Naaftada. 5 Calaamadaha Dayactirka Qaaliga ah

Falanqeeyayaasha iyo khubarada suuqa, iyo sidoo kale kuwa baabuurta sameeya laftooda, ayaa saadaaliyay dhammaadka dhow ee xilliga matoorada naaftada. Iyadoo ay taasi jirto, caannimadooda ayaa weli ah mid aad u weyn, darawaliin badanina uma malaynayaan in ay baabuur wataan tareen kale oo koronto ah. Dabacsanaanta, qulqulka sarreeya iyo isticmaalka shidaalka oo hooseeya ayaa ah faa'iidooyinka ugu muhiimsan ee matoorada naaftada. Laga jaray - burburka qaaliga ah, kaas oo, nasiib wanaag, lagu ogaan karo waqtiga oo si dhakhso ah loo tirtiro.

Unugyada naaftada casriga ah waxaa lagu gartaa cabbirro sare, hufnaan iyo dhaqaale. Hirarka sare waxa laga heli karaa in ka badan baaxad weyn oo rev ah oo waa ku dhawaad ​​isla markiiba, caadi ahaan agagaarka 1500 rpm. Guryaha noocan oo kale ah waxay saameyn weyn ku leeyihiin dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa, waxqabadka, laakiin inta badan dhammaan maneuverability iyo isticmaalka shidaalka yar, gaar ahaan wadada. Magaalada dhexdeeda, faa'iidooyinkan waa la simayaa oo la tirtiraa, laakiin haddii aad wax badan kaxayso oo aad masaafo dheer daboolayso, ka dibna qadarin faa'iidooyinka naaftada.

Nasiib darro, kakanaanta matoorada naaftada casriga ah ayaa aad u sarreeya taas oo khatarta ah in ay dhacdo guuldarro qaali ah, gaar ahaan marka la eego maaraynta taxaddar la'aanta iyo hawlgallada aan ku filnayn, si aad ah u kordhayso. Wax aad u qurux badan ayaa dhici kara haddii aan haysano naqshad naafto ah oo la xaqiijiyay khatarta waa yar tahay waxayna ku xiran tahay inta badan darawalka iyo sida ay u daryeelaan baabuurka.

Si kastaba ha ahaatee, qalabku wuxuu noqon karaa mid jilicsan, oo xitaa dayacaad yar ama jaahilnimo ayaa ku filan inay keento calaamadaha bilowga ah si dhakhso ah u horseeda guuldarro qaali ah. Maxaa ay u badan tahay in uu ku guuldareysto oo uu keeno kharashka ugu badan?

Nidaamyada nadiifinta gaaska daaqa: DPF, filtarrada SCR

Shaandheeyayaasha naaftada ah iyo hababka kale ee daawaynta ka dib ayaa dhibaato dhab ah u ah dad badan oo isticmaala baabuurta naaftada. Iyadoo isticmaalka joogtada ah ee waddooyinka ay caadiyan keento isticmaalka bilaa dhibka ah, masaafo gaaban oo joogto ah oo magaalada dhexdeeda ah ayaa si dhakhso ah u noqon karta dhibaato. Waxaan inta badan ka hadlayaa baabuurta naaftada casriga ah, kuwaas oo, sababtoo ah xeerarka adag ee qiiqa qiiqa, waa inay lahaadaan filtarrada DPF iyo - badiyaa moodooyinka ugu dambeeyay - nidaamyada SCR ee hoos u dhigaya nitrogen oxides (NOx).

Iyada oo da'da baabuurka iyo tirada kiiloomitirada la safray, filtarka qaybtu way damaysaa, ama waxay ku xidhaa dambas. Shaandheeyaha xidhani waa inuu is nadiifiyaa, muddo ka bacdina inta u dhaxaysa wareegyada nadiifinta ayaa noqda kuwa gaaban. Marka filtarku gubato, baabuurka wuxuu noqdaa mid caajis ah, jawaab celinta baydalka xawaaraha dib u dhac ku yimid, gubasho aad u badan ayaa kor u kacda, marar badan, qiiqa qiiqa ayaa ka soo baxa tuubada qiiqa. Marka filterku gubto wadada, mararka qaarkood way adkaan doontaa in la dareemo, laakiin kombuyuutarku haddii uu daaro habka inta uu dhex socdo magaalada, waxay keeni kartaa dhibaatooyin badan. Markaa waa in aanad damin mishiinka, xalka ugu fiicana waa in aad ku kaxayso wadada weyn adigoo xawaare sare ku socda. Si kastaba ha ahaatee, tani mar walba suurtogal ma aha - mararka qaarkood darawalku wuxuu joojiyaa habka isagoon ogayn. Haddii wareegga dib-u-soo-nooleynta uu si joogto ah u go'o, filtarka ayaa laga yaabaa inuu gebi ahaanba xirmo oo matoorku wuxuu geli doonaa xaalad degdeg ah. Xalka?

Haddii wadista wadada ka baxsan aysan caawinin ama baabuurka uu diido inuu adeeco gabi ahaanba, xalku wuxuu noqon karaa waxa loogu yeero adeegga qasabka ah ee gubanaya filtarka, kaas oo ku kici doona dhowr boqol oo zlotys ah. By habka, waxaa lagu talinayaa in la beddelo saliidda. Sida habka, habkan oo kale ma aha oo kaliya waxyeello mishiinka, laakiin sidoo kale had iyo jeer ma fuliyo hawsheeda, gaar ahaan marka ay dhacdo miirayaasha aadka u da'da weyn. Markaa xalka kaliya ayaa ah in shaandhada lagu beddelo mid cusub. Kuwa ugu fudud, waxay ku kacaysaa PLN 1500. Kakan oo badan, oo lagu rakibay baabuurta casriga ah, waxay ku kici kartaa PLN 10. Intaa waxaa dheer, filtarrada qoyan (sida badan ay soo saarto PSA) waxay isticmaalaan dareere gaar ah oo qiimihiisu ka badan yahay PLN 000 litirkiiba. Qiimaha AdBlue ee nidaamyada SCR aad ayuu uga hooseeyaa - badiyaa wax ka yar PLN 100 litirkii.

Turbocharger iyo qalabkiisa

Cunsuri kale oo aad u xasaasi u ah si xun u maaraynta. Haddii dareewalka, muddo ka dib markii uu bilaabay mishiinka, si joogto ah u wad si adag, ma sugin in engineku kululeeyo, ku wado xawaare aad u hooseeya, isla markiiba ka dib marka uu istaago ka dib darawal firfircoon, wuxuu joojiyaa baabuurka, mar hore ama ka dib tani waxay u horseedi doontaa burburka turbo. Dabcan, waxaa jiri kara sababo badan, sida cillad naqshadeed, meel aan sax ahayn, ama jeexjeexa iyo jeexjeexa caadiga ah. Qalabka Turbocharger sidoo kale wuu dhici karaa. Waxaan ka hadlayaa dareemayaasha cadaadiska, qaadashada ama waxa loogu yeero. pear.

Si kastaba ha ahaatee, haddii turbocharger si xilli ah loo eego oo darawalku uu kormeero adeegga, waa in aysan jirin dhibaatooyin halis ah. Waxa kale oo muhiim ah in la ogaado cillad suurtagal ah wakhtiga, si ay u suurtowdo in si degdeg ah looga falceliyo, tusaale ahaan, dib u soo kabashada ama beddelka, ka hor inta aan burburin halis ah dhicin, tusaale ahaan, walxaha rotor-ka ee galaya gudaha mishiinka. Xaaladaha ba'an, wadadu gabi ahaanba waa la burburin karaa. Haddii baabuurku aanu lahayn awood ku filan, qiiqa buluuga ah ayaa ka soo baxaya tuubada qiiqa, heerka saliidda mishiinka ayaa si joogto ah hoos ugu dhacaya, saliid badan ayaa ku jirta intercooler, iyo foori gaar ah ama dhawaaq macdan ah ayaa la maqlaa inta lagu jiro xawaaraha, waa sarreeyaa. waqti si loo hubiyo xaaladda turbocharger. Soo celinta walxahan ee aqoon-is-weydaarsiga xirfad-yaqaanka ah ayaa ku kacaya ilaa PLN 1000 (waxay kuxirantahay nooca). Iibsashada marawaxadaha cusub waxay ku kici doontaa dhowr kun oo zloty.

Nidaamka duritaanka

Tani waa cunsur kale oo ku guuldareysta ma aha oo kaliya da'da, laakiin sidoo kale waxay sabab u tahay aqoon la'aanta iyo dayaca isticmaalaha. Talooyinka duritaanka ayaa waxyeelo soo gaartay: shidaal tayadiisu hooseyso, hagaajinta aan fiicnayn ee aqoon-is-weydaarsiga ama isticmaalka barnaamijyada gardarrada ah ee loogu talagalay kordhinta awoodda mishiinka taxanaha ah, i.e. hagaajinta chip. Matoorro badan, talooyinka birta ayaa si buuxda loogu dhejiyay birta, kuwaas oo ka yimaada, tusaale ahaan, bamka shidaalka ee sarreeya ee burburay. Waxay dhacdaa in gariiradda dab-damiska ay gubato, waxaa jira dhibaatooyin la xiriira valves-ka kantaroolka, iyo sidoo kale shidaal ka soo daadanaya daboolka hoostiisa (waxa loogu yeero o-rings).

Calaamadaha ugu horreeya ee cirbadaha dhaawacan ayaa si cad u adag in la bilaabo mishiinka, gariir la dareemo, qiiq madow oo ka yimaada qiiqa iyo gubasho kordhaysa. Baaritaanka saxda ah waa mid adag oo aan la isku halleyn karin, maadaama xitaa cabbirka sixitaanka cirbaddu ay noqon karto marin habaabin. Xalka ugu fiican ayaa noqon doona in la ogaado qulqulka qulqulka iyadoo la adeegsanayo qalab gaar ah. Qiimaha dayactirka? Aad u kala duwan.

Dayactirka, ama beddelka dib-u-soo-nooleynta moodooyinka duugga ah ee ku shaqeeya cadaadis hoose, waxay ku kacayaan 200 ilaa 500 PLN. Keliya adeeg bixiyayaasha aqoonta u leh ayaa wax ka qaban kara xalalka cusub, gaar ahaan piezo injectors, oo badanaa waxay ku dallacaan qiimo aad u sarreeya. Waa inaadan nuugo siinin aqoon-is-weydaarsiyo aan khibrad lahayn kuwaas oo u qaban doona si adag oo ururin doona qadar badan.

Daboolista Vortex iyo EGR

Go'aan kale oo ay tahay inuu saameyn togan ku yeesho deegaanka. Dampers gaar ah ayaa nidaamiya dhererka habka qaadashada waxayna ku wareejiyaan hawada la nuugo gudaha dhululubada. Tani, waxay la macno tahay, marka aad baabuur wadid adigoon rar, tusaale ahaan, hoos u dhaca ama xawaaraha joogtada ah, walxaha sunta ah ayaa ku sii daaya jawiga. Iyadoo wax waliba ay nidaamsan yihiin oo ay cusub yihiin, nidaamku wuxuu u shaqeeyaa si aan cillad lahayn. Nasiib darro, sannado badan iyo xitaa boqollaal kiiloomitir, nidaamku wuxuu bilaabaa inuu hoos u dhaco. Shaqadeeda waxaa si xun u saameeya inta badan danbas, kaas oo ku urura habka qaadashada oo xannibi kara habka. Middaani, iyaduna, waxay keentaa in nalka mishiinka hubinta uu shido oo habka degdegga ahi uu hawl galo. Waxaa intaa dheer, marka la eego matoorada qaar, tusaale ahaan 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), damper wuxuu ka soo bixi karaa oo geli karaa mishiinka, i.e. dhululubo. Tani waxay keenaysaa cillad aad u daran oo caadiyan ah oo ku timaada aaladda.

Waxaa jira calaamado badan oo hubaal ah ma muujinayaan fashilka dampers vortex-ka. Inta badan, waxaa jira dhibaatooyin ku saabsan bilaabista iyo la'aanta awoodda inta lagu jiro dardargelinta. Dabcan, haddii ay dhacdo daboolka ciriiriga ah, iftiinka injirta ayaa soo muuqda. Mararka qaarkood waxaa jira hagaajin aan sax ahayn iyo qiiq ka yimaada habka qiiqa. Kharashaadka? Sidoo kale halkan ma jiro liis qiimo ah, sababtoo ah ka nadiifinta ururiyaha soodhku waxay ku kacaysaa dhowr boqol oo zlotys ah. Haddii beddelka loo baahdo, waxay ku kici doontaa in ka badan PLN 1000. Haddii matoorku nuugo mid ka mid ah dampers, waxay ku kici kartaa dhowr kun si dib loo soo nooleeyo, iyadoo ku xiran darnaanta dhaawaca. Si kastaba ha ahaatee, marar badan, beddelka golaha wadista ayaa loo baahan yahay.

 Sidoo kale eeg: Sidee loo kaydiyaa shidaalka?

EGR, oo mas'uul ka ah dib-u-wareejinta gaaska qiiqa, oo nidaamisa waxa matoorku neefsanayo, ayaa sidoo kale keenta dhibaatooyin badan. Si fudud loo dhigo, EGR valve wuxuu furayaa ama xirayaa qulqulka u dhexeeya qiiqa iyo qaybaha qaadashada. Haddii darawalku aanu u baahnayn tamar buuxda, waxa uu hoos u dhigaa isaga oo ku joojinaya mishiinka, ama waxa uu ku socdaa xawaare joogto ah, qaar ka mid ah gaasaska qiiqa ayaa dib ugu noqda qaybta qaadashada, taas oo keenta, waxyaabo kale, hoos u dhigista qiiqa nitrogen oxide. . Nasiib darro, sida wareegyada wareega, EGR valve sidoo kale wuxuu ku shaqeeyaa xaalado daran oo badiyaa wuu ku guuldareystaa, badi ahaan sababtoo ah danbas.

Astaamaha waxaa ka mid ah dhibaatooyinka bilowga, luminta korontada, qiiqa, iyo hubinta iftiinka injiinka. Nasiib wanaag, dhibaatadu aad bay u fududahay in la ogaado, oo haddii aan ku ogaano waqtiga, waxaan hagaajin doonaa iyada oo aan dadaal badan. Baabuurta cusubi waxay isticmaalaan qalabka EGR oo leh qaboojiyaha dambe. Haddii aynaan ogaan cilladda waqtigeeda, way daadin doontaa, taas oo markaa horseedi karta dhibaatooyin kale. Haddii ay dhacdo cillad, waxaa macno leh in la isku dayo nadiifinta caadiga ah marka hore. Waalka cusub ee EGR wuxuu ku kacayaa inta u dhaxaysa PLN 250 iyo PLN 1000, naqshadihii ugu dambeeyay ee kakan waxay ku kici karaan PLN 2000.

Laba-cufka duulaya

Halyeyyo badan ayaa mar hore ka soo kacay agagaarka "labada mass". Qaar baa sheegaya in duullimaadyada dual-mass-ka ah loo isticmaali karo "nolosha", qaar kalena si dhakhso ah ayuu u da'aa ama aan loo baahnayn gabi ahaanba oo loo beddeli karo duuliyaha caadiga ah. Run, qiyaastii kala badh. Tani waa curiye daalan, laakiin haddii baabuurka si habboon loo dayactiro oo darawalku garanayo sida loogu isticmaalo baabuurka xalkan, waa in uusan wax dhib ah kala kulmin tobanaan kun oo kilomitir. Maxaase "dilaya" duullimaadyada dual-mass? Ku waditaanka xawaare aad u hooseeya, kaas oo dhalinaya gariir xooggan oo ah unugga korantada. Xaaladdan oo kale, giraangiraha laba-mass wuxuu ku shaqeeyaa xadkiisa, yaraynta gariirrada. Dardargelinta degdega ah ee dib-u-celinta hooseeya sidoo kale waa mid aan faa'iido lahayn - mishiinka naaftada ayaa soo saara qulqulka sare xitaa marka uu hooseeyo. Qallafsanaanta gaaska iyo maaraynta khibrad la'aanta ah ee xajinta waxay keenaysaa xaqiiqda ah in duuliyaha dual-mass si dhakhso ah isu dareemo.

Calaamadaha duullimaadyada laba-geesoodka ah ee dhaawacan waa kuwo caadi ah oo uma baahnid khabiir si uu u sii ogaado dhibaatada. Haddii gariir cad laga dareemo baabuurka, kaas oo sidoo kale lagu kala qaado jidhka baabuurka, haddii garaacid xoog leh la maqlo marka la beddelayo girarka oo la bilaabayo/joojinayo matoorka, waxay u badan tahay in duuliyaha dual-mass-ku diido inuu adeeco. Waa run in aad go'aansan karto inaad dib u dhisto, laakiin waxay kuxirantahay heerka uu le'eg yahay xirashada / waxyeelada tirada labanlaabka ah iyo haddii aqoon-is-weydaarsi khibrad leh uu daryeelayo dayactirka. Kharashku waa dhowr boqol ilaa dhowr kun oo zloty. Lugaha cusub ee dual-mass flywheel wuxuu u dhexeeyaa PLN 1000 iyo PLN 10.

Sidoo kale eeg: Tijaabinta Mazda 6