oo ka dambeeya giraangiraha waaweyn, masaafada masaafada ee 33,7 mitir ee lagu duubay 100 km / saac ee imtixaanka waa in ka badan guul wanaagsan. Anshaxa dardargelinta ilaa 100 km / saacaddii, gaariga culeyskiisu yahay 1676 kg wuxuu gaaray natiijo dhan 7,8 ilbiriqsi, in kasta oo 400 Nm mashiinkiisa naaftada ah uu muujinayo awood ka badan asluubta cayaaraha.
In kasta oo weerarrada lagu qaaday mishiinka naaftada, xitaa baabuurka "isbeddelka", BMW waxay bixisaa naafto ka badan fursadaha shidaalka, maadaama nooca daciifka ah ee unugga iswada ee laba-litir uu leeyahay 150 hp, halka kan ka xoog badan (xDrive 25d) uu leeyahay 231 hp. leh. Waqtigee ayaa yimid - qaabka magaalada ee is haysta ayaa horeyba u miisaamay 1,7 ton oo weji 190 hp. Kaliya nooca hore ee taayirrada ayaa qiyaastii 200 kg ka fudud.
Celceliska isticmaalka shidaalka ee tijaabada xDrive 20d waa toddobo litir. Tan waxaa fududeeyay aerodynamics aad u fiican oo qulqulka qulqulka uu yahay 0,29 (0,28 nooca aasaasiga ah), natiijada ka soo baxday tijaabinta qotada dheer ee dabaysha ee shirkadda BMW, taasoo u dabaaldegi doonta sanad-guuradeedii 10aad sanadka soo socda.
BMW kama baqeyso wax tijaabo ah oo dunida dhabta ah iyo dhaleeceynta qiiqa wasakheysan. Tikniyoolajiyada daaweynta nitric oxide ee aan isku-tanaasulka lahayn, oo ay ku jiraan keydiyaha keydinta DeNox iyo nidaamka duritaanka, ayaa gacan ka geysata sidii loo gaari lahaa heerarka Euro 6d-Temp. Hal dood oo dheeri ah ka sokow muuqaalka.
