Laba matoor oo ku jira baabuurta korantada - waa maxay tabaha ay soosaarayaashu isticmaalaan si ay u kordhiyaan tirada? [DESCRIPTION]

Baabuurta korontadu waxay leeyihiin hal, laba, saddex, iyo mararka qaarkood afar matoor. Marka laga eego dhinaca dhaqaalaha, hal matoor ayaa ah ikhtiyaarka ugu fiican, laakiin dadka qaarkiis waxay dareemaan kalsooni badan marka ay haystaan ​​darawal dhan-wheel ah. Laakin sidee u dheellitiraysaa kalsoonida ay bixiso AWD iyo isticmaalka koronto yar? Wax-soo-saarayaashu waxay leeyihiin dhowr siyaabood oo tan lagu sameeyo.

Mooto badan ayaa ku socda koronto. Sidee bay baabuurtu u yareeyaan isticmaalka tamarta?

Tusmada

• Mooto badan ayaa ku socda koronto. Sidee bay baabuurtu u yareeyaan isticmaalka tamarta?
  • Habka # 1: isticmaal xajinta (tusaale Hyundai E-GMP platform: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Habka # 2: Isticmaal matoor wax-is-abuuris ah ugu yaraan hal dhidib (tusaale Tesle Model S/X Raven, Volkswagen MEB)
  • Habka # 3: u kordhi batteriga si qarsoodi ah

Aan ka bilowno barta bilowga - wadista dhidibka keliya. Iyadoo ku xiran go'aanka soo saaraha, matoorku wuxuu ku yaalaa dhinaca hore (FWD) ama xagasha danbe (RWD). Gawaarida hore Marka la eego, tani waa ka bixitaan baabuur-matoorka gubanaya: tobannaan sano ka hor waxaa la aaminsanaa in ay bixiso badbaado ka wanaagsan, taas oo ah sababta inta badan koronto-yaqaannada hore ay u lahaayeen darawal hore. Ilaa maantadan la joogo, waa xalka aasaasiga ah ee Nissan iyo Renault (Leaf, Zoe, CMF-EV platform) iyo moodooyinka dib-u-qaabaynta baabuurta gubashada gudaha (tusaale ahaan, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla wuxuu ka tagay habka hore-wheel-drive bilawgii hore, iyo BMW oo leh i3 iyo Volkswagen oo leh madal MEB, halkaas oo xalka aasaasiga ahi yahay mishiinku waxa uu ku yaalaa dabada danbe... Tani waa xoogaa walaac ku ah darawallo badan sababtoo ah gawaarida gubashada gudaha ee lugaha hore ayaa runtii ka badbaado badan xaaladaha albaabka u dhow, laakiin matoorada korontadu, runtii ma jirto wax badan oo laga walwalo. Nidaamyada elektiroonigga ah iyo kuwa korantada ayaa aad uga dheereeya nidaamyada makaanikada ee matoorada gubashada aan shaqaynayn.

Si fudud loo dhigo, hal matoor waa hal xabbo oo fiilooyinka korantada sare leh, hal inverter, hal nidaam kantarool. Cunsuriyada yar ee nidaamka, ayaa yaraan doona khasaaraha guud. Sababtoo ah Baabuurta korontada ku shaqeysa ee hal matoor ah, mabda' ahaan, waxay ka dhaqaale badnaan doontaa baabuurta leh laba ama in ka badan.Kaas oo aan bilawgii ka qornay.

Darawalada ka sokow, wuxuu jecel yahay wadayaasha lugaha oo dhan. Dadka qaarkiis waxay u iibsadaan waxqabad wanaagsan, kuwa kale sababtoo ah waxay dareemayaan badbaado leh, iyo qaar kale sababtoo ah waxay si joogto ah u wadaan xaalado adag oo ka baxsan wadada. Matoorada korontadu waxay halkan kharribaan injineerada: halkii ay ka ahaan lahaayeen mid weyn, kulul, oogada tuubada ah, waxaan leenahay naqshad jilicsan, oo isku dhafan oo lagu dari karo xajin labaad. Maxaa la sameeyaa xaaladan oo kale si aan loogu badin isticmaalka tamarta oo dammaanad qaadka milkiilaha qiyaas macquul ah? Sida cad: waa inaad damisaa inta ugu badan ee matoorada ah.

Laakiin sida loo sameeyo taas?

Habka # 1: isticmaal xajinta (tusaale Hyundai E-GMP platform: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Waxaa jira laba nooc oo matoorrada loo isticmaalo baabuurta korontada: matoor induction (moto asynchronous, ASM) ama magnet joogto ah (PSM). Matoorada birlabeedka joogtada ah ayaa aad uga dhaqaale badan, sidaa darteed isticmaalkooda ayaa macno samaynaya meel kasta oo kala duwanaanshaha ugu badan uu muhiim yahay. Laakiin sidoo kale waxay leeyihiin dib-u-dhac weyn: magnets-ka joogtada ah lama dami karo, waxay abuuraan beer birlab ah, haddii aan jecelnahay iyo haddii kale.

Maaddaama taayirrada ay si adag ugu xiran yihiin mishiinka birta iyo gears, raacid kastaa waxay keeni doontaa qulqulka koronto, laga bilaabo baytari ilaa inji (dhaqdhaqaaq baabuur) ama min inji ilaa baytari (soo kabashada). Sidaa darteed, haddii aan isticmaalno hal matoor magnet joogto ah dhidid kasta, xaalad ayaa laga yaabaa inay soo baxdo halkaas oo mid ka mid ah uu wadi doono taayirrada kan kalena uu jebin doono baabuurka, sababtoo ah wuxuu u beddelaa tamarta farsamada koronto. Tani waa xaalad aan loo baahnayn.

Hyundai ayaa xallisay dhibaatadan iyada oo la adeegsanayo xajin farsamo oo ku yaal dabada hore... Hawlgalkeedu si buuxda ayaa toos ah, sida nidaamka Haldex ee baabuurta gubanaya: marka darawalku u baahan yahay awood dheeraad ah, xajintu waa la xirayaa oo labadaba matoorada ayaa dedejiya (ama bareegga?) Baabuurka. Marka uu darawalku si aamusan u wado, xajintu waxay ka saartaa mishiinka hore ee taayirrada, markaa wax dhib ah kuma laha braking.

Faa'iidada ugu weyn ee xajintu waa suurtogalnimada isticmaalka matoorada PSM ee dhaqaale ee labada geesoodba. Khasaaraha ayaa ah soo bandhigida shay kale oo makaanik ah oo ku jira nidaamka, kaas oo ay tahay in uu u adkeysto qulqulka sare oo si degdeg ah uga jawaabo isbeddelada. Sidan qaybtu si tartiib tartiib ah ayey u dhammaan doontaa - iyo in kasta oo ay u muuqato mid fudud oo naqshadeyn ah, heerka ku-xirnaanta ay ku leedahay nidaamka wadista ayaa beddelka ka dhigaya mid aan suurtagal ahayn.

Habka # 2: Isticmaal matoor wax-is-abuuris ah ugu yaraan hal dhidib (tusaale Tesle Model S/X Raven, Volkswagen MEB)

Habka lambarka 2 ayaa la isticmaalay waqti dheer iyo marar badan, laga bilaabo bilawgii hore waxay ka soo muuqatay Tesla Model S iyo X, hadda waxaan sidoo kale ka heli karnaa Volkswagen kale oo ku yaal madal MEB, oo ay ku jiraan VW ID.4 GTX. Waxay ku jirtaa xaqiiqda Matoorada induction oo leh koronto-magneetooyinku waxay ku rakiban yihiin labada dhidib (qaabkii hore ee Tesla), ama ugu yaraan xagasha hore (MEB AWD, Tesle S / X ee nooca Raven).... Dhammaanteen waan ognahay mabda'a hawlgalka electromagnet tan iyo dugsiga hoose: garoonka magnetic waxaa la abuuray kaliya marka danab la isticmaalo. Marka hadda la damiyo, electromagnet-ku waxa uu isu beddelaa xidhmo caadi ah oo fiilooyinka ah.

Sidaa darteed, marka laga hadlayo matoorka asynchronous, way ku filan tahay in la gooyo dabaysha isha korontada.in uu iska celin lahaa. Faa'iidada aan shaki ku jirin ee xalkani waa sahlanaanta naqshadeynta, sababtoo ah wax walba waxaa lagu sameeyaa iyadoo la adeegsanayo elektaroonigga. Si kastaba ha ahaatee, khasaaraha ayaa ah waxtarka hoose ee matoorrada kicinta iyo xaqiiqda ah in iska caabbinta qaar ay abuuraan sanduuqa marsho ee adag iyo matoorka laftiisa.

Sidaan horey u soo sheegnay, matoorada induction waxaa inta badan loo isticmaalaa dariiqa hore, sidaa darteed doorkooda ugu weyn waa inay ku kordhiyaan tamarta markaad u baahan tahay oo aadan dhibin marka darawalku si tartiib ah u socdo.

Habka # 3: u kordhi batteriga si qarsoodi ah

Waxaa habboon in la xasuusto in waxtarka matoorada korontadu uu aad u sarreeyo (95, iyo mararka qaarkood 99+ boqolkiiba). Sidaa darteed, xitaa iyadoo AWD drive leh laba matoor oo magnet joogto ah, kaas oo had iyo jeer giraangiraha (ma tirin dib u soo kabashada), khasaaraha la xiriira qaabeynta leh hal matoor waxay noqon doontaa mid yar. Laakiin way yeeli doonaan, tamarta ku kaydsan batterigana waa badeecad aad u yar - mar kasta oo aan u isticmaalno wadista baabuurta, tirada ayaa ka sii dari doonta.

Haddaba, habka saddexaad ee lagu kordhinayo tirada baabuurta afarta taayir leh ee korontada ku shaqeysa ee leh laba matoor oo PSM ah waa in si qarsoodi ah loo kordhiyo awoodda baytariga la adeegsan karo. Awoodda guud ayaa laga yaabaa inay sideedii sii ahaato, awoodda la isticmaali karo way kala duwanaan kartaa, markaa dadka kala dooranaya RWD/FWD iyo AWD daruuri ma aha inay ogaadaan faraqa u dhexeeya ilaa soo-saaruhu si toos ah u sheego.

Ma garanayno in habka aan soo sheegnay uu yahay mid ay isticmaalaan cid kasta. Tesla ee moodooyinka waxqabadka cusub ee 3 waxay siinayaa iibsadaha marin u helka batari waxyar oo la isticmaali karo, laakiin halkan waxaa laga yaabaa inay soo baxdo doorashada waxqabadka (Matoorka mataanaha ah) marka la eego kala duwanaanshiyaha kama duwana kala duwanaanshaha Range Dheer (Dual Motor).

Tani waxay ku xiisaynaysaa: