2.5 TDi engine - macluumaadka iyo isticmaalka unugga naaftada

Dhawr sano oo qalliin ah ka dib, waxaa jiray dhibaatooyin waaweyn oo ku saabsan habka duritaanka, sifeynta, ECU ee cutubka iyo suunka ilkaha. Sababtan awgeed, mashiinka 2.5 TDi wuxuu leeyahay sumcad xumo. Waxaan soo bandhigaynaa macluumaadka ugu muhiimsan ee ku saabsan matoorka walaaca VW.

2.5 TDi engine - xogta farsamada

Afar nooc oo unugga ah ayaa lagu rakibay baabuurta. Mid walba waxaa lagu qalabeeyay marawaxadaha joomatari ee doorsooma iyo duritaanka tooska ah ee Bosch oo leh bamka qaybinta elektarooniga ah ee la xakameeyey taasoo keentay cadaadis sare. Unugyadu waxay lahaayeen mugga shaqada ee 2396 cm3, iyo sidoo kale 6 V-dhululubo iyo 24 valves. Waxay ahaayeen kuwo ku habboon labada taayirrada hore iyo 4 × 4 oo leh gudbinta gacanta ama tooska ah.

Noocyada cutubkan iyo awooddooda

Si kastaba ha ahaatee, noocyada gaarka ah ee mishiinka 2.5 TDi ayaa lahaa wax soo saar kala duwan. Kuwani waxay ahaayeen matoorada 150 hp. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) iyo 180 hp (AKE, BDH, BAU). Waxay bixiyeen waxqabad aad u wanaagsan, cutubka laftiisa ayaa loo tixgeliyey mid casri ah. Waxay ahayd jawaabta matoorada calanka ee Mercedes iyo BMW.

Xalalka qaab dhismeedka ee lagu isticmaalo cutubka

Cutubkan, bir-kabka ah oo leh lix silsiladood oo lagu habeeyey 90° V ayaa la doortay, waxaana korka lagu rakibay madaxa dhululubada alloy 24-valve ah. Matoorka 2.5 TDi waxa kale oo uu isticmaalay shaft dheeli tiran kaas oo loogu talagalay in lagu yareeyo gariirka iyo gariirka taasoo keentay dhaqan shaqo oo sareeyo.

Cilladaha ku jira qaabka 2.5 TDi - maxaa sababa iyaga?

Dhibaatooyinka ugu xun ee la xidhiidha hawlgalka cutubka waxaa ka mid ah cilladaha cirbadeynta. Sababta caadi ahaan waxay ahayd fashil ku yimid bamka shidaalka, kontoroolka elektiroonigga, ama magnetka nidaamiya cabbiraadda shidaalka.

Tani waxay sabab u ahayd nooca qaybaha la isticmaalay. Bamka qaybinta shucaaca ayaa aad ugu nugul wasakhowga shidaalka marka loo eego nooca axial-ka. Waa sababtaas sababta cilladda makaanikada ee curiyaha ay marar badan dhacday.

Waa maxay sababta suurtagalka ah ee dhibaatooyinka?

Waxa kale oo la tilmaamay in heerka fashilka matoorka 2.5 TDi ay sabab u tahay kormeerida habka wax soo saarka. Inta badan guuldarrooyinka waa in si fudud loo ogaado inta lagu jiro marxaladda tijaabada, sidaas darteed waxaa la filayaa in injineerada Volkswagen aysan siinin feejignaan ku filan imtixaanada iyo qaybta aan lagu tijaabin masaafada saxda ah.

Su'aalaha muhiimka ah ee macnaha guud ee hawlgalka mashiinka

Waxaa xusid mudan in dayactirka saxda ah ay suurtagal tahay in laga fogaado burburka qaarkood, oo ay ku jiraan kuwa qaali ah. Waxaan halkan uga hadlaynaa nidaamka waqtiga, kaas oo lahaa u janjeera inuu burburo sababtoo ah tayada liita ee alaabta la isticmaalo. Xalka wanaagsan wuxuu ahaa in la beddelo suunka wakhtiga 85 kiiloomitir kasta. km, taas oo aad uga horraysa intii ay ku taliyeen soo saaraha. Haddii nidaamka laftiisa uu jabo, tani waxay la macno tahay burburka buuxa ee cutubka.

Haddii aad rabto inaad iibsato nooc baabuur oo ku qalabaysan mishiinka 2.5 TDi, waxaa fiican inaad doorato baabuur la sameeyay 2001 ka dib. Tusaalooyinka mootada ka hor taariikhdan waxaa lagu gartaa heerka fashilka sare - ka dib 2001, dhibaatooyin badan ayaa la xalliyay.

Maxaa isbedel ah oo lagu sameeyay unugga?

Volkswagen ayaa dib u habayn ku samaysay unugga si ay uga takhalusto dhibaatooyinka dhibsada. Shaqada waxaa ka mid ahaa beddelka cirbadaha, iyo sidoo kale dib-u-eegis dhamaystiran oo ku saabsan qaab-dhismeedka cutubka, isbeddelka nidaamka wakhtiga.

Cilada ugu badan ee mishiinka 2.5 TDi

Cilladaha inta badan soo muuqday waxay ahaayeen dhibaatooyin ku yimid bamka saliidda, oo ay kaxeeyeen shafka. Inta uu matoorku shaqaynayo, waxaa laga yaabaa in bamka wado uu fashilmo, taas oo ka tagta matoorka bilaa saliid. Natiijo ahaan, suurtagalnimada xirmidda bamka saliidda sababtoo ah xirashada kaamirada ayaa kordheysa.

2.5 TDi matoorada ayaa sidoo kale dhibaato ku qaba marawaxadaha. Tani waxay khusaysaa moodooyinka cutubka ee soo maray in ka badan 200 km. km. Mararka qaarkood khasaare weyn oo koronto ah ayaa sidoo kale waxaa sababa burbur ku yimaada mitirka EGR-ta.

Maxaa la raadiyaa marka la dooranayo baabuur leh cutubkan?

Haddii aad rabto in aad hesho doorasho halbeeg ah oo noqon doonta shil ugu yar, waa in aad raadisaa matoorka 2.5 TDi V6 oo leh 155 hp. ama 180 hp Euro 3 waafaqsan. Isticmaalka matooradan waxaa lala xiriiriyaa dhibaatooyin aan badnayn.

2.5 TDi matoorada ayaa lagu rakibay moodooyinka Audi A6 iyo A8, iyo sidoo kale Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat iyo Skoda Superb. Inkasta oo baabuurtu si fiican u qalabaysan yihiin oo sida caadiga ah lagu heli karo qiimo soo jiidasho leh, haddana waxaa habboon in laba jeer laga fikiro gadashadooda, sababtoo ah kharashka dayactirka ayaa noqon kara mid aad u sarreeya.