Matoorka 2.7 TDi ee Audi A6 C6 - qeexitaannada, awoodda iyo isticmaalka shidaalka. Cutubkan ma u qalantaa?

Matoorka 2.7 TDi ayaa inta badan lagu rakibay moodooyinka Audi A4, A5 iyo A6 C6. Matoorku waxa uu lahaa 6 dhululubo iyo 24 valves, qalabkuna waxa ka mid ahaa nidaamka duritaanka shidaalka tooska ah ee tareenada caadiga ah oo leh injectors Bosch piezo. Haddii aad rabto inaad ogaato xitaa wax badan, waxaan soo bandhignaa macluumaadka ku saabsan xogta farsamada, waxqabadka, isticmaalka shidaalka iyo go'aamada naqshadeynta muhiimka ah ee baabuurka laftiisa. Warka ugu muhiimsan ee ku saabsan 2.7 TDi iyo Audi A6 C6 ayaa laga heli karaa hoos. Akhri qoraalkayaga!

Qoyska matoorka TDi - sidee lagu gartaa?

Unugga korantada ee 2.7 waxaa iska leh qoyska TDi. Sidaa darteed, waxaa habboon in la hubiyo waxa dhabta ah ee kooxdan matoorada ah ayaa lagu gartaa. Kordhinta soo gaabinta TDi Duritaan Toos ah oo Turbocharged ah. Magacan waxa loo isticmaalaa in lagu tilmaamo baabuurta summadaha ay leeyihiin Volkswagen.

Erayga waxaa loo isticmaalaa matoorada isticmaala turbocharger kaas oo kordhiya koronta isagoo siinaya hawo badan oo ciriiri ah qolka gubanaya. Dhanka kale, duritaanka tooska ah macnaheedu waa in shidaalka lagu quudiyo iyada oo loo marayo cirbadaha cadaadiska sare ee sidoo kale gudaha qolka gubanaya.

Faa'iidooyinka iyo khasaaraha ay leeyihiin turbocharged iyo matoorada duritaanka tooska ah

Thanks to xalalka la isticmaalay, matoorada leh tignoolajiyadan waxaa lagu kala soocay isticmaalka waxtarka leh ee shidaalka, qulqulka weyn iyo kalsoonida. Tani waxay saameyn ku yeelatay isticmaalka hooseeya ee dhinbiilayaasha, khasaarooyinka waxaa ka mid ah qiimaha sare ee bilawga qaybinta, iyo sidoo kale sii deynta xaddi ku filan oo wasakh ah iyo hawlgal qaali ah. 

2.7 TDi engine - xogta farsamada

Matoorka 2.7 TDi V6 wuxuu ku jiray 180 iyo 190 hp. Wax soo saarka moodelku wuxuu bilaabmay 2004 wuxuuna dhamaaday 2008. Matoorka gubashada gudaha ayaa lagu rakibay baabuurta Audi ee ugu caansan. Waxaa lagu beddelay nooca 3.0 lo oo leh 204 hp.

Cutubkan waxa lagu rakibay mishiinka hortiisa meel dheer.

1. Waxa uu helay 180 hp. 3300-4250 rpm.
2. Xawaaraha ugu badan wuxuu ahaa 380 Nm at 1400-3300 rpm.
3. Wadarta mugga shaqadu waxay ahayd 2968 cm³. 
4. Matoorku wuxuu adeegsaday qaab-dhismeedka V-qaabeeya ee dhululubo, dhexroorkoodu wuxuu ahaa 83 mm, iyo istaroogga piston wuxuu ahaa 83,1 mm oo leh saamiga isku dhafka ah ee 17.
5. Dhululubo kasta waxaa ku jiray afar piston - nidaamka DOHC.

Hawlgalka unugga awoodda - isticmaalka saliidda, isticmaalka shidaalka iyo waxqabadka

Matoorka 2.7 TDi wuxuu lahaa haanta saliideed ee 8.2 litir. Soo saaraha ayaa ku talinaya in la isticmaalo heerka viscosity gaar ah:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40

Si loo hubiyo hawlgalka ugu fiican ee unugga korantada, waxay ahayd lagama maarmaan in la isticmaalo saliidda qeexida VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 iyo VW 501 01. Waxa kale oo ay lahayd haanta qaboojiyaha oo leh awood 12.0 litir ah. litir. 

2.7 Matoorka TDi iyo cabbirrada gubashada

Marka la eego isticmaalka shidaalka iyo waxqabadka, Audi A6 C6 waa tusaale. Naaftada lagu rakibay gaarigan ayaa cuntay:

• laga bilaabo 9,8 ilaa 10,2 litir oo shidaal ah 100 kiiloomitir magaalada;
• laga bilaabo 5,6 ilaa 5,8 litir 100 kiiloomitir ee wadada weyn;
• laga bilaabo 7,1 ilaa 7,5 litir 100 kiiloomitir ee wareegga isku dhafan.

Audi A6 C6 wuxuu xawaareeyay 100 ilaa 8,3 km/h XNUMX ilbiriqsi, taas oo ahayd natiijo aad u wanaagsan marka loo eego xajmiga baabuurka.

Xalalka naqshadeynta ee loo isticmaalo 2.7 TDi 6V

Qaybta lagu rakibay baabuurta ka baxaysa warshadda ee Ingolstadt waxay leedahay:

• turbocharger joomatari doorsooma;
• Silsilad;
• sabayn duuliyaha;
• Shaandheeye qayb ah DPF.

Sii daynta kaarboon laba ogsaydh waxay u dhaxaysaa 190 ilaa 200 g/km, iyo 2.7 TDi engine ayaa u hoggaansamay Euro 4.

Dhibaatooyinka marka la isticmaalayo qalabka

Cilladaha ugu caansan waxay la xiriiraan hawlgalka wareegga. In kasta oo soo saaraha Jarmalku uu u xayeysiiyay mid aad loogu kalsoonaan karo, oo u adkaysan kara culayska shaqada inta ay nool yihiin baabuurta matoorka wata, haddana waxa uu inta badan xidhmay ka hor inta aanu gaadhin 300 km. km.

Beddelka silsiladda iyo kicinta waxay noqon kartaa kharash. Tan waxa u sabab ah nakhshad aad u adag, kaas oo kordhiya kharashka lagu beddelayo qaybta makaanikada. Qaybaha cilladaysan waxa kale oo ka mid ah cirbadaha piezoelectric. Qaybaha summadaha leh ee Bosch ma awoodaan dib u dhalan sida qaybaha kale qaarkood. Waxaad u baahan tahay inaad iibsato jajab cusub oo gebi ahaanba cusub.

Qaybaha gudbinta muhiimka ah, biriiga iyo joojinta ee Audi A6 C6

Wadida giraangiraha hore waxaa loo adeegsaday Audi A6 C6. Baabuurka waxaa laga heli karaa Multitronic, 6 Tiptronic iyo Quattro Tiptronic gearboxes. Ka joojinta madax-banaan ee isku xidhka badan ayaa lagu rakibay xagga hore, iyo ka joojinta lafta rajada trapezoidal ee madax-bannaan ee xagga dambe. 

Biriiga saxanka waxaa loo adeegsadaa xagga dambe, iyo bareegyada saxanka ee hawo leh ee xagga hore. Waxa kale oo jira nidaamyo ABS ah oo caawiya kuwaas oo ka hortagaya in taayirrada ay xirmaan inta lagu jiro dhaqdhaqaaqa braking. Nidaamka isteerinka wuxuu ka kooban yahay saxan iyo qalab. Cabbirrada taayirrada ee ku habboon baabuurka waa 225/55 R16 cabbirrada darafyaduna waa inay ahaadaan 7.5J x 16.

Inkastoo ay jiraan cillado, mashiinka 2.7 TDi 6V wuxuu noqon karaa doorasho wanaagsan. Unuggu waa yaqaan makaanikada mana jiri doono wax dhibaato ah oo ku saabsan helitaanka agabka dheeriga ah. Matoorkani waxa uu isu muujin doonaa in uu aad ugu wanaagsan yahay wadista magaalada iyo wadista wadada ka baxsan labadaba. Kahor intaadan iibsan cutubka wadista, dabcan, waxaad u baahan tahay inaad hubiso in xaaladeeda farsamo ay tahay mid wanaagsan.