Matoorka 2KD-FTV
Matoorka 2KD-FTV wuxuu markii ugu horreysay soo muuqday 2001. Waxa uu noqday jiilkii labaad ee motor 1KD-FTV. Matoorka cusub waxa uu helay mug dhan 2,5 litir, kaas oo ah 2494 senti mitir cubic, halka kii ka horeeyay uu lahaa mugga shaqada ee laba litir oo kaliya.
Qaybta korontadu waxay heshay dhululubada dhexroorka la mid ah (92 millimitir) ee matoorka laba-litir ah, laakiin istaroogga piston ayaa noqday mid weyn oo qiyaas ahaan 93,8 millimitir. Matoorku waxa uu ku qalabaysan yahay lix iyo toban valves, kuwaas oo loo habeeyey si waafaqsan nidaamkii hore ee DOHC ee soo jireenka ahaa, iyo sidoo kale turbocharger oo ku qalabaysan intercooler. Maanta waa mid ka mid ah unugyada tamarta naaftada ah ee ugu casrisan ee ay samaysay Toyota. Dabcan, mishiinkani wuxuu leeyahay sifooyin firfircoon oo dhexdhexaad ah marka loo eego 1KD-FTV, laakiin awood yar ayaa si weyn u dhimi karta isticmaalka shidaalka, taas oo ka caawisa in la badbaadiyo lacag.
Технические характеристики
Matoorka 2KD-FTV iyada oo aan la isticmaalin supercharger wuxuu kobcin karaa 101 hooras (oo ah 260 N torque iyo 3400 rpm). Marka uu marawaxadaha ordaya, korontadu si aad ah ayay u kordheysaa, waxayna ku dhowdahay 118 hooras (oo leh wareeg ah 325 N * m). Turbine-ka Thai-dhigay, kaas oo leh shaqada beddelka joomatari ee biibiile, wuxuu kuu oggolaanayaa inaad horumariso in ka badan 142 hooras (oo leh wareeg ah 343 N * m). Baloogga dhululubo ee moodelkan matoorka ah waxa uu ka samaysan yahay bir shub ah, digsiga saliidda iyo bamka qaboojiyaha waxa ay ka samaysan yihiin aluminium alloy ah. Matoorku waxa uu ku qalabaysan yahay bistoono ka samaysan aluminium aluminium gaar ah, waxana uu ku xidhan yahay usha isku xidha biin biin ah.
Saamiga cadaadiska matoorku waa qiyaastii 18,5:1. Matoorku wuxuu awoodaa inuu horumariyo wax ka badan 4400 rpm. Matoorkani waxa uu ku qalabaysan yahay nidaam gaar ah oo bixiya duritaanka tooska ah ee D4-D. Astaamaha 2KD-FTV waxay ku dhow yihiin inay la mid yihiin kuwii ka horreeyay, farqiga u dhexeeya waa kaliya istaroogga piston iyo dhexroor dhululubo.
| Nooca | Naaftada, 16 valves, DOHC |
| Baaxadda | 2.5 l. (2494 cmXNUMX) |
| Power | 101-142 HP |
| Tareenka | 260-343 N*m |
| Saamiga isku-buufinta | 18.5:1 |
| Dhexroor dhululubada | 92 mm |
| Piston stroke | 93,8 mm |
Isticmaalka mishiinka qaabkan
Matoorada noocaan ah waxaa lagu qalabeeyay noocyo badan oo ay soo saartay Toyota automaker, oo ay ka mid yihiin.
- Toyota Innova;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux.
Wadamada qaar ee Koonfurta iyo Bartamaha Ameerika, matooradani waxay ku qalabaysan yihiin baabuurta Toyota 4Runner ilaa 2006 oo la sii daayay. Intaa waxaa dheer, injineerada Toyota waxay qorsheynayaan inay ku qalabeeyaan moodalka cusub ee Kijang. Sanadihii la soo dhaafay ee hawlgalka, mishiinkani wuxuu kasbaday jacaylka wadayaasha adduunka oo dhan, iyada oo ay ugu wacan tahay kalsoonida iyo waxqabadka firfircoon ee wanaagsan.
Talooyin ku saabsan isticmaalka
Dib u eegista darawaliinta ayaa sheegaya in dhibaatada ugu weyn ee matoorada qaabkani ay tahay nozzles, maadaama aysan haysan naqshad aad u guuleysata. Mulkiilayaasha baabuurta ku qalabaysan mishiinkani waxay xuseen in ay tahay in la beddelo ugu yaraan hal mar lixdii sannadoodba. Sababtoo ah shidaalka naaftada oo tayadiisu hooseyso, oo leh maaddo baaruud sare leh, oo lagu iibiyo waddamo badan, cirbadaha waa in la beddelo marar badan. Sababtan awgeed, waxaa lagu talinayaa in la isticmaalo naaftada tayada sare leh oo keliya.
Marka aad ka shaqaynayso Toyota 2KD-FTV, waddooyin dhiiqo leh, bararsan oo uu daboolay baraf dhalaalayo, iyo waddooyinka lagu rusheeyey milix ka-hortagga barafka, dayactirka mishiinka joogtada ah ayaa lagula talinayaa. Intaa waxaa dheer, waxaa habboon in la isticmaalo saliid calaamadeysan oo ay soo saaruhu ku taliyeen, ku guuldareysiga in la raaco qaanuunkan fudud mar dhow ama hadhow waxay horseedi doontaa luminta awoodda matoorka, taas oo u baahan karta dayactir.
