Matoorka 1JZ-FSE

In 1990, walaac Toyota bilaabay in ay isticmaalaan taxane cusub oo matoorada - JZ - on baabuurtooda. Waxay noqdeen beddelka M-taxane, kaas oo khubaro badan ay weli u arkaan inuu yahay kii ugu guulaha badnaa taariikhda shirkaddan. Laakiin horumarku weli ma istaagin - matoorada cusub ayaa loo maleeyay inay yihiin kuwo waara oo la isku halleyn karo, marka lagu daro, waxaa la siiyay liis dhan oo looshanno dheeri ah oo loogu talagalay in lagu ilaaliyo deegaanka meeraha meeraha qiiqa waxyeelada leh ee tirada baabuurta sii kordheysa. Dhowr sano ayaa ka soo wareegay, iyo 2000, abuur xitaa kaamilo badan ayaa ka soo muuqday taxanahan, mashiinka 1JZ-FSE, oo ku shaqeeya tignoolajiyada D-4, taas oo ah, oo leh duritaan shidaal toos ah oo cadaadis sare leh, oo la mid ah sida ay u dhacdo unugyada naaftada. .

Dabcan, matoorka shidaalka ma helo wax koror ah oo koronto ah ama kororka qulqulka, laakiin dhaqaalaha shidaalka iyo hagaajinta hagaajinta ee dib-u-celinta hoose waa la dammaanad qaaday.

Laakiin sannadkii 2005, shirkaddu waxay joojisay soo saarista 1JZ-FSE, baabuurkii ugu dambeeyay ee ku qalabaysan ayaa la iibiyay 2007.

Dhibaatooyinka hawlgalka

Haddii aad si adag u raacdo tilmaamaha oo aad daryeesho mashiinka, markaa waa inaysan jirin wax dhibaato ah oo muhiim ah. Laakiin waxaa jira dhowr waxyaalood oo xun:

• Helitaanka dhimbiil liidata (si si uun loo qiimeeyo cilladaan, soosaarayaasha mashiinka 1JZ-FSE 4d ayaa lagu qasbay inay ku rakibaan kuwa "platinum" ee dhululubada dhexe);
• Dhammaan cutubyada la rakibay waxay leeyihiin suunka darawalnimada caadiga ah oo leh xayndaab biyo ah, sidoo kale, waxaa lagu sameeyaa USA, kuwaas oo alaabtoodu ay aad uga hooseeyaan adkeysigooda kuwa Japan ee hooyo;
• Dareenka sare ee qoyaanka soo galaya;
• Matoorkaan, lamaanaha plunger ee bamka cadaadiska sare ayaa si dhakhso ah u fashilmi kara sababtoo ah kala duwanaansho weyn oo ka mid ah ka kooban shidaalka Ruushka iyo Japan, kaas oo loo isticmaalo in lagu saliido.

Xaqiiqdu waxay tahay in sifooyinka saliidda ee batroolka Japan ay ka badan yihiin shidaalka Ruushka in ka badan kow iyo toban jeer sababtoo ah isticmaalka waxyaabo gaar ah. Sidaa darteed, milkiilayaasha baabuurta ku qalabaysan 1JZ-FSE engine bamka shidaalka-cadaadiska badan inta badan "hel" beddelka bamka (qiyaastii $ 950) iyo injectors (qiyaastii $ 350 kasta). Kharashyadan waxaa loogu yeeri karaa khidmadda isdiiwaangelinta ee "maamulida riyo."

Qeexitaannada 1JZ-FSE

Baaxadda	2,5 l. (2491 cc)
Power	200 HP
Tareenka	250 Nm at 3800 rpm
Saamiga isku-buufinta	11:1
Dhexroor dhululubada	71.5 mm
Piston stroke	86 mm
Nidaamka jahliga	DIS-3
Nidaamka duritaanka	D-4 degdeg ah

Haddii ay dhacdo in suunka darawalka ama silsiladda la burburiyo, tuubooyinka ayaa isku dhaca. Soo-saareyaashu waxay ku talinayaan in shidaalka loo isticmaalo qiyaasta octane ee 95 sida shidaalka, laakiin khibradda baabuurta ee mashiinka Toyota 1JZ-FSE ee darawaliinta gudaha ayaa soo jeedinaysa in 92 ay sameyn doonto dhibaato la'aan.

Farqiga ugu weyn ee naqshadeynta cutubka laga bilaabo mishiinka oo leh duritaanka caadiga ah

• Bamka duritaanka ayaa awood u leh inuu abuuro cadaadis shaqo oo gaaraya ilaa 120 bar, halka bamka korontada ee mishiinka duritaanka uu yahay kaliya ilaa 3.5 bar.
• Nozzles Vortex waxay abuuraan shumacyo shidaal ah oo qaabab kala duwan leh - qaab awoodeed - konical, iyo marka gubanaya isku-darka caatada ah - cidhiidhi ah, loo wareejiyay shumaca, inkastoo xaqiiqda ah in inta ka hartay mugga qolka gubashada, isku dar ah ayaa ah mid aad u jilicsan. . Tooshka waxa loo hagayaa si aanay qaybta dareeraha ee shidaalku aanay ugu dhicin madaxa piston ama gidaarada dhululubada midkood.
• Qeybta hoose ee piston waxay leedahay qaab gaar ah, waxaana ku yaal nasasho gaar ah, taas oo ay ugu wacan tahay isku-darka hawada-fududka ayaa loo weeciyey balaastigga.
• Matoorada FSE waxay isticmaalaan kanaalo qaadasho toosan oo siinaya samaynta waxa loogu yeero vortex gadaasha ee dhululubo, kaas oo u dira isku dhafka hawada iyo shidaalka dhanka dhinbiilka oo wanaajinaya buuxinta hawo-buuxinta (matoorada caadiga ah, vortexkan waxaa loo hagayaa si kale ).
• Wabiga ceejinta waxaa loo xakameeyaa si aan toos ahayn, taas oo ah, badelaha xawaaraha ma jiido fiilada, booskeeda waxaa kaliya oo lagu hagaajiyaa dareenka. Dheecaanku wuxuu beddelaa booska iyadoo la kaashanayo wadista matoor koronto.
• Matoorada FSE waxay sii daayaan wax badan oo MAYA ah, laakiin dhibaatadan waxaa lagu xalliyaa iyada oo la adeegsanayo beddelayaasha nooca kaydinta kaydinta oo lagu daro kuwa saddex-geesoodka ah.

khayraadka

Waxaan si kalsooni leh uga hadli karnaa oo keliya cabbirka kheyraadka ka hor inta aan dib u habeynin, taas oo ah, ilaa xilliga ay lagama maarmaan tahay in la farageliyo, marka laga reebo dabcan, beddelidda suumanka waqtiga, qaybta farsamada ee matoorada-taxanaha badan. Inta badan, tani waxay ku dhacdaa boqolka saddexaad ee kun kiiloomitir (qiyaastii 200 - 000). Sida caadiga ah, waxay ku kacaysaa in la beddelo giraanta piston-ka ee ku dheggan ama xidhan iyo xidhmooyinka tariga. Tani weli ma ahan dib u habeyn weyn, joomatari ee dhululubada iyo pistons marka loo eego darbiyadooda, dabcan, waa la ilaaliyaa.

Ma mudan tahay in la iibsado matoorada qandaraaska

Qandaraaska 1JZ-FSE ee Toyota Verossa

Inta badan waxa dhacda in dadka aanu isku dalka nahay u qaataan mishiinka qandaraaska ee gaadhi Toyota ah. Aan aragno waxa uu yahay. Unugyada noocan oo kale ah maaha kuwa la isticmaalo oo kaliya, laakiin si sharci ah ayaa looga soocay baabuur isku mid ah, ka dib markii la qoray ama shil galay. Waxay ku jirtaa xaalad si buuxda u shaqaynaysa, kaliya waxay u baahan tahay in si sax ah loo rakibo oo loo habeeyo. By habka, matoorada noocan oo kale ah waxaa la siiyaa dhamaystiran oo dhan lifaaqyada, taas oo ay ugu mahad naqayaa ay ku rakibidda on baabuur milkiilaha cusub waa mid degdeg ah oo fudud.

Caadi ahaan dalka dibadiisa, baabuurta shil galay waa la qoraa, sababtoo ah waayida soo jeedintooda, laakiin gudaha waxaa ku yaal qaybo aad loo ilaaliyo iyo qaybo gaar ah. Guud ahaan, iibsashada mishiinka noocan oo kale ah waxay ku kici doontaa wax aad uga yar dayactirka midkii hooyo. Intaa waxaa dheer, ma aha dammaanad yar oo la siinayo qaybaha qandaraaska, taas oo sii faafisa nooca iibka ah.

Nooca gaariga lagu rakibay

Unugyadani waxay u shaqeeyaan:

• Horumar;
• Brevis;
• Taaj;
• Verossa;
• Mark II, Mark II Blit.

1JZ-FSE codka matoorka