Naaftada dampers. Dhibaato burburin kara mishiinka
Daboolista dabaasha waa xal loo isticmaalo matoorada naaftada tareenada ee caadiga ah. Jahwareerka hawada ee ay ku abuurto nidaamka qaadashada wax yar ka hor tuubooyinka qaadashada waxay caawisaa habka gubashada ee dib u eegis hooseeya. Natiijo ahaan, gaasaska qiiqa waa inay noqdaan kuwo nadiif ah, oo leh maaddo hoose oo ah nitrogen oxides.
Aragti aad u badan, taas oo ay u badan tahay inay u dhiganto xaqiiqda, haddii wax kasta oo matoorka ku jira uu ahaa mid gebi ahaanba la adeegsan karo oo nadiif ah. Sida caadiga ah, furayaasha ku rakiban dhidibka waxay beddelaan xagasha rakibaadda iyadoo ku xiran xawaaraha mishiinka - marka hooseeya way xiran yihiin si ay hawo yar u gasho dhululubada, laakiin si isku mid ah ayaa loo qalloociyaa, oo sarreeya waa inay furnaadaan. si matoorku si buuxda u "u neefsado". Nasiib darro, qalabkani wuxuu ku shaqeeyaa xaalado aad u xun sidaas darteedna wuxuu u nugul yahay inuu guuldareysto. Caadi ahaan waxay ka kooban yihiin xidhitaanka valves sababtoo ah danbas urursan ama xitaa ka soocida xirayaasha.
Calaamadaha caadiga ah ee faashad guuldarada ku xayiran booska furan, "hoose" ee mishiinka ayaa aad u daciif ah, i.e. ilaa turbocharger uu gaaro cadaadis sare oo muuqda. Natiijo ahaan kor u kaca heerarka danbas ee gaaska qiiqaOo marka ay ku soo noqdaan qaadashada iyada oo loo marayo valve EGR, wasakh badan ayaa ku urura nidaamka qaadashada. Sidaa darteed, ururiyaha - horay u wasakhoobay - wuxuu noqdaa mid wasakh ah xitaa si dhakhso ah.
Marka ceejinta ay xirmaan, waxaa laga yaabaa inaad la kulanto hoos u dhac ku yimaada awoodda RPM-yada sare maadaama hawo aad u yar lagu soo jiido dhululubada. Markaas heerka danbas ee nidaamka ayaa sidoo kale kordhiyaa. Nasiib darro, kororka qiiqa qiiqa, iyada oo aan loo eegin xawaaraha, waxay leedahay cawaaqibkeeda dheeraadka ah ee qaabka la dedejiyey xidhashada nidaamka qiiqa (filtiyaha DPF) iyo turbocharger.
Sida caadiga ah, calaamadaha noocan oo kale ah waxay soo baxaan ka dib orod ku saabsan 100-2005 km. km, in kasta oo soosaarayaasha matoorada ay aakhirkii garteen dhibaatada oo ay hagaajiyeen nashqado badan ka dib '90. Dhibaato si weyn uga sii dartay markii ugu horeysay ee matooradii naaftada naaftada xadiidka ee caadiga ahaa ee 47aadkii ay bilaabeen inay si xun u fashilmaan. Tani waa xaalad inta badan kacday markii fiilooyinku, sababtoo ah kor u qaadista liidata ee manifoldka, ayaa jabay oo si qoto dheer ugu dhacay nidaamka qaadashada, oo ay isku dhaceen valve qaadashada, xitaa ka dib markii ay jebiyeen waxay ku dhammaatay dhululubada. Halkaa inta badan waxaa soo gaaray dhaawac halis ah. Matoorada sida gaarka ah ugu nugul dhacdadan ayaa kala ahaa M57 iyo M1.9 ee BMW iyo 2.4 iyo 1.9 JTD ee Fiat iyo mataanaha CDTi ee Opel.
Khubaradu waxay ku talinayaan - ka saar daboolka!
Inkasta oo tani ay u muuqato mid laga doodi karo sababtoo ah nadiifinta gaaska qiiqa, Farsamoyaqaannada wax ka qabta matoorada naaftada maalin kasta waxay ku dhow yihiin inay si wada jir ah ugu taliyaan in ay iska saaraan daboolka. Waxay ka kooban tahay isticmaalka furayaasha meesha lagu rakibay iyo / ama curyaaminta hawlgalkooda ee matoorka. Khabiiro ku takhasusay naaftada caanka ah ayaa taas xaqiijinaya Maqnaanshaha wareegyada wareeggu ma saameynayso shaqada iyo sifooyinka matoorka. Tani waa mid xiiso leh sababtoo ah xiridda daboolka ee booska furan waxay saameeyaan xajmiga hoose ee rpm, sidaas darteed joogitaankooda xaaladahan waxay u muuqdaan kuwo lagama maarmaan ah. Sidaa darteed, matoorada qaarkood, oo ay weheliso ka-saarista daboolka, waxaa lagu talinayaa in dib loo habeeyo khariidadaha ku jira xakamaynta.
Intaa waxaa dheer, naaftada leh masaafada sare xitaa waxay leeyihiin horumar xagga tayada gaaska qiiqa (qiiq yar) ka dib markay ka saaraan dampers. Tani waa mid ka mid ah xalal dhowr ah oo loo isticmaalo matoorada naaftada casriga ah ee saameeya tayada gaaska qiiqa, laakiin kaliya ilaa meel gaar ah (masafooyin hoose). Waqti ka dib, matoorada aan lahayn xalal waara ayaa si fiican u shaqeeya oo si fiican u shaqeeya.
Mise laga yaabaa in la beddelo?
Qiyaastii toban sano ka hor, tani waxay ahayd dayactir qaali ah sababtoo ah noocyada kala duwan ee qaadashada waxa kaliya oo loo bixiyay qaybo warshadeed qiyaastii PLN 2000 midkiiba. Matoorada V6, mararka qaarkood laba ayaa u baahan in la beddelo. Maanta, shirkadaha qaarkood waxay bixiyaan dib-u-soo-nooleynta ama beddelka dhowr boqol oo zł ah, iyo xitaa beddelka qashinka (waxa loogu yeero xirmooyinka dib-u-cusboonaysiinta) ayaa ka soo muuqday suuqa. Qiimahoodu waa yar yahay, qiyaastii 100-300 zł halkii set.
Xaaladdani waxay ka dhigaysaa hagaajinta dampers (dib-u-soo-noolayntooda ama beddelka ururiyaha oo dhan) hadda ma sii qaali ah, oo sidaas awgeed waa la xaq. Si kastaba ha ahaatee, ma jirto wax caddaynaya in ku rakibida dampers cusub oo shaqeynaya mishiinka leh masaafada sare, oo sidaas darteed inta badan horeba gudaha wasakhaysan, ay hagaajin doonto habka gubashada iyo markaa nadaafadda gaaska qiiqa. Si kastaba ha ahaatee, haysashada mishiin warshadeed oo dhammaystiran waa u qalantaa haddii kaliya sababtan awgeed. Sida loogu talagalay naqshadeeyeheeda.
