waa maxay? Qalabka iyo sifooyinka. Video

Haddii aan eegno sifooyinka farsamada ee baabuurta Volkswagen, Audi, Skoda, waxaan arki doonaa matoorada in line of unugyada korontada, kuwaas oo loo soo gaabiyo FSI, TSI, TFSI. Waxaan mar hore uga hadalnay FSI-ga Vodi.su autoportal, maqaalkan waxaan jeclaan lahaa inaan si faahfaahsan uga hadlo cutubyada awoodda TFSI.

TFSI waxay u taagan tahay soo gaabinta

Sida aad qiyaasi karto, xarafka T waxa uu tilmaamayaa joogitaanka marawaxadaha. Sidaa darteed, farqiga ugu weyn ee FSI waa turbocharger, taas oo ay ugu wacan tahay gaasaska qiiqa dib loo gubo, sidaas darteed TFSI waxaa lagu kala soocaa waxtarkooda iyo saaxiibtinimo deegaanka - qadarka ugu yar ee CO2 ayaa soo galaya hawada.

Soo gaabinta TFSI waxay u taagan tahay Shidaalka Turbo oo la isku duro, kaas oo loo tarjumi karo: matoorka turbocharged oo leh duritaan shidaal stratified. Taasi waa, waa kacaan, wakhtigeeda, nidaam shidaal toos ah oo lagu duro qolka gubanaya ee piston kasta, oo ku qalabaysan marawaxadaha.

Thanks to habkan, natiijooyin aad u fiican ayaa lagu gaaraa:

• awoodda engine sare;
• xoog weyn;
• Isticmaalka shidaalka oo aad u yar, inkasta oo matoorada turbocharged aysan dhaqan ahaan ahayn kuwo dhaqaale.

Inta badan matoorka noocaan ah waxaa lagu rakibaa baabuurta Audi. Volkswagen, dhanka kale, waxay door bidaa inay isticmaasho nidaamka guud ee la mid ah baabuurteeda - TSI (matoorka turbo oo leh cirbad toos ah). FSI, iyana, kuma xidhna marawaxadaha.

Markii ugu horeysay TFSI ayaa lagu rakibay qaabka Audi A4. Qaybta korontadu waxay lahayd mug dhan 2 litir, halka ay bixinaysay 200 oo hooras, dadaalkuna wuxuu ahaa 280 Nm. Si loo gaaro natiijooyin isku mid ah mashiinka naqshadihii hore, waa inay lahaataa mugga nidaamka 3-3,5 litir oo lagu qalabeeyaa 6 pistons.

Sannadkii 2011, injineerada Audi ayaa si weyn u cusboonaysiiyey TFSI. Maanta, cutubkan awoodda laba litir ee jiilka labaad wuxuu muujinayaa sifooyinka soo socda:

• 211 HP 4300-6000 rpm;
• Xawaaraha 350 Nm at 1500-3200 rpm.

Taasi waa, xitaa kuwa aan xirfadlaha ahayn waxay ogaan karaan in matoorada noocaan ah lagu kala saaro awood wanaagsan oo labadaba xawaare hooseeya iyo mid sare. Waxaa ku filan in la is barbar dhigo: 2011, Audi wuxuu joojiyay 3.2-litir FSI oo leh 6 pistons, kaas oo soo saaray 255 hp. 6500 rpm, iyo wareeg ah 330 Newton mitir ayaa lagu gaadhay 3-5 kun oo rpm.

Halkan, tusaale ahaan, waa sifooyinka Audi A4 TFSI 1.8 litir, oo la soo saaray 2007:

• awood 160 hp 4500 rpm;
• Xawaaraha ugu badan ee 250 Nm waxaa lagu gaaraa 1500 rpm;
• dardargelinta boqolaal waxay qaadataa 8,4 ilbiriqsi;
• isticmaalka wareegga magaalada (gudbinta gacanta) - 9.9 litir oo A-95;
• isticmaalka wadada weyn - 5.5 litir.

Haddii aan qaadano nooca wada-wheel-ka ah ee Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, markaa labada litir ee turbocharged TFSI waxay awood u leedahay inay horumariso 252 hp. Dardargelinta boqollaalku waxay ku qaadataa 6.1 ilbiriqsi, isticmaalkuna waa 8,6 litir oo magaalada ah oo si toos ah loo gudbinayo iyo 6,1 litir oo ka baxsan magaalada. Baabuurka waxaa ka buuxa shidaal A-95.

Hadda dareemo farqiga. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• awood 150 hp 6000 rpm;
• wareega - 200 Nm at 3000 rpm;
• dardargelinta boqolaal - 9,4 ilbiriqsi;
• meertada magaalada, baabuurka makaanikada leh wuxuu cunaa 11,4 litir oo A-95;
• wareegga magaalada ka baxsan - 6,4 litir.

Taasi waa, marka la barbardhigo FSI-da, mishiinka TFSI wuxuu noqday tallaabo hore loo qaaday iyada oo ay ugu wacan tahay rakibidda turbocharger. Si kastaba ha ahaatee, isbeddellada ayaa sidoo kale saameeyay qaybta wax dhisaysa.

Tilmaamaha naqshadeynta matoorada TFSI

Turbocharger ayaa lagu rakibay tuubada qiiqa, taas oo ka dhigaysa cutub caadi ah, gaasaskii gubtayna waxaa dib loogu soo celinayaa qaybta qaadashada. Nidaamka sahayda shidaalka ayaa la bedelay iyadoo ay ugu wacan tahay isticmaalka bamka xoojinta ee wareegga labaad, kaas oo awood u leh inuu soo saaro cadaadis badan.

Bamka soo saara shidaalka waxa gacanta ku haya qaybta kontoroolka elegtarooniga ah, sidaa awgeed mugga isku dhafka shidaalka iyo hawada ee lagu duraa pistons waxay ku xidhan tahay culayska hadda saaran mishiinka. Haddii loo baahdo, cadaadisku waa la kordhiyaa, tusaale ahaan, haddii baabuurka uu ku socdo gear hoose oo hoos u dhaca. Sidaa darteed, waxaa suurtagal ah in la gaaro kayd weyn oo ku saabsan isticmaalka shidaalka.

Farqi kale oo weyn oo FSI ah ayaa ku yaal gunta hoose ee pistons. Qolalka gubanaya ee ku jira waa ka yar yihiin, laakiin isla mar ahaantaana waxay qabsadeen dhul ballaaran. Foomkan wuxuu kuu ogolaanayaa inaad si wax ku ool ah ugu shaqeyso heerka cadaadiska hoos u dhaca.

Guud ahaan, unugyada tamarta TFSI waxay u shaqeeyaan si la mid ah dhammaan matoorada kale ee Volkswagen:

• laba wareeg oo nidaamka shidaalka - cadaadis hoose iyo sare;
• wareegga cadaadiska hooseeya waxaa ka mid ah: taangiga, bamka shidaalka, filtarrada shidaalka qallafsan iyo ganaaxa, dareeraha shidaalka;
• nidaamka duritaanka tooska ah, i.e. cirbadaha, waa qayb muhiim ah oo ka mid ah wareegga cadaadiska sare.

Hababka hawlgalka ee dhammaan qaybaha waxaa gacanta ku haya unugga kantaroolka. Waxay u shaqeysaa iyadoo loo eegayo algorithms adag oo falanqeynaya xuduudaha kala duwan ee nidaamka baabuurka, iyada oo ku saleysan amarrada loo diro jilayaasha iyo qadar si adag loo cabbiray oo shidaal ah ayaa soo galaya nidaamka.

Si kastaba ha ahaatee, matoorada marawaxadaha waxay u baahan yihiin hab gaar ah, waxay leeyihiin tiro khasaare ah marka loo eego jawiga caadiga ah:

• shidaal tayo sare leh ayaa loo baahan yahay;
• Dayactirka marawaxadaha waa raaxo qaali ah;
• Shuruudaha kordhay ee saliidda injiinka.

Laakiin faa'iidooyinka ayaa ku yaal wejiga waxayna aad uga badan yihiin inay daboolaan dhammaan khasaarooyinkan yar yar.

Audi cusub 1.8 TFSI Engine

Soodejinaya…