Tijaabi wadista Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: waa ka duwan yahay

Citroën ayaa mar kale kor u qaaday geesinimada si ay ula yaabto macaamiisheeda una soo jiidato dareenka tartamayaasha. Kahor annaga waa C4 Cactus - badeecad cajiib ah oo ah astaanta Faransiiska. Sii wadida dhaqanka sumadda ee abuuritaanka baabuurta fudud ee asalka ah waa hawl hami leh.

Tijaabada Citroën, kooxda calaamaduhu waxay si taxadar leh uga tageen macluumaad dhammaystiran saxaafadda. Waxa uu si faahfaahsan noogu wargeliyay qalabka ka kooban qaybaha dibadda ee jirka, oo loo yaqaan Airbump (dhab ahaantii waxay ka samaysan yihiin "polyurethane thermoplastic organic"), wuxuu sharxayaa siyaabaha kala duwan ee loo yareeyo miisaanka, wuxuu soo jiitaa dareenka qiimaha haysashada 1,5 yar. 2 litir oo kayd ah masar, laakiin lama odhan eray ku saabsan kuwii ka horreeyay ee Cactus - "The Ugly Duckling" ama 2CV. Kaliya ka feker inta nooc ee Citroën ah ayaa ilaa hadda ku guuldareystay inay noqdaan kuwa u qalma 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Dhab ahaantii, tani maahan mid aad muhiim u ah - gaariga tijaabada ah, sida muuqata, ayaa mas'uul ka ah taariikhda calaamadda taariikhda. qiyamka. Hagaag, waa run in mid ka mid ah baararka ilaalinta jidhku uu kacsan yahay (malaha natiijada shil ku dhow mid ka mid ah koollada inta lagu jiro slalom). Haa, Airbump-ka su'aashu waxay tahay wax yar laakiin si muuqata ayuu uga soocay garabka. Taas oo dhab ahaantii na siinaysa fursadda ugu fiican ee aan ku eegno daabacaadda 1980/2 ee auto motor und sport majaladda oo aan soo xigano erayada saaxiibkayaga Klaus Westrup ee ku saabsan 2008CV: "Mararka qaar wax uun baa ku dhaca wadada, laakiin taageerayaasha taasi maaha dhibaato - sababtoo ah waxay hubiyaan inaysan noqon karin wax muhiim ah." Taas, dabcan, macnaheedu maaha in Cactus u qalmo in loogu yeero Citroën dhab ah sababtoo ah qaar ka mid ah xoriyadahaas. Si kastaba ha noqotee, haddii ay qaadan karto boos adag fasalka isdhaafsiga yaryar, waxaan isku dayi doonaa inaan ka jawaabno isbarbardhigga Ford Ecosport, Peugeot XNUMX iyo Renault Captur.

Ford: Eco beddelkii Isboortiga

Malaha, markii hore Ford waxa uu lahaa qorshayaal kale oo moodelkan ah. Dhab ahaantii, Ecosport waxay ahayd in lagu iibiyo suuqyada sida Hindiya, Brazil iyo Shiinaha, laakiin maaha Yurub. Si kastaba ha noqotee, go'aannada ayaa isbeddelay, oo hadda qaabku wuxuu u yimaadaa Qaaradda Hore, isagoo keenaya dareenka qaar ka mid ah qallafsanaanta, taas oo si gaar ah loogu ogaanayo qalabka fudud ee fudud ee gudaha. Gudaha waasac wuxuu ka samaysan yahay balaastiig adag, kuraasta hore iyo gadaalba waxay leeyihiin taageerooyinka dhinaca daciifka ah. Qolka rakaabka gadaashiisa waxaa ku yaal jir wanaagsan oo muggiisu yahay 333 litir. Si kastaba ha ahaatee, iyada oo culeyskiisu yahay 409 kg, shandadaha waa inaysan aad u cuslayn. Taayir dheeri ah ayaa lagu rakibay daboolka dhinaca-furan ee xamuulka, kaas oo kordhiya dhererka Ecosport-ka gebi ahaanba 26,2 sentimitir oo aan loo baahnayn, marka lagu daro, waxay wax u dhimaysaa aragtida dambe. Kaamirada gadaal-u-fiirinta ayaa faa'iido u yeelan doonta halkan, laakiin midna ma jirto - marka laga reebo nidaamka macluumaadka casriga ah, liiska qalabka dheeraadka ah waa mid dhexdhexaad ah. Warka dhibka badan, si kastaba ha ahaatee, ayaa ah in Ford uu ka maqan yahay oo kaliya doorashooyin waxtar leh, laakiin sidoo kale waxyaabo badan oo muhiim ah, sida ergonomics wanaagsan iyo bareegyo la isku halleyn karo. Ama chassis la isku halayn karo. In kasta oo Ecosport-ka lagu dhisay madal tignoolajiyada ee Fiesta, wax yar ayaa ka hadhay raacitaankeeda wacan iyo firfircoonida. SUV-ga yari wuxuu ruxayaa kuuskuus gaagaaban, kuwa waaweynina waxay bilaabaan inay lulaan. Marka si buuxda loo raro, sawirku wuxuu noqonayaa mid niyad-jab badan. Ford-ku wuxuu soo galaa geeska isagoo jidhkiisu caato badan yahay, ESP-ga ayaa hore u soo laad-qaadaya, isteerintuna waa khalad. Iyo sababta oo ah turbodiesel-ka 1,5-litir ayaa leh hawl adag oo miisaankeedu yahay 1336kg, Ecosport-ka ayaa ka dambeeya kuwa ay xafiiltamaan ee tareenka tamarta inkasta oo uu si fiican u beddelayo sanduuqa gear-ka. Si aad u sarreeya, moodelku wuxuu ahaa midka ugu qaalisan imtixaanka.

Peugeot: dabeecadda gaadhi istaan

Sannadkii 2008, waxaa suurtagal ah in la gaaro waxa Peugeot aan dhicin muddo dheer: sababtoo ah xiisaha weyn ee iibsadayaasha, waxay lagama maarmaan noqotay in la kordhiyo wax soo saarka. In kasta oo loo suuqgeeyay sidii is-dhaafsi, moodelku waxa kale oo loo arki karaa inuu yahay beddelka casriga ah ee 207 SW. Kuraasta danbe ayaa si fudud u laalaabaya si ay u sameeyaan qayb rar ah oo leh dabaq siman, dhererka cidhifka wax lagu rarayna yahay 60 cm oo keliya, culayskiisuna yahay 500 kg, 2008 ayaa caddeeyey inuu yahay qaadiyaha ugu kartida badan imtixaankan. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira boos ka yar rakaabka dambe marka loo eego kuwa ka soo horjeeda. Kuraasta hore si raaxo leh ayaa loo korsaaray, laakiin muraayada hore ayaa macno ahaan ku kor fidsan madaxa darawalka isteerintuna waa mid aan loo baahnayn. Iyadoo ku xiran sifooyinka jir ahaaneed ee darawalka, isteerinka yar ee su'aashu waxay u badan tahay inuu qariyo qaar ka mid ah kontaroolada, laakiin si ka sii xanaaq badan, waxay ka dhigtaa isteerinka mid ka sii jilicsan sida dhabta ah. 2008 run ahaantii waxa uu noqday sanadka ugu dhaqsaha badan ee imtixaanada u dhexeeya koojooyinka, iyo ESP soo faragaliyay goor dambe oo karti leh, laakiin ay sabab u tahay falcelinta aadka u qallafsan ee nidaamka isteerinka, baabuurka u baahan yahay diiradda badan ka darawalka. Waad ku mahadsan tahay joojinta adag, 2008 waxay u socotaa hab dheeli tiran oo guud ahaan raaxo leh, oo ay ku jirto marka la gaaro culeyska buuxa.

Intaa waxaa dheer, qaabka Peugeot wuxuu muujinayaa dabacsanaan ka wanaagsan dhammaan saddexda xafiiltamaan. 2008 waxaa lagu qalabeeyay nooca hore ee 1600 cc PSA naaftada. Fiiri, iyada, waxay la kulmeysaa kaliya heerarka Euro-5, laakiin waxay la kulmeysaa dhammaan waxyaabaha laga filayo matoor naafto ah oo dhaqan leh oo leh jiid xoog leh. Awooddu si siman ayay u horumarsan tahay, jiidjiidku waa xoog badan yahay, asluubtuna waa mid aan cillad lahayn. Dhab ahaantii, haddii aysan ahayn beddelka qalabka aan saxda ahayn, 2008 wuxuu lahaan lahaa guul lagu qanco oo xitaa tareenka korontada ah. Si kastaba ha ahaatee, sababtoo ah dhibcaha daciifka ah ee ergonomics iyo nidaamka braking, moodeelku wuxuu ku sii jiraa kaliya booska saddexaad ee miiska ugu dambeeya.

Renault: Modus aad u guulaystay

Dhab ahaantii, dareenkeeda gaarka ah, Renault Modus wuxuu ahaa baabuur aad u wanaagsan - badbaado, ficil iyo baabuur si fudud loo naqshadeeyey. Si kastaba ha ahaatee, waxa uu ahaa mid ka mid ah moodooyinkaas, in kasta oo dadaalka iyo kartida injineerada ku lug lahaa abuurkooda, ayaa weli ah kuwo la dhayalsaday dadweynaha. Renault ayaa sida muuqata gaadhay gabagabada in fikraddan la taaban karo oo macno leh lagu soo celin karo suuqa, kaliya xirmo cusub oo soo jiidasho leh. Captur muuqaalkiisu wuu yar yahay, laakiin waxaa jira boos ku filan oo loogu talagalay rakaabka. Dabacsanaanta gudaha ayaa sidoo kale cajiib ah. Tusaale ahaan, kursiga danbe waxa loo dhaqaajin karaa 16 sentimitir oo siman, taas oo ku xidhan baahida, siinaysa qol ku filan oo loogu talagalay rakaabka safka labaad ah ama boos ka badan shandad (455 litir halkii 377 litir). Intaa waxaa dheer, sanduuqa gacan-gashigu waa mid aad u weyn, iyo maro-jiif ah oo la taaban karo ayaa sidoo kale lagu heli karaa lacag yar. Caqliga xakamaynta ee hawlaha Captur waxaa laga soo amaahday Clio.

Marka laga reebo dhowr badhamada jaahwareerka ah - si loo dhaqaajiyo tempo iyo qaabka Eco - ergonomics-yadu aad ayey u fiican yihiin. Nidaamka macluumaadka 1,5-inji taabashada shaashadda ayaa lagu heli karaa qiimo wanaagsan wuxuuna leeyahay kontaroolo dareen leh. Haddii la rabo, navigation waxay xisaabin kartaa waddada marka loo eego isticmaalka shidaalka ugu hooseeya ee suurtogalka ah, kaas oo si fiican ugu habboon dabeecadda Captur, maadaama aysan lahayn wax badan oo firfircooni ah. Matoorka yar ee naaftada ah ee 6,3-litir ah si adag ayuu u ruxayaa laakiin wuxuu keenaa soo jiidasho xoog leh wuxuuna si fudud u qaadaa xawaare. Sidoo kale waa arrin dhaqaale - celceliska isticmaalka shidaalka ee tijaabooyinku wuxuu ahaa 100 litir 0,2 kiiloomitir - kaliya 100 l / 107 km marka loo eego Cactus khafiif ah oo miisaankeedu yahay XNUMX kiiloogaraam. Markasta, Capturku waa mid aan dhib lahayn maadaama ESP-ga uu yahay mid aan naxariis lahayn. Habka xadka, isteerinka ayaa si muuqata kor loogu qaadayaa, laakiin xitaa wadista caadiga ah, jawaab celintu waa daciif oo isteerinka ayaa dareemaya in uu yahay mid macmal ah. Waa wax lala yaabo, laakiin imtixaannada waddooyinka Capturku xitaa wuu ka gaabiyaa Ford-ka.

Dhanka kale, Renault ayaa ka sarraysa dhammaan kuwa ka soo horjeeda oo leh raaxada wadista sare. Haddi ay tahay barar gaaban ama mid dheer, oo leh ama aan lahayn rar, had iyo jeer waxay u socotaa si qurux badan isla markaana waxay leedahay kuraasta ugu raaxada badan. Captur-ka la awoodi karo oo si qani ah u qalabaysan ayaa sidoo kale ku kasbaday dhibco qiimo leh bareegga hufan ee la isku halayn karo. Xaqiiqda ah in Renault ayan bixinin barkimaha shilka ee model-ilaa-model waa mid aan la macnayn karin marka la eego waxqabadka wanaagsan ee moodeelka.

Citroën: Cactus qodax leh

Mid ka mid ah waxyaalihii aan ka baranay Citroën 95-kii sano ee taariikhda weligeed isbeddelaysa waa in Citroën wanaagsan iyo baabuur wanaagsan inta badan ay yihiin laba shay oo aad u kala duwan. Si kastaba ha ahaatee, kama caawin karno, laakiin waxaan aqoonsan karnaa xaqiiqda ah in shirkadu ay ahayd mid aad u xoogan markii ay aad ugu kacsan tahay inay difaacdo fikradaheeda - sida Cactus, halkaas oo waxyaabo badan loo sameeyo si ka duwan, mararka qaarkood si fudud laakiin caqli-gal ah. Qaado, tusaale ahaan, xakamaynta buuxda ee dhijitaalka ah ee inta badan hawlaha baabuurka ee shaashadda taabashada, taas oo qaadanaysa waqti dheer in la qabsado, maadaama ay xitaa maamusho nidaamka qaboojinta. Faahfaahinta kale ayaa jahawareer ku ah marka hore, sida joogitaanka daaqadaha danbe ee gacanta lagu furo, dhibka laalaabida kursiga danbe ee hal gabal ah, ama la'aanta tachometer. Dhanka kale, waxyaabo badan oo waaweyn, kuraas hoose iyo qol aad u waara ayaa ka dhigaya Cactus mid ka casrisan kuwa la tartamaya. Waxay miisaankeedu yahay 200 kg in ka yar C4-ga caadiga ah, sida Citroën uu si sharaf leh u tilmaamay. Si kastaba ha ahaatee, xaqiiqada dhabta ah waxay muujinaysaa in Cactus uu siddeed kiilo oo keliya ka fudud yahay sannadkii 2008, kaas oo lagu dhisay isla farsamada farsamada. Marka la eego mugga gudaha, Cactus wuxuu kaloo u dhow yahay fasalka is haysta. Weli, afar rakaab ah waxay ku raaxaysan karaan raaxo wanaagsan - ma aha in la xuso qaylada hawada sare ee dariiqa weyn iyo xaqiiqda ah in joojinta guud ahaan ay siman tahay, laakiin waxay lumisaa qaar ka mid ah ganaaxeeda iyada oo culeys buuxa saaran yahay. Dejinta chassis adag ayaa aad ugu habboon waddooyinka leh leexasho badan. Xaaladahan oo kale, C4 waxay u toogtaa si deg deg ah oo badbaado leh - laga yaabee inaysan si xamaasad leh u ahayn sidii 2008, laakiin iyada oo aan muujineynin dareenka xakamaynta. Intaa waxaa dheer, moodelku wuxuu bixiyaa biriig heer sare ah iyo qalabka badbaadada ugu fiican ee imtixaanka. Dareenka dhamaystirka ayaa dhamaystiraya wadista. Daboolka hoostiisa waxaa ku yaal nooc cusub oo ah matoorka naaftada ah ee 1,6-litir ah kaas oo la kulma heerarka Euro 6 oo inta badan diiradda saaraya hufnaanta. Xataa gearsyada dhaadheer ee gudbinta aan saxda ahayn ma qarin karaan dabeecadda wanaagsan ee mishiinka.

Sidaa darteed, Cactus wuxuu awooday inuu isku daro waxqabadka firfircoon ee wanaagsan iyo isticmaalka shidaalka ugu hooseeya ee imtixaannada.

"Waxaan heysanaa sabab kasta oo aan u eegno si xiiso leh haddii gaarigaan, waqti ka dib, uu dhaafi karo tartamayaashiisa quruxda badan leh faa'iidooyinkooda wax ku oolka ah ee aan la dafiri karin." Tan waxaa qoray Dr. Hans Volterek 1950-kii markii uu sameeyay tijaabadii ugu horreysay ee 2CV ee mishiinka baabuurta. iyo ciyaaraha. Maanta, ereyadani waxay si fiican ula socdaan Cactus, taas oo, marka lagu daro baabuur wanaagsan iyo Citroen dhab ah, waxay u suurtagashay in ay isu dejiso sidii guuleyste u qalma.

GUDDOOMIYAHA

1. CitroenJoogteynta had iyo jeer waa bixisa: badan oo fudud laakiin fikrado xariif ah ee ballaaran, raaxo iyo ammaan ah, inkastoo aan gebi ahaanba raqiis ah Cactus, u suurtagashay in ay u keenaan guul si fiican u qalmay marka la barbardhigo this.

2.RenaultCaptur-ka la awoodi karo wuxuu si weyn ugu tiirsan yahay raaxada, shaqeynta iyo booska gudaha, laakiin wuxuu muujinayaa cillado xagga maaraynta ah. Qalabka badbaadada sidoo kale wuxuu noqon karaa mid dhammaystiran.

3. PeugeotDabeecad ahaan 2008-dii waxay muujinaysaa firfircooni wanaagsan, laakiin ka joojinteedu way ka sii adag tahay sidii loo baahnaa. Daciifnimada raaxada raacitaanka ayaa ku siinaysa booska saddexaad ee miiska ugu dambeeya.

4. markabSUV-gan yar wuxuu ku yaalaa meesha ugu sareysa ee ka soo horjeeda oo kaliya gudaha gudaha gudaha. Dhammaan qaybaha kale, aad bay uga dambeeyaan, weliba, aad bay qaali u yihiin.

Qoraal: Sebastian Renz

Sawir: Hans-Dieter Zeifert

Guriga" Maqaallo " Banaan Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: way ka duwan tahay