Waa maxay soo gaabin?

Sanadihii la soo dhaafay, Basin -ka Yurub wuxuu noqday kan ugu yar wax kasta oo uu qofka caadiga ahi la kulmo. Tani waxay si gaar ah u khuseysaa mushaharka dhabta ah, taleefannada gacanta, laptops, kharashyada shirkadda ama cabbirka mishiinka iyo qiiqa. Nasiib darrose, dhimista shaqaalaha ayaan weli saameyn ku yeelan maamul -dowladeed ama dowlad -goboleed sidaas u burbursan. Si kastaba ha noqotee, macnaha erayga "dhimis" ee warshadaha baabuurta ma aha mid cusub sida laga yaabo inuu u muuqdo jaleecada hore. Dhamaadkii qarnigii la soo dhaafay, mishiinada naaftada ayaa iyaguna soo jaray goosgooskoodii marxaladda koowaad, taas oo ay ugu mahadcelinayaan supercharging -ka iyo duritaanka tooska ah ee casriga ah, waxay xajistaan ​​ama yareeyeen muggooda, laakiin si weyn ayay u kordheen cabbirrada firfircoon ee mishiinka.

Xilligii casriga ahaa ee matoorada shidaalka "waabeeraynta" waxay bilaabatay imaanshaha unugga 1,4 TSi. Jaleecada hore, tani lafteedu uma eka hoos u dhac, kaas oo sidoo kale lagu xaqiijiyay ku darida Golf, Leon ama Octavia bixinta. Isbeddelka aragtidu ma dhicin ilaa Škoda uu bilaabay isu geynta mishiinka 1,4kW 90 TSi moodelkiisa ugu weyn. Si kastaba ha ahaatee, guusha dhabta ah waxay ahayd rakibidda mashiinka 1,2 kW 77 TSi ee baabuurta waaweyn sida Octavia, Leon iyo xitaa VW Caddy. Kaliya markaas ayaa la bilaabay bandhigyada dhabta ah iyo, sida had iyo jeer, bandhigyada makhaayadaha ugu xigmadda badan. Odhaahyada sida: "ma jiido, ma sii jiri doonto, ma jirto wax lagu bedeli karo mugga, octagon wuxuu leeyahay matoor dhar ah, ma maqashay taas?" Waxay ahaayeen kuwo aad uga badan oo keliya maaha qiimaha afraad ee aaladaha, laakiin sidoo kale wada-hadallada khadka tooska ah. Hoos u dhigista waxay u baahan tahay dadaal macquul ah oo ka yimaada soosaarayaasha baabuurta si ay ula qabsadaan cadaadiska joogtada ah si loo yareeyo isticmaalka iyo qiiqa aadka loo neceb yahay. Dabcan, ma jiraan wax bilaash ah, iyo xitaa hoos u dhigiddu kaliya ma keento faa'iidooyin. Sidaa darteed, sadarradan soo socda, waxaan si faahfaahsan uga hadli doonaa waxa loo yaqaan hoos u dhigista, sida ay u shaqeyso iyo maxay tahay faa'iidooyinka ama khasaaraha.

Waa maxay soo gaabin iyo sababaha

Hoos-u-dhigista macnaheedu waa yaraynta baro-kaca matoorka gubashada gudaha iyadoo la ilaalinayo isla koronto la mid ah ama xitaa sare. Marka la barbar dhigo hoos u dhaca mugga, supercharging waxaa lagu fuliyaa iyadoo la isticmaalayo turbocharger ama kombaresarada farsamada, ama isku darka labada hab (VW 1,4 TSi - 125 kW). Sidoo kale duritaanka shidaalka tooska ah, wakhtiga doorsoomaha waalka, wiishka waalka, iwm. Iyada oo tignoolajiyadan dheeraadka ah, hawo badan (oxygen) loogu talagalay gubashada ayaa gasha dhululubada, cadadka shidaalka la keenayna waa la kordhin karaa si siman. Dabcan, isku dhafka hawada iyo shidaalka sida isku-dhafka ah ayaa ka kooban tamar badan. Duritaan toos ah, oo ay weheliso isbeddelka wakhtiga iyo wiishka valve, ayaa iyaduna wanaajisa duritaanka shidaalka iyo wareegga, taas oo sii kordhinaysa waxtarka habka gubashada. Guud ahaan, mugga dhululubada yar ayaa ku filan inuu sii daayo isla tamarta matoorada waaweyn iyo kuwa la midka ah iyada oo aan la dhimin.

Sida hore loo tilmaamay bilowga maqaalka, soo bixitaanka dhimista waxaa ugu wacan adkaynta sharciyada Yurub. Inta badan waxay ku saabsan tahay dhimista qiiqa, halka kan ugu muuqda uu yahay waddada lagu yareynayo qiiqa CO -ga guud ahaan guddiga.₂... Si kastaba ha ahaatee, adduunka oo dhan, xadka qiiqa ayaa si tartiib tartiib ah loo adkaynayaa. Iyadoo la raacayo qawaaniinta Guddiga Yurub, gawaarida yurub waxay ballanqaadeen inay gaaraan 2015 g xadka hawada ka saarista CO marka la gaaro 130.₂ halkii kiiloomitir, qiimahan waxaa loo xisaabiyaa sida celceliska qiimaha maraakiibta baabuurta ee suuqa la dhigay in ka badan hal sano. Makiinadaha shidaalka ayaa door toos ah ka ciyaara hoos u dhigidda in kastoo, marka la eego wax -ku -oolnimada, waxay u badan tahay inay yareeyaan isticmaalka (ie sidoo kale CO₂) marka loo eego kuwa naaftada ah. Si kastaba ha ahaatee, tani waxay adkeyneysaa maaha oo kaliya qiimo sare, laakiin sidoo kale dhibaatada dhibka leh iyo baabi'inta qaaliga ah ee qiiqa waxyeellada leh ee gaaska qiiqa, sida nitrogen oxides - MAYA_x, carbon monoxide - CO, hydrocarbons - HC ama kaarboon madow, si meesha looga saaro shaandhada DPF (FAP) qaali ah oo weli dhib badan ayaa loo isticmaalaa. Sidaa darteed, naaftada yaryar ayaa si tartiib tartiib ah u sii adkeynaya, baabuurta yar yarna waxaa lagu ciyaaraa violin yar yar. Gaadiidka isku dhafka ah iyo kuwa korontada ayaa sidoo kale ku tartamaya hoos u dhigista. Inkasta oo tignoolajiyadani ay tahay mid rajo leh, haddana aad bay uga adag tahay hoos u dhigista yar, haddana aad ugu qaalisan muwaadiniinta caadiga ah.

Qeyb ka mid ah aragti

Guusha hoos u dhigista waxay ku xiran tahay dhaqdhaqaaqa matoorka, isticmaalka shidaalka iyo raaxada guud ee wadista. Quwad iyo quwad baa ka horreeya. Wax soo saarku waa shaqo la qabtaa muddo ka dib. Shaqada la soo bandhigay inta lagu guda jiro hal wareeg oo ah dhinbiil shidan mishiinka gubashada gudaha waxaa go'aamiya waxa loogu yeero Otto Cycle.

dhidibka toosan waa cadaadiska ka sareeya piston, iyo dhidibka jiifsan waa mugga dhululubo. Shaqada waxaa bixiya aagga ay kuxiran yihiin qalloocyada. Jaantuskan waa mid ku habboon sababtoo ah ma xisaabinno kulaylka is-weydaarsiga deegaanka, firfircoonida hawada gelaysa dhululubada, iyo khasaaraha ay keento qaadashada (cadaadiska xun ee yar marka loo eego cadaadiska atmospheric) ama qiiqa (cadaadis yar). Oo hadda sharaxaadda sheekada lafteeda, oo lagu muujiyey jaantuska (V). Inta u dhaxaysa dhibcaha 1-2, buufinta waxaa ka buuxsamay isku dar ah - mugga ayaa kordha. Inta u dhaxaysa dhibcaha 2-3, cadaadisku wuxuu dhacaa, pistonku wuu shaqeeyaa oo cadaadiya isku dhafka shidaalka-hawada. Inta u dhaxaysa dhibcaha 3-4, gubashada ayaa dhacda, mugga waa mid joogto ah (pistonku wuxuu ku yaalaa xarunta ugu sareysa ee dhintay), isku dhafka shidaalka ayaa gubanaya. Tamarta kiimikaad ee shidaalka ayaa loo beddelaa kulayl. Inta u dhaxaysa dhibcaha 4-5, isku darka gubtay ee shidaalka iyo hawadu wuu shaqeeyaa - balaadhinta iyo cadaadiska bistoonka. Baaragaraafyada 5-6-1, socodka rogaal celiska ayaa dhacaya, taas oo ah, qiiqa.

Inta badan ee aan nuugo isku dhafka shidaalka-hawo, tamarta kiimikaad badan ayaa la sii daayaa, aagga qalooca hoostiisana wuu kordhaa. Saamayntan waxaa lagu gaari karaa siyaabo dhowr ah. Doorashada koowaad waa in si ku filan loo kordhiyo mugga dhululubada, siday u kala horreeyaan. mashiinka oo dhan, kaas oo ku jira xaalado isku mid ah oo aan ku gaarno awood badan - qalooca ayaa kor u qaadi doona midigta. Siyaabaha kale ee kor loogu qaado kor u kaca qalooca waa, tusaale ahaan, kordhinta saamiga isku-buufinta ama kordhinta awoodda shaqada waqti ka dib iyo samaynta dhowr wareegyo yaryar isku mar, taas oo ah, kordhinta xawaaraha injiinka. Labada hab ee lagu sharraxay waxay leeyihiin faa'iidooyin badan (is-is-qabadsiinta, xoogga sare ee madaxa dhululubada iyo shaabadihiisa, kororka xawliga sare ee xawaaraha sare - waxaan ku tilmaami doonaa dambe, sii-daynta sare, xoogga piston-ka ayaa weli ah mid isku mid ah), halka baabuurka uu leeyahay koror xoog weyn oo xagga warqadda ah, laakiin qulqulka wax badan iskama beddelo. Dhawaan, in kasta oo Mazda Japanese ay ku guulaysteen inay soo saaraan mishiin shidaal leh oo leh saamiga cadaadis aan caadi ahayn oo sarreeya (14,0: 1) oo loo yaqaan 'Skyactive-G', kaas oo ku faanaya cabbiraadyo firfircoon oo aad u wanaagsan oo leh isticmaalka shidaal wanaagsan, si kastaba ha ahaatee, soosaarayaasha intooda badani wali waxay isticmaalaan hal suurtagal ah. si loo kordhiyo mugga aagga qalooca hoostiisa. Tanina waa in la cadaadiyo hawada ka hor inta aan la gelin dhululubada iyadoo la ilaalinayo mugga - qulqulka.

Markaas jaantuska p (V) ee wareegga Otto wuxuu u eg yahay sidan:

Maaddaama eedeynta 7-1 ay ku timaaddo cadaadis ka duwan (ka sarreeya) marka loo eego 5-6, waxaa la abuuraa qalooc xiran oo kala duwan, taas oo macnaheedu yahay in shaqo dheeraad ah lagu sameeyo istaroogga aan shaqaynayn. Tan waxaa la isticmaali karaa haddii aaladda cadaadisa hawada ay ku shaqayso xoogaa xad -dhaaf ah, taas oo kiiskeenna ah tamarta kinetic ee gaasaska qiiqa. Qalabka noocan oo kale ah waa turbocharger. Kombuyuutar farsameeye ayaa sidoo kale la isticmaalaa, laakiin waa lagama maarmaan in la tixgeliyo boqolkiiba gaar ah (15-20%) oo lagu kharash gareeyey hawlgalkeeda (inta badan waxaa kaxeeya crankshaft), sidaa darteed, qayb ka mid ah qalooca sare wuxuu u wareegaa xagga hoose mid aan lahayn wax saamayn ah.

Waxaan imaan doonnaa in muddo ah, inta aan buuxsanno. Rabitaanka mishiinka shidaalka ayaa jiray muddo dheer, laakiin ujeeddada ugu weyni waxay ahayd in la kordhiyo wax -qabadka, halka isticmaalka si gaar ah aan loo go'aamin. Markaa marawaxadaha gaaska ayaa jiiday noloshooda, laakiin sidoo kale waxay cuneen cawska wadada dhinaceeda, iyagoo cadaadinaya gaaska. Waxaa jiray dhowr sababood oo tan keenay. Marka hore, yaree saamiga riixa ee matooradaan si aad uga fogaato gubashada garaaca-garaaca. Waxaa sidoo kale jiray arrin qaboojin turbo. Culeysyo badan, isku -darka waa in lagu kobciyaa shidaal si loo qaboojiyo gaasaska qiiqa oo sidaasna looga ilaaliyo turbocharger -ka heerkulka gaaska qiiqa. Kaaga sii darane, tamarta ay turbocharger -ka siiso haanta lacagtu waxay qayb ahaan ku lumaysaa culayska qayb ahaan iyadoo ay sabab u tahay joojinta socodka hawada ee waalka ceejinta. Nasiib wanaag, tikniyoolajiyadda hadda jirta ayaa durbaba gacan ka geysaneysa yareynta isticmaalka shidaalka xitaa marka mashiinka la turbocharged, taas oo ah mid ka mid ah sababaha ugu waaweyn ee hoos u dhaca.

Naqshadayaasha mishiinada shidaalka casriga ah waxay isku dayayaan inay dhiirigeliyaan matoorada naaftada ah ee ku shaqeeya saamiga sare ee cadaadiska iyo qayb ka mid ah culeyska, socodka hawada iyada oo loo marayo manifoldka qaadashada kuma koobna ceejinta. Khatarta garaacista garaacista ee ay keento saamiga cadaadiska sare, kaas oo si dhakhso ah u burburin kara mishiinka, waxa meesha ka saaraya qalabka elegtarooniga ah ee casriga ah, kaas oo xakamaynaya wakhtiga shidista si ka saxan sidii uu ahaa ilaa dhawaan. Faa'iido weyn ayaa sidoo kale ah isticmaalka cirbadeynta shidaalka tooska ah, kaas oo shidaalku uu si toos ah ugu soo baxo dhululubada. Sidaa darteed, isku dhafka shidaalka ayaa si wax ku ool ah loo qaboojiyey, iyo xaddidaadda is-qabadsiinta ayaa sidoo kale la kordhiyaa. Sidoo kale waa in la xuso nidaamka baahsan ee wakhtigan doorsoomiyaha waalka, kaas oo kuu ogolaanaya inaad saamayn ku yeelato saamiga dhabta ah ee cadaadis ilaa xad. Wareegga Miller waxa loogu yeero (maroojin aan sinnayn oo dheer iyo faalig balaadhinta). Marka lagu daro wakhtiga doorsoomiyaha waalka, wiishka doorsoomuhu wuxuu kaloo kaa caawinayaa dhimista isticmaalka, kaas oo bedeli kara kontoroolka ceejinta oo sidaas awgeed hoos u dhigi kara khasaaraha nuugista - iyadoo hoos u dhigaysa socodka hawada ee marinka ceejinta (tusaale Valvetronic ka BMW).

Lacag -dhaafinta, beddelidda waqtiga waalka, kor -u -qaadista waalka ama saamiga isku -buufintu maahan dawo, markaa naqshadeeyayaashu waa inay tixgeliyaan arrimo kale oo, gaar ahaan, saameeya socodka ugu dambeeya. Kuwaas waxaa ka mid ah, gaar ahaan, yaraynta xurgufta, iyo sidoo kale diyaarinta iyo gubidda isku -darka gubashada lafteeda.

Naqshadayaasha ayaa ka shaqeynayay tobanaan sano si ay u yareeyaan is jiid jiidka qaybaha matoorka dhaqaaqa. Waa in la qiraa in ay horumar weyn ka sameeyeen dhinaca maaddooyinka iyo dahaarka, kuwaas oo hadda leh sifooyinka ugu fiican. Isla sidaas oo kale ayaa laga sheegi karaa saliidaha iyo saliidaha. Naqshadeynta mishiinka lafteedu lagama tagin iyada oo aan fiiro gaar ah lahayn, halkaas oo cabbirada qaybaha dhaqdhaqaaqa, dhejisyada la hagaajiyo, qaabka fiilooyinka piston-ka iyo, dabcan, tirada dhululubada aan isbeddelin. Malaha matoorada ugu caansan ee leh tirada dhululubada "hooseeya" hadda waa Ford's saddex-dhululubo EcoBoost matoorada Ford ama TwinAir laba-dhululubo ka Fiat. Dhululubooyin yari waxay ka dhigan tahay biistoono yar, ulo isku xidha, xidhidhyo, ama valves, oo sidaas awgeed si macquul ah isu geynta. Waxaa hubaal ah in ay jiraan xaddidaadyo aaggan ah. Midda kowaad waa is-jiidhka lagu kaydiyo dhululubada maqan, laakiin ilaa xad la dhimay khilaaf dheeraad ah oo ku yimaadda xadhkaha dheelitirka. Xaddidaad kale ayaa la xiriirta tirada dhululubada ama dhaqanka qalliinka, taas oo si weyn u saameyneysa doorashada qeybta gaariga uu matoorku kaxeyn doono. Hadda wax aan la malayn karin, tusaale ahaan, BMW, oo caan ku ah matoorada casriga ah, waxa ay ku qalabaysan tahay matoor mataano-cylinder ah oo huming ah. Laakiin yaa og waxa dhici doona dhowr sano gudahood. Maaddaama khilaafku uu kordho labajibbaaran xawaaraha, soosaarayaashu maaha oo kaliya inay yareeyaan khilaafka laftiisa, laakiin sidoo kale waxay isku dayaan inay naqshadeeyaan matoorada si ay u bixiyaan dhaqdhaqaaq ku filan xawaaraha ugu hooseeya ee suurtogalka ah. Maaddaama ku shubista hawada ee mishiinka yar aanu la qabsan karin hawshan, turbocharger ama turbocharger oo ay la socdaan kombaresarada makaanikada ayaa mar kale soo gurmada. Si kastaba ha ahaatee, kiiska supercharging kaliya oo leh turbocharger, tani maaha hawl fudud. Waa in la ogaadaa in turbocharger uu leeyahay awood wareeg ah oo wareeg ah, kaas oo abuuraya waxa loogu yeero turbodiera. marawaxadaha marawaxadaha waxaa wata gaaska qiiqa, kuwaas oo ay tahay in marka hore uu soo saaro mishiinka, si uu u yimaado dib u dhac gaar ah laga bilaabo wakhtiga badinta xawaaraha uu niyad jabay ilaa bilawga la filayo ee kicinta mishiinka. Dabcan, nidaamyada turbocharging casriga ah ee kala duwan ayaa isku dayaya in badan ama ka yar si guul leh u magdhaba xanuunkan, iyo hagaajinta naqshadaynta cusub ee turbochargers ayaa soo samatabbixinaysa. Markaa turbochargers way ka yar yihiin oo way fudud yihiin, waxay si degdeg ah uga jawaabaan xawaare sare. Darawalada ciyaaraha ku jihaysan, oo lagu soo koray mishiinnada xawaaraha sare leh, ayaa ku eedaynaya matoorka turbocharged ee "xawaaraha gaabis ah" ee jawaabta liidata. koronto la'aan marka uu xawaaruhu kordho. Markaa matoorku si shucuur ah ayuu u jiidayaa hoos, dhexe iyo sare, nasiib daro iyada oo aan lahayn awood sare.

Halabuurka isku dhafka gubanaya laftiisa ma istaagin. Sidaad ogtahay, matoorka shidaalka ayaa gubaya waxa loogu yeero isku dhafka stoichiometric ee hawada iyo shidaalka. Tani waxay ka dhigan tahay in 14,7 kg oo shidaal ah - shidaal waxaa jira 1 kg oo hawo ah. Saamigan waxaa sidoo kale loo yaqaan lambda = 1. Isku darka shidaalka iyo hawada ayaa sidoo kale lagu gubi karaa saamiyo kale. Haddii aad isticmaasho qadarka hawada laga bilaabo 14,5 ilaa 22: 1, ka dibna waxaa jira xad-dhaaf weyn oo hawo ah - waxaan ka hadleynaa waxa loogu yeero isku dhafka caatada ah. Haddii saamiga la rogo, qadarka hawadu way ka yar tahay stoichiometric iyo qadarka gaaska waa ka weyn yahay (saamiga hawada iyo shidaalka waa inta u dhaxaysa 14 ilaa 7: 1), isku dhafkan waxaa loo yaqaannaa waxa loogu yeero. isku dhafka hodanka ah. Saamiyada kale ee ka baxsan xadkan way adagtahay in la shido sababtoo ah aad bay u milmaan ama waxa ku jira hawo aad u yar. Si kastaba ha ahaatee, labaduba waxay leeyihiin saameyn lid ku ah waxqabadka, isticmaalka iyo qiiqa. Marka la eego qiiqa sii daaya, marka la eego isku dhafka hodanka ah, samaynta muhiimka ah ee CO iyo HC ayaa dhacda._x, wax soo saarka MAYA_x aad u hooseeya sababtoo ah heerkulka hoose marka la gubayo isku darka hodanka ah. Dhinaca kale, wax -soo -saar MAYA ayaa si gaar ah ugu sarreeya gubashada gubashada caatada ah._xsababtoo ah heerkulka gubashada oo sarreeya. Waa in aynaan iloobin heerka gubashada, taas oo ka duwan mid kasta oo ka mid ah isku dhafka. Heerka gubashada waa arrin aad muhiim u ah, laakiin way adag tahay in la xakameeyo. Heerka gubasho ee isku dhafka ayaa sidoo kale saameeya heerkulka, heerka wareegga (oo lagu ilaaliyo xawaaraha injiinka), qoyaanka iyo isku dhafka shidaalka. Mid kasta oo ka mid ah arrimahan waxay ku lug leedahay siyaabo kala duwan, iyada oo wareegtada iyo saturation ee isku dhafka ay leeyihiin saameynta ugu weyn. Isku darka hodanka ah ayaa si ka dhakhso badan u gubanaya midka caatada ah, laakiin haddii isku-darku uu aad u qani yahay, heerka gubashada si weyn ayaa loo yareeyaa. Marka isku dhafka la shido, gubashada ayaa tartiib tartiib ah marka hore, cadaadiska iyo heerkulka sii kordhaya, heerka gubashada ayaa kordha, taas oo sidoo kale fududeyneysa kor u kaca wareegga isku dhafka. Gubashada caatada ah waxay gacan ka geysataa kororka waxtarka gubashada ilaa 20%, halka, marka loo eego awoodaha hadda jira, waa ugu badnaan saamiga qiyaastii 16,7 ilaa 17,3: heerka gubashada, yaraynta waxtarka, iyo wax soo saarka, soosaarayaashu waxay la yimaadeen waxa loogu yeero isku darka lakabka. Si kale haddii loo dhigo, isku dhafka gubashada waxaa lagu dhejiyaa booska gubanaya, si markaa saamiga ku wareegsan shumaca waa stoichiometric, taas oo ah, si fudud ayaa loo shiday, iyo inta kale ee deegaanka, liddi ku ah, isku-dhafka isku-dhafka waa aad uga sarreeya. Tiknoolajiyadan waxaa horeyba loogu isticmaalay ficil ahaan (TSi, JTS, BMW), nasiib daro, ilaa hadda oo kaliya ilaa xawaare gaar ah ama. qaabka culeyska fudud. Si kastaba ha ahaatee, horumarku waa tallaabo degdeg ah oo hore loo qaaday.

Faa'iidooyinka dhimista

• Mishiinka noocan oo kale ah ma aha oo kaliya mugga laakiin sidoo kale baaxaddiisa, sidaa darteed waxaa lagu soo saari karaa alaab ceeriin oo yar iyo isticmaalka tamarta oo yar.
• Maadaama makiinaduhu isticmaalaan kuwo la mid ah, haddii aysan ahayn isku mid alaabta ceyriinka ah, mishiinku wuu fududaan doonaa cabbirka yar awgeed. Qaab dhismeedka baabuurka oo dhan wuxuu noqon karaa mid ka xoog yar sidaa darteedna ka khafiifsan oo ka jaban. oo leh mishiinka fudud ee jira, culays yar oo dariiq dhexaad ah. Xaaladdan, waxqabadka wadista ayaa sidoo kale la hagaajiyaa, maadaama aysan si aad ah u saameynin mashiinka culus.
• Mishiinka noocan oo kale ah wuu ka yar yahay oo ka awood badan yahay, sidaas darteedna ma adkaan doonto in la dhiso baabuur yar oo awood badan, kaas oo mararka qaar aan shaqaynayn cabbirka mishiinka oo xaddidan awgeed.
• Baabuur yar ayaa sidoo kale leh cufnaan aad u yar, sidaa darteed ma cuno xoog badan oo lagu dhaqaaqo inta lagu jiro isbeddellada awoodda sida mootada weyn.

Qasaarooyinka dhimista

• Mootada noocan oo kale ah waxaa la kulma cadaadis kuleyl iyo farsamo oo aad u sarreeya.
• In kasta oo mishiinku uu ka khafiifsan yahay mugga iyo culeyska, sababtuna tahay joogitaanka qaybo kala duwan oo dheeri ah sida turbocharger, intercooler ama cirbad baasiin cadaadis sare leh, miisaanka guud ee mishiinka ayaa kordha, qiimaha mishiinka ayaa kordha, iyo xirmada oo dhan ayaa u baahan dayactirka oo kordhay. iyo halista guuldarradu way sarraysaa, gaar ahaan turbocharger -ka oo ay la kulmaan cadaadis kuleyl iyo farsamo sare leh.
• Qaar ka mid ah hababka kaabayaasha ah ayaa ku isticmaala tamarta mashiinka (tusaale bamka bistooska ee duritaanka tooska ah ee matoorada TSI).
• Naqshadaynta iyo samaynta mishiinka noocan oo kale ah ayaa aad uga adag kana adag marka loo eego mashiinka ka buuxay hawada.
• Isticmaalka ugu dambeeya ayaa weli aad ugu tiirsan qaabka wadista.
• Khilaaf gudaha ah. Maskaxda ku hay in isku dhaca matoorka uu ku xiran yahay xawaaraha. Tani waa mid aad u yar dayacaadda bamka biyaha ama beddelka halka uu khilaafku si toos ah ugu kordho xawaaraha. Si kastaba ha ahaatee, isku-darka kaamirooyinka ama giraanta bistoolada ayaa kordha marka loo eego xididka laba jibbaaran, taas oo keeni karta in mooto yar oo xawaare sare leh uu soo bandhigo khilaaf gudaha ah oo ka sarreeya mugga weyn ee ku socda xawaare hoose. Si kastaba ha ahaatee, sida hore u soo sheegnay, wax badan ku xiran tahay design iyo waxqabadka engine ah.

Haddaba ma jiraa mustaqbal dhimis shaqaalaha? In kasta oo ay jiraan cillado, waxaan qabaa sidaas. Matoorrada dabiiciga ah ee la damacsan yahay isla markiiba ma baaba'aan, si kastaba ha ahaatee, sababta oo ah keydinta wax-soo-saarka, horumarka farsamada (Mazda Skyactive-G), nostalgia, ama caado. Dadka aan xisbiyada ahayn ee aan ku kalsoonayn awoodda matoor yar, waxaan ku talinayaa in lagu xiro baabuurka noocaas ah afar qof oo si fiican loo quudiyo, ka dibna kor loo fiiriyo buurta, la dhaafo oo la tijaabiyo. Kalsoonida ayaa weli ah arrin aad u adag. Waxaa jira xal loogu talagalay iibsadayaasha tigidhada, xitaa haddii ay ka dheer tahay wadista imtixaanka. Dhowr sano sug in matoorku soo baxo kadibna go'aan. Guud ahaan, si kastaba ha ahaatee, khataraha waxaa lagu soo koobi karaa sida soo socota. Marka la barbardhigo mishiin si dabiici ah u xoog badan oo isku awood ah, mishiinka yar -yar ee turbocharged -ka ah ayaa aad uga culus cadaadiska dhululubka iyo sidoo kale heerkulka. Sidaa darteed, makiinadaha noocan oo kale ah ayaa si aad ah u raranaya raran, crankshaft, madaxa dhululubada, biraha, iwm. Si kastaba ha ahaatee, halista guuldarraysiga ka hor intaanay dhicin adeeggii qorshaysnaa waa mid aad u hooseeya sababtoo ah soo -saarayaasha ayaa naqshadeeya matoorada culeyskan. Si kastaba ha noqotee, waxaa jiri doona khaladaad, waan ogahay, tusaale ahaan, dhibaatooyin ku saabsan silsiladda waqtiga oo ku boodaya matoorada TSi. Isku soo wada duuboo, si kastaba ha ahaatee, waxaa la dhihi karaa cimriga mashiinadan malaha ma sii ahaan doono marka laga hadlayo mashiinnada dabiiciga ah ee la damacsan yahay. Tani waxay badanaa khuseysaa baabuurta leh masaafada dheer. Dareenka oo kordhay waa in sidoo kale la siiyaa isticmaalka. Marka la barbardhigo matoorada gaaska ee turbocharged -ka weyn, turbochargers -ka casriga ahi si aad ah ayey ugu shaqeyn karaan dhaqaale ahaan, halka kuwa ugu fiican ay u dhigmaan adeegsiga naaftada turbo ee awoodda badan ee hawlgalka dhaqaalaha. Dhinaca hoose waa ku tiirsanaanta sii kordheysa ee ku xiran qaabka wadista darawalka, marka haddii aad rabto inaad waddo dhaqaale ahaan, waxaad u baahan tahay inaad ka taxadarto baalka gaaska. Si kastaba ha ahaatee, marka la barbar dhigo mishiinada naaftada, makiinadaha baatroolka ku shubma ayaa ka dhigta waxyeelladaan hagaajin wanaagsan, heerarka qaylada hoose, xawaaraha ballaaran ee la adeegsan karo, ama la'aanta DPF aad loo dhaliilay.