Waa maxay aerodynamics-ka baabuurka?

Markaad fiiriso sawirrada taariikhiga ah ee moodooyinka gawaarida halyeeyga ah, qof kastaa wuxuu isla markiiba ogaan doonaa in markii aan ku sii dhowaaneyno maalmaheenna, jirka gaariga uu sii yaraanayo xagalkiisu.

Tan waxaa u sabab aerodynamics. Aynu tixgelinno waxa ay tahay gaar ahaaneed ee saameyntan, sababta ay muhiim u tahay in lagu xisaabtamo sharciyada aerodynamic, iyo sidoo kale gawaarida ay leeyihiin isku dheelitirnaan xumida, iyo kuwa wanaagsan.

Waa maxay aerodynamics-ka baabuurka

Si kasta oo ay u muuqato wax qariib ah, dhaqsaha badan ee uu gaariga ugu socdaalayo wadada, ayaa waxa ay u badan tahay in uu ka baxo dhulka. Sababta ayaa ah in qulqulka hawada ee gaariga uu ku dhaco uu gaariga u kala jaro labo qaybood. Mid wuxuu u dhexeeyaa salka hoose iyo wadada, midna wuxuu dul marayaa saqafka, wuxuuna ku wareegayaa wareegga mishiinka.

Haddii aad ka eegto jirka gaariga dhinaciisa, markaa muuqaal ahaan wuxuu u egyahay meel fog oo baal diyaaradeed. Waxyaabaha ay ka kooban tahay diyaaraddan ayaa ah in qulqulka hawada ee foorarsiga ahi uu maro waddo ka badan qaybta toosan ee qaybta. Sababtaas awgeed, faakiyuum, ama faaruq, ayaa laga abuuray baalka. Xawaaraha sii kordhaya, xoogani waxay kor u qaadaan jirka inbadan.

Saameyn la mid ah qaadista ayaa loo sameeyay gaariga. Wabiga sare wuxuu ku qulqulaa hareeraha gunti, saqafka iyo jirridda, halka durdurku uu ku socdo agagaarka salka. Curiye kale oo abuura iska caabin dheeri ah ayaa ah qaybaha jirka ee ku dhow dhow (radiator grille or windshield).

Xawaaraha gaadiidka wuxuu si toos ah u saameeyaa saameynta qaadista. Intaa waxaa dheer, qaabka jirka oo leh darfaha toosan wuxuu abuuraa jahwareer dheeri ah, taas oo yareysa jabka gawaarida Sababtan awgeed, milkiileyaasha gawaarida badan ee caadiga ah ee leh qaababka xagalka ah, marka la jaan qaadayo, waxay daruuri ku dhejinayaan kharriba iyo waxyaabo kale oo jirka u oggolaanaya inay kordhiyaan hoos u dhaca gaariga.

Maxaa loogu baahan yahay

Qulqulka qulqulka ayaa u oggolaanaya hawadu inay si dhakhso leh ugu dhex socoto jidhka iyadoon loo baahnayn wareegyo aan loo baahnayn. Marka mashiinka ay hor istaagaan iska caabbinta hawada ee kordhay, matoorku wuxuu cuni doonaa shidaal badan, sida haddii mashiinku xamuul dheeri ah wado. Tani waxay saameyn ku yeelan doontaa oo keliya dhaqaalaha gaariga, laakiin sidoo kale saameyn ayey ku yeelan doontaa inta walxaha waxyeellada leh lagu sii deyn doono tubada qiiqa ee deegaanka.

Naqshadeynta gawaarida leh aerodynamics-ka la hagaajiyay, injineerada shirkadaha soo saara baabuurta ayaa xisaabiya tilmaamayaasha soo socda:

• Immisa ayey tahay inay hawadu gasho qolka mashiinka si mashiinku u helo qaboojinta dabiiciga ah ee saxda ah;
• Qaybaha jirka hawo nadiif ah ayaa looga qaadi doonaa gaariga gudahiisa, iyo sidoo kale meesha laga soo saari doono;
• Maxaa la samayn karaa si hawadu uga yaraato qaylada gaadhiga;
• Awoodda wax qaadista waa in loo qaybiyaa dhidib kasta si waafaqsan astaamaha qaabka jirka gaariga.

Dhammaan arrimahan ayaa la tixgeliyaa marka la sameynayo moodooyinka mashiinka cusub. Haddiise horay ay xubnaha jirku si aad ah isu beddeli lahaayeen, maanta saynisyahannadu waxay horay u soo saareen qaababka ugu habboon ee bixiya isugeyn yaraanta wiishka hore. Sababtaas awgeed, moodello badan oo jiilkii ugu dambeeyay ayaa dibadda ku kala duwanaan kara oo keliya isbeddelada yaryar ee qaabka faafiyayaasha ama baalka marka la barbar dhigo jiilkii hore.

Marka lagu daro xasilloonida waddada, aerodynamics-ka ayaa gacan ka geysan kara yaraanshaha faddaraynta qaybaha jirka qaarkood. Marka, isku dhaca dabaysha hore ee hore, laydhadhka tooska ah ee taagan, baaburka iyo muraayadda ayaa ka dhakhso badan wasakhda yar ee la jajabiyey.

Si loo yareeyo saameynta xun ee wiishka, gawaarida sameeyayaasha ayaa ujeedkoodu yahay inay yareeyaan nadiifin ilaa qiimaha ugu badan ee la oggol yahay. Si kastaba ha noqotee, saameynta hore ma aha xoogga kaliya ee taban ee saameeya xasilloonida mashiinka. Injineeradu had iyo jeer waxay "dheellitiraan" inta udhaxeysa hagaajinta hore iyo gadaal. Waa wax aan macquul aheyn in lagu gaaro halbeegga saxda ah ee aag kasta, sidaa darteed, marka la soo saarayo nooc cusub oo jidh ah, khubarada ayaa had iyo jeer sameeya tanaasul gaar ah.

Xaqiiqooyinka aerodynamic aasaasiga ah

Halkee ayuu iska caabintan ka yimaadaa? Wax walba waa mid aad u fudud. Meeraheena oo dhan waxaa ku jira jawi ka kooban xeryahooda gaaska leh. Celcelis ahaan, cufnaanta lakabyada adag ee jawiga (inta u dhexeysa dhulka illaa aragtida shimbirta) waa qiyaastii 1,2 kg / mitir laba jibbaaran. Markuu shay dhaqdhaqaaq sameynayo, waxay isku dhacaan maaddooyinka gaaska ee hawada ka kooban. Xawaaraha aad u sareeya, ayaa sii xoog badanaya cunsurradan ku dhaca sheyga. Sababtaas awgeed, markii la galayo jawiga dhulka, dayax gacmeedku wuxuu bilaabaa inuu si kulul uga kululaado xoogga isku dhaca.

Hawsha ugu horreysa ee soo-saareyaasha nashqadeynta cusubi ay isku dayayaan inay la qabsadaan waa sida loo yareeyo jiidista. Halbeeggan ayaa afar jibbaaraya haddii gaariga uu xawaare ku socdo inta u dhexeysa 4 km / h ilaa 60 km / h. Si loo fahmo sida ay tani muhiim u tahay, tixgeli tusaale yar.

Culayska gaadiidku waa 2 kun oo kg. Gaadiidku wuxuu xawaareynayaa ilaa 36 km / saacaddii. Xaaladdan oo kale, kaliya 600 watt oo awood ah ayaa lagu kharash gareeyay sidii looga adkaan lahaa xooggan. Wax kasta oo kale waxaa lagu kharash gareeyay overclocking. Laakiin durba xawaare dhan 108 km / saacaddii. 16 kW oo awood ah ayaa durba loo isticmaalay in looga adkaado iska caabinta hore. Markaad ku socoto xawaare dhan 250 km / saacaddii. gaariga horeyba wuxuu ugu kharash gareeyaa sida ugu badan ee loo yaqaan '180 horsepower on jiid jiid'. Haddii darawalku doonayo inuu xawaaraha gaariga sii kordhiyo, illaa 300 kiilomitir saacaddii, marka lagu daro awoodda lagu kordhinayo xawaaraha, mootadu waxay u baahan doontaa inay isticmaasho 310 fardo si ay ula qabsato socodka hawada hore. Taasi waa sababta gaariga isboortiga uu ugu baahan yahay koronto xoog leh.

Si loo horumariyo kan ugu fudud, laakiin isla mar ahaantaana gaadiid raaxo leh, injineeradu waxay xisaabiyaan isugeynta Cx. Halbeegga tilmaanta tusaalaha ayaa ah midka ugu muhiimsan marka la eego qaabka jir ahaaneed ee ugu habboon. Dhibic biyo ah ayaa leh cabir ku habboon aaggan. Waxay leedahay isku-dheelitirnaantaan ah 0,04. Ma jiro baabuur sameeye ogolaan doona nooca asalka ah ee nooca gawaarida cusub, in kasta oo ay horey u jireen xulashooyin qaabkan.

Waxaa jira laba siyaabood oo lagu yareyn karo iska caabinta dabaysha:

1. Beddel qaabka jidhka si qulqulka hawadu ugu wareego gaariga inta ugu badan ee suurtogalka ah;
2. Gaadhiga cidhiidhi ka dhig

Marka mashiinku dhaqaaqayo, xoog toosan ayaa ku dhaqma. Waxay yeelan kartaa saameyn cadaadis hoose ah, oo saameyn togan ku leh jarista. Haddii aadan ku kordhinin cadaadiska gaariga, wareegga ka dhashay ayaa hubin doona kala-goynta gaariga ee dhulka (soo saaraha kasta wuxuu isku dayayaa inuu ka takhaluso saameyntan sida ugu macquulsan)

Dhinaca kale, inta gaadhigu socdo, xoogga saddexaad ayaa ku dul dhaqaaqa - xoogga dhinaca dambe. Aaggan xitaa waa la xakamayn karaa maaddaama ay saameeyeen tiro badan oo is-bedbeddelaya, sida isgoysyada marka toos loo socdo ama geeska loo wado. Awoodda qodobkan waa wax aan macquul ahayn in la sii odoroso, sidaa darteed injineeradu khatar ma gelinayaan oo waxay abuurayaan kiisas ballac ah oo u oggolaanaya tanaasul cayiman in saamiga Cx la sameeyo.

Si loo go'aamiyo ilaa iyo inta la qiyaasi karo xuduudaha toosan, hore iyo gadaalba, soo saarayaasha baabuurta hogaaminaya waxay dejinayaan sheybaarro takhasus gaar ah leh oo sameeya tijaabooyinka hawada. Waxay kuxirantahay fursadaha maadiga, shaybaarkan waxaa kujiri kara tunnel dabayl, taas oo waxtarka habsami u socodka gaadiidka lagu hubinayo hawo weyn.

Fikrad ahaan, soosaarayaasha moodooyinka gawaarida cusub waxay ku dadaalayaan inay alaabtooda u keenaan isku-dheellitirnaanta 0,18 (maanta tani waa tan ugu habboon), ama inay dhaafaan. Laakiin cidina wali kuma guuleysan kan labaad, maxaa yeelay macquul maahan in laga takhaluso xoogagga kale ee mashiinka ku shaqeynaya.

Qabashada iyo kor u qaadista xoogga

Halkan waxaa ku yaal nuceyn kale oo saameyn ku leh maaraynta gaadiidka. Xaaladaha qaarkood, jiidista lama yarayn karo. Tusaale ahaan waa gawaarida F1. In kasta oo jidhkoodu si fiican u hagaagsan yahay, giraangiraha ayaa furan. Aaggan ayaa dhibaatada ugu badan ku haya soo saarayaasha. Gaadiidka noocan oo kale ah, Cx wuxuu ku dhexjiraa 1,0 ilaa 0,75.

Haddii wareegga dambe aan la tirtiri karin kiiskan, markaa socodka waxaa loo isticmaali karaa in lagu kordhiyo kala-goynta wadada. Si tan loo sameeyo, qaybo dheeri ah ayaa lagu rakibay jirka oo abuuraya xoog. Tusaale ahaan, qeybta hore ee shaashadda waxaa ku qalabeysan booliis ka hor istaagaya inuu dhulka ka kaco, kaasoo aad muhiim ugu ah gaariga isboortiga. Garab la mid ah ayaa ku dhegan qeybta dambe ee gaariga.

Garabka hore wuxuu socodsiiyaa socodka baabuurka hoostiisa, laakiin qeybta kore ee jirka. Tan darteed, sanka gaariga marwalba waxaa loo jeediyaa dhanka wadada. Faakiyuum ayaa ka hooseeya hoosta, baabuurkuna wuxuu umuuqdaa inuu ku dhagan yahay wadada. Qaswadayaasha gadaal ayaa ka hortagaya sameynta ubax gadaashiisa gaariga - qeybta ayaa jabisa qulqulka ka hor inta aysan bilaabin in lagu dhuuqo aaga banaan ee gaariga gadaashiisa.

Waxyaabaha yaryar ayaa sidoo kale saameyn ku leh yaraynta jiidista. Tusaale ahaan, cirifka daboolka ku dhowaad dhammaan gawaarida casriga ahi wuxuu daboolayaa hareeraha masaxa. Maaddaama hore ee gaariga inta badan kullamada taraafikada soo socota, waxaa fiiro gaar ah loo siiyaa xitaa waxyaalaha yaryar sida kuwa leexiya hawada.

Markaad rakibineysid xirmooyinka isboortiga, waxaad u baahan tahay inaad tixgeliso in xoog-darrada dheeraadka ah ay gaariga ka dhigeyso mid kalsooni badan ku qabta wadada, laakiin isla mar ahaantaana socodka jihada uu kordhiyo jiidista. Sababtaas awgeed, xawaaraha ugu sarreeya ee gaadiidka noocan oo kale ah wuu ka hooseyn doonaa iyada oo aan la helin aerodynamic elements. Saameyn kale oo xun ayaa ah in gaariga uu noqdo mid murugaysan. Run, saamaynta qalabka isboortiga waxaa laga dareemi doonaa xawaare dhan 120 kiilomitir saacaddii, marka xaaladaha badankood waddooyinka dadweynaha faahfaahinta noocaas ah.

Moodooyinka jiidan ee liita:

Sh 0,7 - Caterham 7

Cx 0,6 - UAZ (469, Ugaadhsade)

Cx 0,58 - Jeep Wrangler (TJ)

Cx 0,57 - Hummer (H2)

Cx 0,56 - VAZ "classic" (01, 03, 05, 06, 07)

Miisaanka 0,54-Mercedes-Benz (G-class)

Cx 0,53 - VAZ 2121

Noocyo leh jiidasho aerodynamic wanaagsan:

Sh 0,18 - VW XL1

Cx 0,19 - GM EV1

Cx 0,21 - Tesla (Model3)

Cx 0,23 - Audi A4

Cx 0,23 - Mercedes-Benz CLA

Cx 0,23 - Mercedes-Benz (S 300h)

Cx 0,24 - Tesla Model S

Cx 0,24 - Tesla (Qaabka X)

Cx 0,24 - Hyundai Sonata

Cx 0,24 - Toyota Prius

Cx 0,24 - Fasalka Mercedes-Benz C

Cx 0,25 - Audi A2

Cx 0,25 - Alfa Romeo (Giulia)

Cx 0,25 - Peugeot 508

Cx 0,25 - Fahamka Honda

Cx 0,26 - BMW (3 -taxane xagga dambe ee E90)

Cx 0,26 - BMW i8

Cx 0,26 - Mercedes-Benz (B)

Cx 0,26 - Mercedes-Benz (E-fasal)

Cx 0,26 - Jaguar XE

Cx 0,26-Nissan GT-R

Cx 0,26 - Infiniti Q50

Intaa waxaa sii dheer, daawo fiidiyow gaaban oo ku saabsan aerodynamics-ka gaariga:

Baabuurta aerodynamics, waa maxay? Sidee loo hagaajiyaa aerodynamics? SIDEE AYAAN diyaarad uga samaysan karin baabuur?