Matoorka 2JZ-GE
Maanta, Toyota waa mid ka mid ah tobanka shirkadood ee ugu waaweyn uguna caansan adduunka, macaamiisheedana siinaya baabuur tayo sare leh oo aan caadi ahayn. Wadnaha baabuur kasta waa mishiinka, maadaama ay tahay sifooyinkeeda oo inta badan ka tarjumaya tilmaamayaasha xawaaraha iyo awoodda, sidaas darteed daraasadda nooc kasta waxay ka bilaabataa mashiinka. Mid ka mid ah horumarradii ugu dambeeyay ee injineerada Japan ayaa ahaa mashiinka 2JZ-GE, qaabkii ugu dambeeyay kaas oo u oggolaanaya shirkadu in ay gaarto heer cusub oo tayo leh horumarkeeda, iyada oo siinaya milkiilayaasheeda fursado aan xadidneyn.
Taariikhda dhacdada
Matoorada baabuurta ee taxanaha ah ee JZ ayaa soo muuqday horraantii 90-meeyadii, markii naqshadeeyayaasha Jabbaan ay go'aansadeen in ay sameeyaan tiro horumarin ah, taas oo keentay in nidaamka dab-demiska qaybiyaha, la qaybiyo cirbadeynta shidaalka, iyo 6 dhululubada dhererka ah. Mid ka mid ah guulaha ugu muhiimsan ee la gaaray waxay ahayd kororka awoodda engine ee 200 hp, inkastoo xaqiiqda ah in awoodda mishiinku uu ahaa 2492 cm2 (2,5 litir).
Tilmaamaha Matoorka 2JZ-GE
Matoorada taxanaha 2JZ-GE ayaa lagu rakibay baabuurta Toyota ee noocyada soo socda:
- Dhererka AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Crown, Crown Majesta;
- Crest;
- Baacsade;
- Mark II Tourer V;
- Horumar;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Iyadoo aan loo eegin nooca gaariga, dhammaan sifooyinka 2JZ-GE waxaa lagu matali karaa sida soo socota:
| Baaxadda | 3 l. (2997 cc) |
| Awoodda ugu badan | 225 HP (qiyaastii 6000 rpm) |
| Xuddunta ugu badan | 298 Nm saacada 4800 rpm |
| Dhismaha | Matoorka khadka-lix-dhululubo ah |
| Saamiga isku-buufinta | 10.6 |
| Dhexroor dhululubada | 86 mm |
| Piston stroke | 86 mm |
Guud ahaan, waa in la ogaadaa in Toyota 2JZ-GE uu leeyahay isku halaynta caddaalad ah oo aad u sarreeya, tan iyo markii rakibaadda qaybiyaha lagu beddelay nidaamka DIS oo leh gariirad laba dhululubo ah.. Intaa waxaa dheer, ka dib markii qalabka dheeraadka ah ee engine la VVT-i waalka waqtiga, baabuurka noqday dhaqaale badan marka la eego isticmaalka shidaalka.
Dhibaatooyinka suurtagalka ah
Si kasta oo uu matoorku u fekero, mid kasta oo iyaga ka mid ah ayaa leh faa'iidooyin gaar ah, kuwaas oo inta badan soo baxa ka dib bilawga hawlgalka firfircoon ee baabuurka. Sida darawallo badani ay xusaan, mid ka mid ah dhibaatooyinka ugu caansan waa cillad ku timid waalka hal-jidka ah, taas oo, sababtoo ah dabacsanaan, waxay keentaa marinka gaaska crankcase ee qaybta qaadashada. Natiijadu ma aha oo kaliya hoos u dhaca awoodda baabuurta ilaa 20%, laakiin sidoo kale xirashada degdega ah ee shaabadaha. Isla mar ahaantaana, dayactirka hawlgalka ee 2JZ-GE ee arrintan la xiriira wuxuu ku yimaadaa beddelka PCV-ga oo leh isbeddel dambe, taas oo ay ugu wacan tahay waxqabadka iyo awoodda baabuurka.
Isku soo wada duuboo dhammaan kuwan kor ku xusan, waa in la sheegaa in maanta mashiinka ugu casrisan iyo fekerka leh uu yahay 2JZ-GE vvt-i, kaas oo leh nidaam dheeraad ah oo kormeerka mashiinka elektiroonigga ah. Guud ahaan, mishiinnada taxanaha GE ayaa si fiican isu caddeeyey, sida caddaynta dib u eegista badan ee milkiilayaasha baabuurta ee ku saabsan hawlgalka mashiinka.
