Dacia - isbeddelka Cinderella ilaa amiirad Yurub
Dad badan ayaa calaamadda Dacia ku xidha mid raqiis ah, halkii uu burburay iyo, ugu dambayntii, baabuur cayriin ah oo habaysan oo daadad ku ah suuqayada sannadihii 80aadkii iyo horraantii 90aadkii. Nasiib darro, in yar ayaa qadarinaysa soo saaraha Romanian, kaas oo sannadihii la soo dhaafay ka soo baxay wax soo saar yar oo noqday ciyaaryahan halis ah suuqa.
Hal mar, Dacia 1300 waxay ahayd muuqaal aad u caan ah waddooyinka Polish. Nasiib darro, maanta hadhaagii hore waa naadir dhab ah, tusaaleyaal xaalad fiican ku jirana waxaa laga heli karaa oo keliya matxafyada baabuurta ee NRL ama garaashyada dadka aruuriya kuwaas oo ka caga jiidaya inay keenaan khasnadooda iftiinka. La yaab maaha in baabuurtani ay ku jiraan taariikh aad u badan, qas badan, aad u xiiso badan oo ay ka buuxaan wadne baabuur.
Hordhac yar ka dib, aan ku soo laabano asalka astaanta Dacia. Waxaan ku bilaabi doonaa aasaaska, i.e. halkee ka yimid magaca astaanta. Asal ahaan waa mid dhib badan, maadaama astaanta Romania, oo dabcan asal ahaan ka soo jeeda Romania oo hoos timaada magaca Uzina De Autoturisme Pitesti, waxay ka timid gobolka Roman ee Dacia. Mar uu gobolkani ku yaalay dhulka Romania maanta. Markii hore, dhulkan waxaa lagu sameeyay xuduudo dabiici ah - laga bilaabo woqooyiga waxay xuduud la leedahay Carpathians, bari ka xigta Webiga Prut, koonfurta dhinaca hoose ee Danube, iyo galbeedka oo leh qaybteeda dhexe. Laakin aan soo afjarno qallafsanaanta juqraafiyeed oo aan u soo laabano dabeecadeena ugu weyn.
Inta badan dadka waligood la xiriiray astaanta Dacia waxay aaminsan yihiin in tan iyo dhawaan shirkadu ay si buuxda u leedahay Renault Faransiiska. Waxaa jira, dabcan, xoogaa run ah tan, laakiin dad yar ayaa og in warshadda Roomaaniya ay si dhow ula shaqeyneysay Faransiiska ku dhawaad bilowgii jiritaankeeda. Aan aadno bilowgii hore, i.e. abuurista astaanta Dacia ee 1952 ee qaabka Uzina de Autoturisme Pitesti, oo leh warshadeeda ugu weyn ee Kolibashi (hadda Mioveni) oo u dhow Pitesti. Ku dhowaad 10 sano ka hor, wax soo saarka qaybo ka mid ah diyaaradaha ayaa halkan ka bilaabmay, sidaas darteed ma adkayd in dib loo habeeyo khadadka isku-dhafka ee soo saarista baabuurta.
Sidii horeba loo sheegay, Dacia waxay si dhow ula shaqeysay Renault ku dhawaad bilowgii. Warshada Roomaaniya kaliya ma isticmaalin tignoolajiyada walaaca Faransiiska, laakiin sidoo kale waxay soo saartay baabuurta hoos timaada shatiga, sida aynu hadda arki doonno. Run, Dacia waxay isku dayday dhowr jeer si ay u abuurto wax u gaar ah, sida baabuur la yiraahdo Mioveni 1966, laakiin tani iyo isku dayo kale ayaa lagu guuldareystay. Dacia waxay go'aansatay inay ka tagto hammigeeda si ay u hesho horumar la xaqiijiyay. Ugu yaraan si ku meel gaar ah.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
Sannad ka dib markii la saxiixay heshiiska iskaashiga, nooc kale oo Dacia ah ayaa dhashay - 1300. Baabuurku wuxuu si cad u salaysan yahay Renault 12. Xaaladdan oo kale, waxay u muuqataa in Romanian u dhiganta Renault ay heshay, ugu yaraan waddankeena, wax badan. dheeraad ah. caan ka ah asalka Faransiiska. Caannimadu aad bay u weynayd in sanadaha soo socda sidoo kale la abuuray noocyada cusub ee mishiinka, oo ay ku jiraan 1210, 1310 ama 1410, iyo sidoo kale qaababka jidhka sida gaadhiga saldhiga 1973 ama gaadhigii kacaanka ee markaasi.
Maanta, Dacia 1300 waxaa loo tixgeliyaa inay ka soo qaadatay calaamada Roomaaniga ee bariga hoose ilaa buuraha Yurub. Ma aha wax la yaab leh in model la soo saaray wax ka beddello badan ilaa 1980. Dabcan, hamiga Romania ayaa soo laabtay, taas oo ay uga mahadcelinayaan kala duwanaanshiyaha xiisaha leh ee qaabka la abuuray, taas oo, nasiib daro, ma gelin wax soo saarka ballaaran. Marka lagu daro qaabka 1300p, kaas oo xukumay waddooyinka Polish, waxaa jiray tijaabooyin sida Brasovia coupe ama Dacia Sport. Waa wax laga xumaado in baabuurtu aysan ka tagin miisaska naqshadeynta, sababtoo ah waxay si dhab ah u wasakhayn karaan suuqa baabuurta isboortiga ee sanadahaas. Riyooyinka kale ee aan la fulin ee sumadda waxaa ka mid ah nooca gaarsiinta 1308 Jumbo ama wadista afarta taayir ee ka baxsan wadada.
80-meeyadii iyo 90-meeyadii ayaa mar kale hami lahaa, oo ay dhaafeen dareenka astaanta Romania. Sannadkii 1976-kii, Dacia waxay go'aansatey in ay joojiso wadashaqaynta Renault ee Faransiiska oo ay bilawdo soo saarista baabuurta iskeed. Ka buuxsamay guulihii hore, milkiilayaasha summada Roomaaniya waxay kalsooni ku qabaan inay leeyihiin waayo-aragnimo iyo xigmad ku filan oo ay ku qabsadaan suuqa Yurub iyaga oo aan cid kale la wadaagin guulahooda. Xitaa ka hor inta aan la joojin qandaraaska, qaabka Dacia 2000 ayaa la abuuri doonaa, taas oo, dabcan, waa walaashii mataanaha ee Renault 20. Nasiib darro, baabuurku ma sii helayo caan ka mid ah qaabka 1300, iyo horaantii ' s dawladda Roomaaniya waxay faragelisaa warshadaha baabuurta.
Dacia ka hor waa hawl aad u adag. Hagaag, dawladda Roomaaniya waxay ku amartaa soo-saaraha inuu soo saaro baabuur yar-yar iyo, dabcan, baabuur jaban oo celceliska dadka deggan waddankan ay awoodi karaan. Miraha adag iyo, nasiib daro, shaqada qasabka ah waa Dacia 500 Lastun. Nasiib darro, hal eegno baabuurka ayaa ku filan in la soo gabagabeeyo in tani ay tahay qalad aad u xun - mashiinka daciifka ah, shaqada naxdinta leh iyo qaabka tooska ah ee qarniyadii dhexe waxay la macno tahay in baabuurku uusan ahayn mid caan ah.
Sannado badan oo abaar iyo burbur ah ka dib, Dacia waxay dib u dhalatay 1998 oo ay la qaadatay Nova. Si aysan u dhicin khalad kale, soo-saaruhu wuxuu gaaraa sabab iyo caqli-galnimo wuxuuna go'aansadaa inuu isticmaalo xalal badan oo shirkado kale ah, oo ay ku jiraan Peugeot iyo Renault. Si kastaba ha ahaatee, kacaankii dhabta ahaa ayaa yimid sanad ka dib.
1999-kii, Dacia waxay raaligelin ka bixisay walaaca Renault, taas oo soo iibsatey boqolkiiba 51 saamiga shirkadda Romania, sidaas darteed waxay noqotaa milkiilaha astaanta Dacia. Tan iyo markaas, astaantan aan muuqan ayaa sii xoogaysanaysay oo si tartiib tartiib ah laakiin si joogto ah u kasbanaysa quluubta darawallada Yurub. Tallaabada ugu horreysa ee jihadaani waxay ahayd casriyeynta qaabka Nova. Baabuurku wuxuu leeyahay matooro cusub oo awood badan, magacuna wuxuu u beddelay SuperNova - aad u casri ah.
Haddii marka hore saamiga saamiyada ee calaamada Roomaaniya ay ahayd xitaa xitaa - 51 ilaa 49 oo ay ku jirto shirkadda Faransiiska, ka dibna sannadihii la soo dhaafay miisaanku wuxuu ku sii jeeday Renault. Gelitaanka kun-sano-guurada cusub ee Dacia waxay la macno tahay xoojinta haybadda soo saaraha Faransiiska, laakiin miyuu soo saaraha Mioveni diiday tan? Dabcan maya, sababtoo ah waxay ahayd fursadiisa kaliya ee uu ku galo suuqa Yurub. Waxaa la ogaa in Dacia aysan iskeed ula qabsan karin, taageerada xoogga leh ee Renault ee Faransiiska waxay noqon doontaa mid qiimo leh.
Ka dib markii Renault la wareegtay inta badan saamiyada 1999, saamigoodu wuxuu kor u kacay 73,2% sanad ka dib, wax yar ka dibna wuxuu noqday 81,4%. Hal sano ka dib, ilaa 92,7% saamiyadu waxay u gudbeen gacmaha shirkadda Faransiiska, iyo 2003, ugu dambeyntii, 99,3%. Saamiyada 0,07% ee dhexdhexaadka ah ee Dacia waxay u muuqataa inay u oggolaanayso shirkadu inay sii haysato calaamadeeda iyo summaddeeda. Si kastaba ha ahaatee, isla sanadkaas, ku guuleysiga qaabka SuperNova ee loo yaqaan Solenca ayaa soo galaya suuqa - aad u qalabaysan oo taxadar leh. Sababaha qaar, astaanta Renault waxaa lagu arki karaa jaleeco.
La wareegitaanka Dacia ee Renault waxay keentay duritaan lacageed oo aad u badan oo ku dhow 500 milyan oo Yuuro. Inta badan lacagtan ayaa loo isticmaalay in lagu casriyeeyo warshadaha Roomaaniya oo aan la casriyeyn sanado. Sannadkii 2004, Yurub waxay ogaatay in maalgashiga noocan oo kale ah uu faa'iido u leeyahay - model Logan wuxuu soo galay suuqa, kaas oo ugu dhakhsaha badan noqday baabuur kacaan ah. Qalab aad u fiican oo qiimo jaban ah - isku-dhafkan ayaa ku filan inuu ku guuleysto suuqyada dalalka soo koraya, ma aha oo kaliya Yurub. Xiisaha weyn ee iibsadayaasha ayaa horseeday xaqiiqda ah in baabuurku sidoo kale gaadhay Galbeedka Yurub, halkaas oo baabuurta Jarmalka iyo Faransiiska ay xukumaan. Sannadaha soo socda waxay keeneen noocyo cusub: Duster, Sandero, Logan dhowr nooc, iyo dhawaan Lodgy, kaas oo ka dooday Bandhigga Motor Geneva horraantii Maarso ee sanadkan.
Astaanta Dacia waxaa hadda hogaaminaya Jerome Olive, kaasoo ku guuleystay François Fourmont inuu noqdo madaxweyne Noofambar 26, 2009. Maamulihii hore ayaa ka tagay shirkadda Miowen oo ka fariistay. Jerome Olive ayaa markii ugu horeysay la wareegay maamulida wax yar ka dibna wuxuu noqday maamulaha Dacia. Marka la eego taariikh nololeedkiisa, qofku wuxuu gaari karaa gabagabada inuu yahay qofka ku habboon meesha saxda ah. Jerome Olive waxa uu dhashay December 8, 1957. 1980kii, waxa uu shahaadada injineernimada ka qaatay machadka Katooliga ee Farshaxanka iyo Farshaxanka, ICAM. Jérôme ayaa lala xiriiriyay astaanta Faransiiska ku dhawaad bilowgii xirfadiisa. Horeba 1982, wuxuu bilaabay inuu ka shaqeeyo warshadda Renault ee Sandouville. Sannadkii 1985-kii, waxa uu la wareegay hawlaha maalgashiga iyo hawlgelinta, isla markiiba ka dib waxa uu noqday agaasimaha hawlaha. Guulihii u dambeeyay ee Jerome Olivia waxaa ka mid ahaa magacaabistiisii Agaasimaha Hawlaha ee Douai 1999kii. Waa mid ka mid ah dhirta Renault ee ugu weyn uguna casrisan adduunka. Kaliya 5 sano kadib guushan, Olivia waxay noqotay maamulaha warshadan. Yuu ahaa kii ka horreeyay Jerome Olivia?
Sidii aan horayba u soo sheegnay, François Fourmont wuxuu ka tagay Dacia wuxuuna sidaas ku soo afjaray xirfadiisa weyn. François waxa uu dhashay December 24, 1948. Waxa uu haystaa waxbarasho sare oo dhaqaalaha ah iyo shahaado waxbarasho takhasus sare leh. Si la mid ah dhaxal-sugaha, wuxuu shaqadiisa ka bilaabay Renault. Bilawgii, 1975-kii, waxa uu jago ka qabtay Waaxda Shaqaalaha. Laga soo bilaabo 1988 ilaa 1998, wuxuu soo qabtay jagooyin kala duwan ee warshadaha Sandouville iyo Le Mans, oo uu ku dhammaaday magacaabistiisii July 2003 oo ah maamulaha shirkadda Dacia.
