Engine 3ZR-FE - AvtoTachki

Tusmo

Awoodaha iyo daciifnimada 3ZR-FE
Tilmaamaha 3ZR-FE

3ZR-FE waa matoorka shidaalka gubashada gudaha ee afar-dhululubo. Habka qaybinta gaaska waa 16-valve, oo loo qaabeeyey si waafaqsan nidaamka DOHC, oo leh laba kamarad. Baloogga dhululubo waa hal gabal oo shub ah, wadarta barakaca matoorku waa laba litir. Nooca wadista wakhtiga - silsiladda.

Muujinta gaarka ah ee taxanaha waxay ahayd inay noqoto Dual VVT-I iyo Valvematic, oo loo sameeyay jawaab celin nidaamka Valvetronic ee BMW iyo VVEL ee Nissan.

Dual VVT-I waa nidaam wakhti garaadka garaadka horumarsan oo bedelaya waqtiyada furitaanka ee ma aha oo kaliya qaadashada laakiin sidoo kale qiiqa qiiqa. Laakin, sida dhaqanku muujiyay, ma jiro wax cusub oo la allifay. Gaar ahaan xeelad suuqgeyneed oo ay samaysay Toyota, oo loo qabtay ka jawaabista horumarinta tartamayaasha. Xajmiga caadiga ah ee VVT-I hadda waxay ku yaalliin labada xabbo ee camshafts, oo aan ku xidhnayn oo keliya qaadashada, laakiin sidoo kale xirmooyinka qiiqa. Ka shaqaynta gacanta ee unug kombuyuutar elektaroonig ah, nidaamka Dual VVT-I wuxuu ka dhigayaa sifooyinka matoorka mid isku mid ah marka loo eego qulqulka iyo xawaaraha crankshaft.

3ZR-FE ee Toyota Rav4

Hal-abuurnimo aad u guulaysata ayaa ahayd nidaamka xakamaynta saamiga hawada iyo shidaalka Valvematic. Iyada oo ku xidhan habka hawlgalka matoorka, dhererka istaroogga ee waalka qaadashada ayaa isbeddelaya, xulashada qaabka ugu fiican ee shirarka shidaalka. Nadaamka waxa gacanta ku haya unug xisaabeed elegtaroonig ah oo si joogto ah u ururisa una socodsiiya xogta hawlgalka mishiinka. Natiijo ahaan, nidaamka Valvematic wuxuu ka madax bannaan yahay qulqulka iyo dib u dhacyada la xiriira hababka xakamaynta farsamada. Natiijo ahaan, mashiinka Toyota 3ZR-FE wuxuu caddeeyey inuu yahay unug awood dhaqaale iyo "ka jawaabaya", oo ka sarreeya waxqabadka ICE-yada gaaska la midka ah.

Xaqiiqo xiiso leh. Brazil, oo ah dalka ugu badan ee soo saara sonkorta, ayaa si guul leh ugu beddeshay ethanol, kaas oo shidaal ahaan loogu isticmaalo matoorada gubashada gudaha. Dabcan, Toyota ma rabin in ay ka tanaasulaan suuqa soo jiidasho leh, iyo 2010 dib u habaynta model 3ZR-FE si ay u isticmaalaan nooca shidaalka. Qaabka cusub wuxuu helay horgalaha FFV ee magaca, taas oo macnaheedu yahay "mashiinka shidaalka badan".

Awoodaha iyo daciifnimada 3ZR-FE

Guud ahaan, matoorku wuxuu ahaa guul. Awood badan oo dhaqaale, waxay muujinaysaa sifooyin wareeg ah oo deggan in ka badan dhammaan xawaarihii xawaarihii wiishka. Qalabaynta nidaamka Valvematic waxay saameyn togan ku yeelatay "jawaab-celinta" 3ZR-FE si loo cadaadiyo badhka xawaaraha iyo isbeddelada degdega ah ee sifooyinka culeyska.

Khasaaruhu aad bay u badan yihiin. La'aanta cabbirrada dayactirka ee block dhululubada. Wadista silsiladda waqtiga, oo la hirgeliyay si guul darro ah, waa waqtigii laga hadli lahaa kheyraadka matoorka ee 200 km, taas oo ah, ilaa silsiladdu ay guuldareysato.

Marka la eego nidaamka Dual VVT-I, saliidda 3ZR-FE waa in si taxadar leh loo doortaa. Aad u qaro weyn, waxay u horseedi doontaa burburka habka qaybinta gaaska. Khubarada intooda badani waxay ku talinayaan 0w40.

Tilmaamaha 3ZR-FE

nooca mishiinka	xariiqda 4 dhululubada DOHC, 16 valves
Baaxadda	2 l. (1986 cc)
Power	143 HP
Tareenka	194 N*m at 3900 rpm
Saamiga isku-buufinta	10.0:1
Dhexroor dhululubada	80.5 mm
Piston stroke	97.6 mm
Masaafada dib u habeynta	400 000 km