GY6 4t engine - wax kasta oo aad u baahan tahay inaad ka ogaato tamarta Honda

Laba nooc ayaa laga heli karaa suuqa: 50 iyo 150 cc matoorada. Marka hore, engine GY6 waxaa loo qoondeeyey QMB 139, iyo tan labaad, QMJ157. Wax badan oo ku saabsan cutubka wadista ka ogow maqaalkeena!

Macluumaadka aasaasiga ah ee ku saabsan mootada Honda 4T GY6

Ka dib markii ugu horeysay ee 60-meeyadii, Honda ma hirgelin karto xalal naqshad cusub muddo dheer. Sanadihii 80-aadkii, nidaam cusub ayaa la sameeyay, kaas oo noqday mid guulaysta. Waxay ahayd hal qol oo afar-stroke ah oo leh hawo ama saliid qaboojin. Waxa kale oo lagu rakibay laba qaybood oo sare.

Waxay lahayd jihada toosan waxaana lagu rakibay mootooyin yar yar oo badan iyo mootooyin - habka maalinlaha ah ee gaadiidka Aasiya, sida Taiwan, Shiinaha ama wadamada qaybta koonfur bari ee qaarada. Mashruucu wuxuu la kulmay xiisahaas in ugu dhakhsaha badan shirkadaha kale waxay bilaabeen inay soo saaraan unugyo naqshad la mid ah, tusaale ahaan, Kymco Pulsar CB125, taas oo ahayd wax ka beddelka Honda KCW 125.

GY6 engine in QMB 139 iyo QMJ 158 versions - xogta farsamada

Cutubka afar-stroke ee ka yar wuxuu isticmaalaa koronto-bilowga leh oo leh laad. Qolka gubanaya hemispherical ayaa la rakibay iyo qaabka dhululubada waxaa lagu sameeyay qaabka SOHC oo leh shaabad ku taal madaxa dhululubada. Dhererka 39 mm, istaroog 41.4 mm. Wadarta guud ee mugga shaqadu waxay ahayd 49.5 mitir kuyuubik. cm marka loo eego saamiga cadaadiska ee 10.5: 1.. Waxa uu bixiyay awoodda 2.2 hp. 8000 rpm. iyo awoodda haanta saliiddu waxay ahayd 8 litir.

Kala duwanaanshaha QMJ 158 waxa kale oo uu leeyahay koronto bilow ah oo leh istaag. Waa la qaboojiyey oo wadarta guud ee barokaca waa 149.9cc. Awoodda ugu badan waa 7.5 hp. 7500 rpm. oo leh dalool dhululubo ah 57,4 mm, faalig biistoon ah 57,8 mm iyo saamiga isku xidhka 8:8:1.

Naqshad wadista - macluumaadka ugu muhiimsan

GY6 waxay isticmaashaa qaboojin hawo iyo sidoo kale silsilad-camshaft-ka-sare Naqshadeynta sidoo kale waxaa ku jiray madax dhululubo iskutallaab ah oo semi-cylindrical ah. Qiyaasta shidaalka waxaa sameeyay hal-qabyo-qabyo-carbeed oo xawaare joogto ah. Qaybtani waxay ahayd kudayasho ama 1:1 beddelaad ee qayb Keihin CVK ah.

Daboolka CDi capacitor oo leh kiciyaha duuliyaha birlabeedka ayaa sidoo kale la isticmaalay. Sababtoo ah xaqiiqda ah in curiyahani uu ku yaal feerka duulista, oo aan ku jirin camshaft, dab-damisku wuxuu dhacaa inta lagu jiro cadaadiska iyo qiiqa qiiqa - tani waa nooc dab-damis ah.

Awood iyo gudbin joogto ah oo doorsooma

Matoorka GY6 waxa uu leeyahay magneto ku dhex dhisan oo sahayda 50VAC nidaamka Cdi iyo sidoo kale 20-30VAC la saxay loona habeeyey 12VDC. Waad ku mahadsan tahay isaga, awood ayaa la siiyay qalabyada ku yaal chassis, sida nalka, iyo sidoo kale in lagu dallaco batteriga.

Gudbinta CVT-da ee xarunta dhexe lagu maamulo waxa lagu hayaa dabaasha isku dhafan. Waxay isticmaashaa xadhig caag ah waxaana mararka qaarkood sidoo kale loo yaqaan VDP. Dhabarka dabaasha ee dabaasha, xajinta centrifugal waxay ku xidhaa gudbinta qalabka dhimista ee fudud ee ku dhex jira. Midka ugu horreeya ee walxahan waxa kale oo uu leeyahay koronto bilow ah, qalabka bireega dambe iyo laad-bilawga.

Waxa kale oo mudan in la xuso in aanay jirin wax xajin ah oo u dhexeeya shaftirka iyo kala-duwanaanta - waxaa wada xajin nooca centrifugal ah oo ku yaal jilbaha dambe. xalal la mid ah ayaa la isticmaalay, tusaale ahaan. alaabooyinka sida Vespa Grande, Bravo iyo Honda Camino/Hobbit oo la beddelay. 

Hagaajinta mashiinka GY6 - fikradaha

Sida inta badan matoorada gubashada gudaha, kala duwanaanshaha GY6 waxaa lagu samayn karaa isbeddelo badan oo naqshadeed si loo horumariyo waxqabadkiisa. Waad ku mahadsan tahay tan, mooto ama kart-ka lagu rakibay darawalku wuxuu noqon doonaa mid dhakhso badan oo firfircoon. Si kastaba ha ahaatee, waa in la xusuustaa in tani ay u baahan tahay aqoon iyo khibrad gaar ah si aysan si xun u saameynin badbaadada.

Qulqulka qulqulka ayaa kordha

Mid ka mid ah wax ka beddelka inta badan la sameeyo waa in la kordhiyo socodka gaaska qiiqa. Tan waxaa lagu samayn karaa iyada oo la beddelayo kaydka, mufflers caadiga ah oo leh nooc la cusboonaysiiyay - kuwan waxaa laga heli karaa dukaamada internetka. 

Tani waxay kordhin doontaa waxqabadka mishiinka - nasiib daro, qaybaha lagu rakibay warshadaha wax soo saarka ayaa xaddidaya awoodda mishiinka si looga takhaluso gaaska qiiqa ee soo-saarka hooseeya. Sababtaas awgeed, wareegga hawada ee qaybta korontada ayaa ka sii daran.

Madax-shiidid

Siyaabaha kale ee lagu wanaajin karo waxqabadka unugga korantada waxaa ka mid ah kordhinta saamiga isku-buufinta, taas oo si wanaagsan u saameyn doonta qulqulka iyo awoodda ay dhaliso unugga korantada. Tan waxaa lagu samayn karaa iyadoo madaxa la shiiday by takhasusle.

Waxay u shaqeysaa sida qaybta mishiinadu ay hoos u dhigi doonto mugga qolka gubashada waxayna kordhisaa saamiga cadaadiska. Ka digtoonow inaadan badin, sababtoo ah tani waxay keeni kartaa cadaadis badan, taas oo keeni karta isdhexgalka ka dhexeeya piston iyo valves engine.

GY6 waa qalab caan ah oo bixiya fursado badan.

 Waxay u shaqayn doontaa labadaba isticmaalka caadiga ah iyo sida matoorka wax ka beddelka. Sababtan awgeed, mashiinka GY6 waa mid aad loo jecel yahay. Ku habboon mootooyinka iyo karts labadaba. Baabuurku waa qiimo soo jiidasho leh iyo suurtogalnimada in la hagaajiyo iyo helitaanka sare ee waxa loogu yeero. xirmooyinka wax ka beddelka si loo kordhiyo waxqabadka cutubka.