Dhinaca kale ee la gooyey. Nidaamka dami-siiylinder
Isticmaalayaasha baabuurtu waxay rabaan in baabuurtoodu ay u isticmaalaan shidaal yar intii suurtagal ah. Sidaa darteed, soosaarayaasha baabuurtu waa inay buuxiyaan filashooyinkan, gaar ahaan iyagoo bixinaya xalal cusub si loo yareeyo gubashada.
Hoos u dhigista ayaa caan ku ah warshadaha matoorka dhowr sano hadda. Waxaan ka hadleynaa dhimista awoodda matoorada iyo kordhinta awooddooda isla mar ahaantaana, taas oo ah, codsanaya mabda'a: laga bilaabo awoodda hoose ilaa awoodda sare. Maxay? Waa si loo dhimo isticmaalka shidaalka, isla markaana la dhimo qiiqa kiimikada waxyeelada leh ee ku jira gaaska qiiqa. Ilaa dhowaan, ma fududa in la isku dheellitiro cabbirka injiinka yar oo kororka kororka ah. Si kastaba ha noqotee, faafitaanka duritaanka tooska ah ee shidaalka, iyo sidoo kale hagaajinta naqshadeynta turbocharger iyo waqtiga waalka, hoos u dhigista ayaa noqotay wax caadi ah.
Matoorada hoos u dhigista waxaa bixiya shirkado badan oo waaweyn oo baabuurta sameeya. Qaar ka mid ah xitaa waxay isku dayeen inay yareeyaan tirada dhululubada iyaga ku jira, taas oo u tarjumaysa isticmaalka shidaalka hoose.
Laakiin waxaa jira teknoolojiyad kale oo casri ah oo yareyn karta isticmaalka shidaalka. Tani waa tusaale ahaan shaqada deminta dhululubada ee lagu isticmaalay mid ka mid ah matoorada Skoda. Kani waa 1.5 TSI 150 hp oo loo isticmaalo moodooyinka Karoq iyo Octavia, kaas oo adeegsada nidaamka ACT (Active Cylinder Technology). Iyadoo ku xiran culeyska matoorka, shaqada ACT waxay demisaa laba ka mid ah afarta dhululubo si gaar ah loo yareeyo isticmaalka shidaalka. Labada dhululubada waxa ay damiyaan marka aan loo baahnayn tamarta buuxda ee matoorka, sida marka aad ku dhaqdhaqaaqayso meel baabuurta la dhigto, marka aad si tartiib ah u waddo, iyo marka aad wadada ku waddo xawaare dhexdhexaad ah oo joogto ah.
Nidaamka ACT ayaa horay loo isticmaalay dhowr sano ka hor 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI engine. Waxay ahayd matoorkii ugu horreeyay ee leh xalkan noocaan ah. Waxay sidoo kale markii dambe heshay dariiqa ay u gasho moodooyinka Superb iyo Kodiaq. Wax ka bedel iyo wax ka bedel badan ayaa lagu sameeyay unugga 1.5 TSI. Sida laga soo xigtay soo-saaraha, istaroogga dhululubada ee mishiinka cusub ayaa kordhay 5,9 mm iyadoo la ilaalinayo isla awoodda 150 hp. Si kastaba ha ahaatee, marka la barbar dhigo matoorka 1.4 TSI, unugga 1.5 TSI wuxuu leeyahay dabacsanaan badan iyo jawaab degdeg ah dhaqdhaqaaqa baydalka xawaaraha. Tan waxa u sabab ah turbocharger leh joomatari daab doorsooma, si gaar ah loogu diyaariyey hawlgalka heerkulka gaasta qiiqa sareeyo. Dhanka kale qaboojiyeha, yacni, qaboojiyaha hawada lagu cadaadiyo mashiinku, waxaa loo qaabeeyey qaab ay ku qaboojin karto xamuulka la cufan ilaa heerkul ka sarreeya 15 digrii oo keliya heerkulka deegaanka. Tani waxay u ogolaan doontaa hawo badan inay gasho qolka gubanaya, taasoo keentay waxqabad wanaagsan oo baabuur ah. Intaa waxaa dheer, qaboojiyeha ayaa laga sii hormariyay ceejinta.
Cadaadiska durista batroolka ayaa sidoo kale laga dhigay 200 ilaa 350 bar. Taa baddalkeeda, khilaafyada hababka gudaha waa la dhimay. Waxyaabaha kale ee ka mid ah, xajinta ugu weyn ee crankshaft waxaa lagu dahaadhay lakabka polymer. Silinder-yada, dhanka kale, waxaa la siiyay qaab dhismeed gaar ah si loo yareeyo is jiid jiidka marka matoorku qabow yahay.
Sidaa darteed, mashiinka 1.5 TSI ACT ee Skoda, waxaa suurtagal ah in la isticmaalo fikradda hoos u dhigista, laakiin iyada oo aan loo baahnayn in la yareeyo barokaca. Tareenkan korontadu waxa uu ku socdaa Skoda Octavia (limousine iyo wagon station) iyo Skoda Karoq iyada oo la adeegsanayo gudbinta tooska ah ee gacanta iyo laba-clutch labadaba.
