Citroen C1 - qaab badan iyo faahfaahin

Shirkadaha Citroà ayaa bilaabay iibinta C1 cusub. Qaabku waxa uu ku salaysan yahay sagxadda sagxadda hore, laakiin waxa uu leeyahay jidh soo jiidasho leh, gooyn ka wanaagsan iyo ganaax si wax ku ool ah u maareeyo kuuskuusyada. Liis dheer oo ah noocyo iyo xulashooyin ayaa fududeynaya in baabuurka loogu habeeyo dookhyada shakhsi ahaaneed.

Sannadkii 2005, suuqa ayaa bilaabay inuu ku guuleysto "troika" Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 iyo Toyota Aygo. Sagaal sano ka dib, laba weji oo la sameeyay, iyo 2,4 milyan oo baabuur, waxaa la gaaray waqtigii la is dhaafsan lahaa. Wadashaqeynta Franco-Japan lama joojin. Si kastaba ha ahaatee, guddiga walaaca ayaa go'aansaday in ay lagama maarmaan tahay in la kala saaro inta u dhaxaysa baabuurta. Kharashka wax-soo-saarka ee xoogaa sarreeya ayaa lagu dhimay gawaadhida muuqaalkoodu wanaagsan yahay iyo awoodda lagu simaynayo faylalka summadaha gaarka ah.

Waddooyinka hore ee 108, Aygo iyo C1 ma laha waxyaabo ay wadaagaan. Gadaasha Citroë C1 iyo Peugeot 108 waa isku mid laakiin isku mid maaha - baabuurtu waxay leeyihiin nalal kala duwan. Toyota ayaa sii socotay. Albaabada dambe iyo tiirarka C ayaa dib loo habeeyay, iyo sidoo kale qaabka albaabka dabada iyo nidaamka iftiinka.

Hoosta maydadka cajiibka ah ee "troika" waxay ku qariyaan sagxadaha sagxadda wax laga beddelay ee kuwii ka horreeyay. Saldhigga taayirrada ee aan isbeddelin (2,34 m) waxay ka dhigan tahay in mugga gudaha uusan si weyn isbeddelin. Si kastaba ha ahaatee, hoos u dhigista barkinta kursiga iyo yaraynta xagasha tiirka isteerinka, waxaa suurtogal ah in la hagaajiyo ergonomics ee goobta shaqada ee darawalka.

Citroën C1 waxa ay qaadi kartaa afar qof oo waaweyn, waase haddii aanu qofna ka dheerayn 1,8 mitir. Qaadashada kuraasta dambe, dadka dhaadheer waxay dhibaato weyn kala kulmi doonaan qol-qolka lugaha iyo qolka-madaxa. Tartamayaashu waxay caddeeyeen inay jiri karaan kuraas badan oo safka labaad ah. Si aad u hesho boos dheeraad ah, waxaad u baahan tahay inaad kordhiso kursiga curyaanka. Rikoorku waa Renault Twingo cusub - 15,5 cm dheeraad ah oo u dhexeeya faashashka hore iyo dambe ayaa saameyn weyn ku leh qadarka booska qolka.

Isticmaalayaasha C1 sidoo kale waa inay ku dhejiyaan meel shandadaha oo xaddidan. Citroen wuxuu tiriyay 196 litir. Toyota ayaa sheegtay in Aygo uu leeyahay boot 168-litir ah. Waa maxay sababta farqiga weyn ee moodooyinka mataanaha ah ee uga tagaya warshadaha xirmooyinka dayactirka taayirka? Darbiyada dhinaca ee saqafka shandadaha ayaa lagu dhejiyay baco qaabab kala duwan leh. Hababka furitaanka khaanadaha ayaa sidoo kale kala duwan. Tani ma beddeleyso xaqiiqda ah in qaybta shandadaha ee Citro ee C1 ay dejin doonto xitaa iibsiyada waaweyn, laakiin markaad isu diyaarinayso fasax, waa inaad si taxadar leh u doorataa qalabka.

Qaadashada alaabada yaryar ayaa noqotay mid sahlan - fasaxii rakaabka hortiisa, oo laga yaqaan C1-kii ugu horreeyay, ayaa lagu beddelay qayb xiran oo caadi ah. Jeebabka albaabada oo weyn waxay hayaan dhalooyin nus litir ah. Laba koob oo cabitaanno ah ayaa la dhigi karaa meelaha ugu hooseeya tunnel-ka dhexe.

Goynta gudaha waxay isticmaashay walxo caag adag ah. Si adag ayaa loo soo ururiyey, laakiin waxay u muuqdaan kuwo ka sii liita qaybaha gudaha gala, sida gudaha Volkswagen! Sida tartame Jarmal ah, qaybaha sare ee albaabbada Citroà 'na waa kor loo qaaday. Tan maskaxda ku hay markaad dooranayso midabka jirka. Rinjiga qalinka ah ee albaabadu aad uma dhigna lahjadaha cas ee dashboard-ka. Gudaha gudaha "saddexleyda" waxay ku kala duwan yihiin faahfaahinta, ama halkii, qaababka qurxinta iyo midabada qurxinta qurxinta. Dabaqyada midabkoodu waa isku qaab, marka hal-abuurka ka dib, isticmaale Citroà 'na C1 wuxuu aadi karaa iibiyaha Peugeot ama Toyota wuxuuna dalban karaa qaybo kale oo qurxinta.

Bixinta waxaa ka mid ah 3- iyo 5-albaab qaababka jirka. Waxaan ku talinaynaa tan dambe. Waxay u egtahay wax yar oo firfircoon waxayna ku kacaysaa PLN 1400 dheeraad ah, laakiin labada albaab ee dheeraadka ah ayaa fududeynaya in la galo kursiga dambe. Goobaha baarkinka cidhiidhiga ah, waxaad sidoo kale qadarin doontaa albaabka hore ee gaaban.

Hooska daboolka Citroën ugu yar, kaliya matoorada batroolka ee saddex-dhululubo ayaa diyaar ah. Haddii aan dooranno 68-horsepower 1.0 VTi ama aan bixinno dheeraad ah 82-horsepower 1.2 PureTech, waa inaan u dulqaadan doonaa gariirada yar yar ee kiciyayaasha iyo buuqa ka yimaada rogashada iyaga. Matoorka litirku waa mishiinka Toyota, kaas oo laga soo saaro warshadda walaaca ee Walbrzych. Matoorka 1.2 PureTech waa badeecadii ugu dambeysay ee injineerada PSA. Waa isha ugu muhiimsan ee citroën C4 Cactus weyn oo ka culus. Tani waxay magaalada C1 u beddeshaa dagaalyahan, si degdeg ah uga jawaaba dhaqdhaqaaq kasta oo cagta midig ee darawalka.

Nooca 1.2 PureTech wuxuu ku dhuftey 11,0 gudaha 1.0 ilbiriqsi, kala duwanaanshaha 0 VTi wuxuu dardargelinayaa 100 ilaa 14,3 km / h 1.0 ilbiriqsi, matoorka Faransiiska wuxuu kaloo leeyahay qulqulka ugu sarreeya oo hore loo heli karo, taas oo u tarjumaysa dabacsanaan. 6 VTi, la'aanta mitirka newton waxay noqotaa mid la dareemo ka dib markii laga tago tuulada. Inta badan dhaqdhaqaaqyada waa in ay ka horeeyaan hoos u dhac, badiyaa ilaa marshada saddexaad. Labada xaaladoodba, isticmaalka shidaalku kama badna 100 l/XNUMX km marka la isku daro.

Khibrada wadista togan ee C1 ee leh mishiinka 1.2 PureTech wuxuu ka yimid sanduuqa gearbox oo leh istaroog dheer oo jaakad ah oo aan sax ahayn habka xulashada qalabka. Mid kale oo laga jaray waa xajinta "qabta", kaas oo, lagu daray baallaha gaaska xasaasiga ah, ayaa adkeynaya in lagu wado gaadiidka culus. Dabcan, wax walba waad la qabsan kartaa, laakiin tartamayaasha C1 waxay caddaynayaan inay suurtagal tahay in la horumariyo xajin leh sifooyin saaxiibtinimo badan.

Joojinta ayaa lagu hagaajiyay iyadoo la beddelay sifooyinka ilaha, shoogga nuuga iyo xasiliyayaasha. Natiijo ahaan, C1 waxay bixisaa raaxo ka badan kuwii ka horreeyay. Si kastaba ha ahaatee, ma ogola nafteeda inay muujiso duubka jirka ee xad-dhaafka ah ama calaamadaha dhicis ee isteerinka. Awooda la taaban karo ee isteerinka korantada ayaa ku haboon isticmaalka C1 gudaha magaalooyinka. Marka aad wax ka qabanayso, waxa kale oo aad qadarin doontaa raadiyaha leexashada mitirka 9,6, mid ka mid ah kuwa ugu gaaban jidhka A-baabuurka (3,5 mitir) iyo qaabka saxda ah ee jidhka, taas oo sahlaysa in la dareemo meelaha ugu daran ee baabuurka.

Citroà 'n C1 waxay caddaynaysaa in kuwa xiisaynaya iibsashada gaadhiga magaalada aanay ahayn inay huraan qalab ballaadhan iyo sidoo kale awoodda shakhsiyaynta baabuurka. C1 waxay heli kartaa, waxyaabo kale, qaboojiye toos ah, kuraas kulul, nalal hor leh oo leh dareeme fiidnimo iyo nidaam warbaahin badan leh oo leh shaashad 7-inch ah, kamarad gadaal-u-eegis ah iyo shaqada Isku-xirka Mirror kaas oo kuu ogolaanaya inaad ka soo bandhigto sawirka taleefankaaga casriga ah ee cabka. Citroön ma aysan iloobin waxyaalaha la isku qurxiyo ee kala duwan, baakadaha midabada leh, qaabka rimidda iyo naasaha saqafka shiraac midkoodna.

Прайс-лист открывается скромно оснащенной версией Start за 35 700 злотых. Следующим шагом является C1 Live (37 700 злотых), для которого нужно купить кондиционер (3200 41 злотых). Глядя на прайс-листы, мы, скорее всего, придем к выводу, что версия Feel — самое разумное предложение. Мы потратим на это не менее 500 1.2 злотых и сможем насладиться возможностью дополнения дополнений. Список опций для Live-версии урезан. Наш тип — версия Feel с двигателем 1 PureTech, которая сочетает в себе практичность пятидверного кузова с хорошим оснащением и хорошими характеристиками. Жаль, что мы потратим 44 900 злотых на такой завершенный С47. Для самых требовательных покупателей ждет кабриолет-заменитель — версия Airscape с брезентовой крышей. Сомнительно, что он станет популярным. Для этого необходимо подготовить не менее 900 злотых.

Citroà 'n C1 cusub waxay u taagan tahay horumarka guusha leh ee bandhigga moodeelka ugu horreeya. Habka, raaxada, maaraynta iyo waxqabadka waa la hagaajiyay. Si kastaba ha ahaatee, waxaan shaki ka qabnaa in xawliga iibka hadda uu sii socon doono. Heerarka qaybta A aad ayay u siman yihiin tartanka macaamiishana wuu sii adkaanayaa. Ciyaartoyda xoogga leh - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto ama Hyundai i10 - waxaa ku soo biiray Twingo quruxda badan, kaas oo ka qolka ka sii fiican oo ka fiican C1 oo ku kacaya lacag la mid ah. Darawalada Faransiiska ayaa wajihi doona dhibaato.