Opel Insignia 2.0 CDTi engine - wax kasta oo aad u baahan tahay inaad ogaato

Matoorka 2.0 CDTi waa mid ka mid ah tareennada GM ee ugu caansan. Warshadaha General Motors ee u isticmaala alaabadooda waxaa ka mid ah Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, iyo sidoo kale Suzuki iyo Tata. Erayga CDTi waxaa inta badan loo isticmaalaa moodooyinka Opel. Soo bandhigida macluumaadka ugu muhiimsan ee ku saabsan Xulashada 2.0!

2.0 CDTi engine - macluumaadka aasaasiga ah

Darawalka waxaa lagu heli karaa fursado koronto oo kala duwan. Matoorka 2.0 CDTi wuxuu ku jiraa 110, 120, 130, 160 iyo 195 hp. Xalalka caadiga ah waxaa ka mid ah isticmaalka nidaamka tareenada caadiga ah ee leh injectors Bosch, turbocharger leh joomatari daab doorsooma, iyo sidoo kale awoodda muhiimka ah ee cutubka wadista uu awoodo inuu soo saaro.

Nasiib darro, mishiinku wuxuu leeyahay tiro dib-u-dhacyo ah, kuwaas oo ay ugu horreyso nidaamka degdegga ah ee FAP / DPF, iyo sidoo kale tirada labanlaaban. Sababtan awgeed, markaad raadineyso baabuur si fiican loo isticmaalo oo leh mashiinkan, waa inaad fiiro gaar ah u yeelataa xaaladda farsamada - ma aha oo kaliya gaariga, laakiin sidoo kale mashiinka.

Xogta farsamada ee warshadda korontada

Mid ka mid ah xulashooyinka naaftada aadka loo raadsado waa nooca 110 hp. 4000 rpm. Waxay leedahay waxqabad wanaagsan iyo isticmaalka shidaalka oo yaraa. Nambarkeeda taxanaha ah waa A20DTL, barokacdiisuna waa 1956 cm3. Waxay ku qalabaysan tahay afar dhululubo oo khadka dhexroorka ah oo leh dhexroor 83 mm ah iyo istaroog biistoon ah oo ah 90,4 mm oo leh saamiga isku xidhka ee 16.5.

Waxa kale oo la istcmaalay nadaamka tareenka caadiga ah waxana la rakibay mishiinka turbocharger. Awoodda haanta saliidda waa 4.5L, darajada lagu taliyay waa GM Dexos 5, qeexida 30W-2, awoodda qaboojiyaha waa 9L. Matoorku waxa kale oo uu leeyahay filter naaftada ah.

Isticmaalka shidaalka unugga korantada wuxuu ku dhex jiraa 4.4 litir 100 kiiloomitir iyadoo CO2 ay sii daysay 116 g halkii km. Sidaas darteed, naaftada waxay la kulmeysaa heerka qiiqa qiiqa ee Euro 5. Waxay ku dedejinaysaa baabuurka ilaa 12.1 ilbiriqsi. Xog laga soo qaatay qaabka Opel Insignia I ee 2010

2.0 Qalabka mashiinka CDTi - maxaa la raadin karaa?

Isticmaalka matoorka 2.0 CDTi wuxuu geli doonaa waajibaadyo gaar ah, gaar ahaan haddii mid uu leeyahay nooc matoor oo duug ah. Waxa ugu muhiimsan waa in si joogto ah loogu adeego wadista. Waxaa lagama maarmaan ah in la beddelo suunka wakhtiga ee mishiinka, 140 kun oo kiiloomitir kasta. km. 

Isbedelka saliidda joogtada ah ayaa sidoo kale ka mid ah tallaabooyinka ka hortagga ah ee ugu muhiimsan. Talada soo saaraha ayaa ah in la sameeyo dayactirkan ugu yaraan hal mar sanadkii ama 15 kiiloomitir kasta. km.

Sidoo kale, waa in laga taxadaraa in aan la dhaafin walxaha gaarka ah ee qaab dhismeedka matoorka. Isticmaaluhu waa inuu isticmaalo shidaalka tayada ugu sarreeya iyo inuu hubiyo in dhaqdhaqaaqa wadista aanu ku sii jirin heer sare laga bilaabo bilawga jidka - haddii ay dhacdo braking culus xaaladahan oo kale, duuliyaha dual mass flywheel waa la badin karaa oo si weyn u gaabin karaa noloshiisa. .

Dhibaatooyinka marka la isticmaalayo darawalka

In kasta oo matoorka 2.0 CDTi uu guud ahaan ku raaxaysto dib u eegis wanaagsan, waxaa jira cillado naqshadeed oo ka jira cutubyada laga helo baabuurta Opel, iyo kuwo kale. Cilladaha ugu caansan waxaa ka mid ah filter-ka naaftada oo khaldan, iyo sidoo kale nidaamka xakamaynta oo bixin kara farriimaha marin-habaabinta. Waxay ahayd cillad weyn in hal mar soo saaraha uu abaabulay olole kaas oo uu cusbooneysiiyay nidaamka maareynta matoorka iyo DPF.

Marka laga soo tago fashilka software-ka, shaandhada DPF waxay ahayd dhibaato ay sabab u tahay valves xiran. Calaamadaha waxaa ka mid ahaa qiiq cad, heerka saliidda oo kor u kacaya, iyo isticmaalka shidaalka oo xad dhaaf ah.

Qallafsanaanta EGR valve iyo nidaamka qaboojinta

Waalka EGR ee khaldan sidoo kale waa khalad caadi ah. Muddo ka dib, danbasku wuxuu bilaabaa inuu ku ururo qaybta, sababtoo ah xaqiiqda ah in ay adag tahay in la kala diro oo la nadiifiyo, waxaa jira dhibaatooyin dayactir ah. 

Matoorka 2.0 CDTi wuxuu kaloo lahaa nidaam qaboojineed oo khaldan. Tani ma khusayn oo keliya Opel Insignia, laakiin sidoo kale baabuurta Fiat, Lancia iyo Alfa Romeo, kuwaas oo ku qalabaysan cutubkan korontada. Sababtu waxay ahayd naqshadda aan dhammaan ee bamka biyaha iyo qaboojiyaha. 

Astaantu waxay ahayd in cabirka heerkulka matoorka uu bedelay booskiisa si aan la xakamayn karin marka uu baabuur wadey, qaboojiyahana wuxuu bilaabay inuu ka baxo haanta ballaarinta. Sababta burburku inta badan waa cilad ku timaada dabada hiitarka, daboolka soo daadanaya iyo matoorada biyaha ee dhaawacan.