Tijaabada wadista Citroën SM iyo Maserati Merak: walaalo kala duwan
Laba baabuur markii gawaarida raaxada ay ahaayeen kuwo gaar ah
Citroën SM iyo Maserati Merak waxay wadaagaan hal qalbi - matoorka V6 ee quruxda badan oo uu naqshadeeyay Giulio Alfieri oo leh xagal bangi oo 90-degree ah oo aan caadi ahayn. Si loo dhexgeliyo dhinaca hore ee dabada dambe ee qaabka talyaaniga, waxa loo rogaa 180 darajo. Taasina maaha waalida kaliya...
Waa wax iska caadi ah oo walaalaha dhexdooda ah in curadku uu u halgamo xorriyaddiisa, marka uu helo, inta kalena ay ku raaxaysan karaan mudnaanta ay hore u heleen. Dhanka kale, maaddooyinka leh jilayaal aad u kala duwan ayaa ka soo bixi kara isla hidde-sideyaal - caasiyiin ama xishood, deggan ama naxariis daran, ciyaaraha fudud ama aan gebi ahaanba.
Gawaaridu maxay ku sameeyaan? Marka laga hadlayo Maserati Merak iyo Citroën SM, isbarbardhigga waxaa ka mid ah, wax kasta oo ka sarreeya, xaqiiqda ah in labadoodaba ay ka tirsan yihiin waqti ay taageerayaasha dhabta ah ee caanka ah ee Talyaanigu doorbidayaan inaysan ka hadlin. Sanadkii 1968, milkiilaha Maserati 1967-kii Adolfo Orsi wuxuu iibiyay saamigiisii Citroën (75 lamaane ee Maserati), taasoo u siisay shirkad talyaani ah shirkad Faransiis ah boqolkiiba XNUMX. Tani waxay calaamad u ahayd bilowga xilli gaaban laakiin jahwareer ku jira taariikhda baabuurta, oo lagu garto himilooyin hami leh marka hore iyo ka dib dhibaatooyinka suuqgeynta moodooyinka isboortiga ee ka dhashay dhibaatada shidaalka.
Sannadkii 1968-kii, waxna ma sii saadaalin dhacdo noocan oo kale ah, sidaa darteed Citroën wuxuu si aan caadi ahayn ugu hammi weynaa mustaqbalka shirkadda Talyaaniga. Nasiib wanaagse, naqshadeeyaha Maserati ee Giulio Alfieri ayaa wali ku jira boos wanaagsan shirkadda cusub waxaana loo xilsaaray inuu abuuro matoor cusub oo loo yaqaan V-90, oo ay ku jiraan noocyo mustaqbalka Citroën ah. Ilaa hadda, aad u fiican. Sida sheekadu sheegeyso, Alfieri wuu naxay markii uu aqriyay howsha, taasoo muujineysa xagalka u dhexeeya safafka ... XNUMX darajo.
Sababta baahida loo qabo xagal aan habboonayn oo kale marka la eego dheelitirka marka la wado V6 waa sababta oo ah mashiinku waa inuu ku xirnaadaa khadadka cadcad ee daboolka hore ee SM. Nakhshadeeye Sare Robert Opron ayaa naqshadeeyay avant-garde Citroën SM oo leh dhammaad hore oo aad u hooseeya, sidaa darteed heerka dhexe ee V6 oo leh xagal saf ah oo 60-digrii ah kuma habboona dhererka. Citroen, maahan wax aan caadi ahayn in tanaasul farsamo lagu sameeyo magaca foomka.
Xannibaadda V6 Alfieri sidii qalbi caadi ah
Si kastaba ha noqotee, Giulio Alfieri wuu aqbalay caqabadda. Qayb aluminium iftiinkeedu dhan yahay 2,7-litir oo culeyskiisu yahay 140 kg ayaa la soo saaray, taas oo ay ugu wacan tahay isku-dhafka wax dhisaya iyo kan qaaliga ah ee loo yaqaan 'dohc valve madax', oo leh 170 hp Run, tani maahan natiijo la yaab leh, laakiin midna waa inuusan iska indhatirin xaqiiqda ah in awoodda la sheegayo lagu gaaro 5500 rpm. Mashiinka wuxuu socon karaa illaa 6500 rpm, laakiin marka laga eego dhinaca farsamada, tani si fudud daruuri maahan. Dhawaqa mishiinka waxaa loo aqoonsan yahay inuu yahay shaqada curiyaha Alfieri, laakiin wuxuu leeyahay qeexitaanno u gaar ah. Sawaxanka saddexda silsiladood ayaa si fiican loo dareemayaa, laba ka mid ah ayaa wada mootooyinka. Ta saddexaad, laakiin ficil ahaan tan ugu horreysa marka la eego taxanaha darawalka, waxay qabataa hawsha wareejinta usheeda dhexe, taas oo iyaduna, kaxeysa bamka biyaha, beddelka, bamka cadaadiska sarreeya ee nidaamka hawo-qaboojiyaha iyo kombaresarada qaboojiyaha, sidoo kale wuxuu ku dhex maraa qalabka iyo labada silsiladood. ficil ahaan guud ahaan afar camshaft. Wareeggan ayaa ah mid si xad dhaaf ah loo raran yahay oo inta badan waa isha dhibaatada ka haysata gawaarida sida liidata loo ilaaliyo. Guud ahaan, si kastaba ha noqotee, V6-ka cusub wuxuu cadeeyay inuu yahay gaari la isku halleyn karo.
Waxaa laga yaabaa in taasi tahay sababta injineerada Maserati ay awoodaan inay wax badan ka helaan. Waxay kordhiyaan dhexroorka dhululubada 4,6 millimitir, taas oo kordhinaysa barakaca ilaa saddex litir. Haddaba, awoodda waxaa lagu kordhiyaa 20 hp iyo torque 25 Nm, ka dib unuggu wuxuu ku wareegayaa 180 digrii dhidibka toosan waxaana lagu dhex beeraa jir Bora ah oo wax yar laga beddelay, kaas oo soo baxay 1972. Sidan ayuu baabuurku ku yimid. loo yaqaan Merak iyo noocyada kala duwan ee astaanta isboortiga waxaa lagu aaminay doorka qaabka aasaasiga ah ee qiimaha (Jarmalka) ee ka hooseeya 50 noocyada. Marka la barbardhigo, Bora oo leh mishiinka V000 waa 8 oo calaamadood oo qaali ah. Iyaga oo leh 20 hp iyo 000 Nm of torque, Merak waxa uu fogaan sharaf leh u jiraa Bora, kaas oo ka culus 190 kg oo kaliya laakiin leh mishiinka 255 hp. Sidaa darteed, Merak wuxuu leeyahay qaddar adag - si uu u xalliyo labadii walaalo. Mid ka mid ah waa Citroën SM, kaas oo asxaabtiisa Auto Motor und Sport loogu yeero "xabagta qalinka ah" iyo "ka ugu weyn" sababtoo ah raaxada wadista ma ahan mid ka hooseysa heerka raaxada. Mercedes 50. Midda kale waa Maserati Bora ee su'aasha ah, oo ah nooc isboorti oo buuxa oo leh mashiinka V310 ee barokaca weyn. Si ka duwan Bora-ga, Merak waxa uu leeyahay laba dheeraad ah, in kasta oo ay yaryar yihiin, kuraas danbe, iyo sidoo kale fiimyo aan muraayad lahayn oo ku xidhaya saqafka dambe ee baabuurka. Waxay u egyihiin xal jidheed oo aad u qurux badan marka loo eego matoorka kuxiran ee dhigooda matoorka weyn.
De Tomaso wuxuu tirtiraa wadada Citroën
Way adag tahay in Merak uu helo macaamiisha - tani waxay caddaynaysaa xaqiiqda ah in ka hor inta aan la joojin wax soo saarka 1830, kaliya 1985 baabuur ayaa la iibiyay. Ka dib 1975, Maserati wuxuu noqday hantida shirkadda dawladda Talyaaniga ee GEPI iyo, gaar ahaan, Alessandro de Tomaso, kan dambe wuxuu noqday mulkiilaha. CEO, moodeelku waxa uu maraa laba marxaladood oo kale oo horumarkiisa ah. Guga ee 1975, version SS u muuqday engine 220 hp. iyo - natiijadii canshuurtii lagu soo rogay baabuurta raaxada ee Talyaaniga 1976 - nooca 170 hp. iyo barokac yar oo loo yaqaan Merak 2000 GT. Gears-ka Citroën SM wuxuu u sameeyaa waddo dadka kale, iyo nidaamkii bareegga cadaadiska sarreeya waxaa lagu beddelay mid hawooreed caadi ah. Tan iyo 1980-kii Merak waxaa la soo saaray iyada oo aan qaybo Citroën ah. Si kastaba ha ahaatee, waa alaabooyinka farsamada ee shirkadda Faransiiska oo ka dhigaya Merak runtii xiiso leh. Tusaale ahaan, nidaamka bireega cadaadiska sare ee la soo sheegay (190 bar) wuxuu bixiyaa hab wax ku ool ah oo joojinta iyo kicinta nalalka dib loo celin karo. Tilmaamahan waxaa lagu daraa dabeecad iskeed u socota oo toos ah - nooca kaliya ee baabuur leh matoor dhexdhexaad ah ayaa bixin kara. Xataa 3000 rpm, V6 wuxuu bixiyaa awood badan wuxuuna sii wadaa inuu sii wado soo jiidashada xooggan ilaa 6000 rpm.
Markaad gasho Citroën SM oo aad eegto qalabka isku midka ah iyo dashboard-ka, oo ay ku jiraan console-ka dhexe, waxaa jira ku dhawaad deja vu. Si kastaba ha ahaatee, leexashada ugu horeysa waxay soo afjaraysaa hoos udhaca guud ee labada baabuur. Waxay ku jirtaa SM in Citroën ay u soo bandhigto awooddeeda tignoolajiyada awooddeeda buuxda. Nidaamka hydropneumatic oo leh awood nuugid shoog gaar ah ayaa hubisa in jirku, oo leh saldhig taayir ah oo ku dhow saddex mitir, uu ku dul rogo kuuskuus leh raaxo la yaab leh. Waxaa lagu daraa isteerinka DIVARI ee aan la barbar dhigi karin oo leh isteerinka oo kordhay oo ku soo laabanaya bartamaha iyo cidhiidhi dhuuban oo gadaal ah oo ah 200 mm, kaas oo, ka dib markii qaar la qabsaday, siiya socod nasasho leh iyo fududaynta dhaqdhaqaaqa. Ku habboon safarka fogaanta, SM waa baabuur avant-garde ah oo ka dhigaya rakaabkiisa inay dareemaan muhiim oo sannado ka hor waqtigiisa. Maserati naadirka ah waa baabuur isboorti oo xiiso leh oo aad si dhab ah uga cafineyso waxyaabaha yar yar.
gunaanad
Citroën SM iyo Masarati Merak waa baabuur laga soo bilaabo xilli ay weli suurtagal tahay soo saarista baabuurta. Marka aan si adag loo xakameynin maalgeliyayaasha, laakiin sidoo kale kuwa wax dhisa iyo naqshadeeyayaasha ayaa lahaa eray adag oo lagu qeexayo xuduudaha. Kaliya habkan ayaa ah baabuurta xiisaha leh sida laba walaalo ah oo ka soo jeeda 70-meeyadii.
Qoraalka: Kai Clouder
Sawir: Hardy Muchler
