5.7 hemi engine - wararka ugu muhiimsan ee ku saabsan unugga

Matoorka 5.7 Hemi waxa iska leh kooxda unugyada ay samaysay Chrysler. Muuqaal sifo ah oo ka mid ah matoorka ayaa ah in uu ku qalabaysan yahay qolal gubanaya semi-wareega. Wax soo saarka welwelka Mareykanka ayaa markii ugu horreysay la soo bandhigay 2003-dii munaasabadda bandhigga gaariga Dodge Ram - waxaa lagu daray mashiinka Magnum 5,9. Waxaan soo bandhigaynaa macluumaadka ugu muhiimsan ee isaga ku saabsan.

5.7 Hemi engine - macluumaadka aasaasiga ah

2003 la xidhiidha ma aha oo kaliya la premiere ee Dodge Rama, laakiin sidoo kale qoyska oo dhan matoorada jiilka saddexaad. Midka kowaad wuxuu ahaa 8cc V5 petrol engine. cm / 654 l oo magaceedu yahay Eagle. Waxay beddeshay block-ka Magnum V3 ee ku xusan hordhaca. Matoorka 5,7 Hemi waxaa loo adeegsaday Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee iyo moodooyinka Taliyaha.

Xogta farsamada cutubka Chrysler

Matoorka afar-stroke si dabiici ah loo hamiyo waxa uu leeyahay siddeed V-dhululubo iyo laba valves per cylinders. Nidaamka tareenka waalka wuxuu ku salaysan yahay waqtiga waalka OHV. Dhalay 99,49 mm, istaroog 90,88 mm, barokac 5 cc.

Moodooyinka ugu horreeya - ilaa 2009, saamiga cadaadisku wuxuu ahaa 9,6: 1. Ka dib waxay ahayd 10,5: 1. Matoorka 5.7 Hemi wuxuu soo saaray inta u dhaxaysa 340 iyo 396 hp. (254-295 kW) iyo qulqulka 08-556 Nm/3,950-4,400 Mugga saliidda matoorka ayaa ahaa 6,7 l/l. Marka loo eego, miisaanka cutubku wuxuu gaadhay 254 kiiloogaraam.

Naqshadeynta mishiinka 5.7 Hemi - waa maxay xalalka naqshadeynta ee la isticmaalay?

 Matoorka 5.7 Hemi ayaa gabi ahaanba dib laga nashqadeeyay dhulka kor iyadoo leh jaakad qoto dheer oo kabka birta ah iyo xagal darbiga 90°. Moodooyinka ka hor 2008 waxay lahaayeen 1,50/1,50/3/0mm faraanti ballaaran, halka moodooyinka 2009 ay soo bandhigeen xirmada 1,20/1,50/3,0mm. 

Injineerada ayaa sidoo kale go'aansaday in ay rakibaan birta birta ah ee kabka ah, kaas oo lagu dhejiyay afar boolal oo kasta oo weyn. Camshaft-ka waxaa sidoo kale loogu talagalay joog dheer si loo yareeyo dhererka riixaha. Sababtan awgeed, silsiladda wakhtigu way dheer tahay waxayna ku taallaa inta u dhaxaysa bangiyada dhululubada.

Hemi 5.7 waxa kale oo ay ku qalabaysan tahay madax dhululubo aluminium ah oo isdhaafsan, laba alwaaxyo iyo dhinbiil kasta halkii dhululubo. Qolka fidsan ayaa sidoo kale lagu sameeyay khaanadaha labada dhinac, taas oo kordhisay waxtarka qaybta wadista. 

Xakamaynta ka qayb qaadata waxqabadka matoorka wanaagsan

Kantaroolka ugu horreeya ee la eegayo waa camshaft-ka. Isaga ayaa mas'uul ka ah hawlgalka qaadashada iyo qiiqa qiiqa iyada oo ay ugu mahadcelinayaan riixayaasha ku yaala kabaalka waalka. Qaybaha muhiimka ah waxa kale oo ka mid ah ilaha waalka shinnida iyo taabadaha rogrogmada haydarooliga.

Nashqadayaashu waxay sidoo kale doorteen nidaamka deminta dhululubada Nidaamka Barkaca badan. Tani waxay keentay hoos u dhac weyn oo ku yimid isticmaalka shidaalka iyo sidoo kale qiiqa qiiqa. Tiknoolajiyadu waxay u shaqeysaa iyada oo ka xidhaysa shidaalka afar dhululubo - laba midkiiba - oo ka tagaysa qaadashada iyo qiiqa qiiqa oo xiran, iyada oo la xakameynayo socodka saliidda iyada oo loo marayo wiishyada waalka gaarka ah. Hemi 5.7 waxa kale oo ku qalabaysan koronto ku shaqaynaysa ceejinta elektarooniga ah.

Ku shaqeynta mashiinka 5.7 Hemi

Xaaladda cutubkan korantada, dhibaatooyinka ayaa ka dhalan kara orodka 150-200 kun oo km. Tani waxay khusaysaa cilladaha la xidhiidha ilaha jaban ee waalka ama ku dheggan iyo dhaawaca soo gaadhay rollers kabaalka. Tan waxaa badanaa la socda dhibaatooyinka shilalka iyo iftiinka Matoorka Hubinta oo shidan. In la iska indhatiro calaamadahan waxaa laga yaabaa inay sabab u tahay cilladda camshaft-ka ee daran ama qaybo bir ah oo saliidda ah.

Miyaan doortaa mishiinka 5.7 hemi?

Iyadoo ay jiraan cilladahaas, mashiinka 5.7 Hemi waa unug macquul ah oo wanaagsan oo waara. Mid ka mid ah dhinac ka qaybqaata tani waa in ay leedahay naqshad fudud - wax turbocharging ah lama isticmaalin, taas oo si weyn u kordhisay nolosheeda adeegga. Si kastaba ha ahaatee, dhinaca hoose waa isticmaalka shidaalka oo aad u sarreeya - ilaa 20 litir 100 kiiloomitir.

Dayactirka joogtada ah iyo saliidda ayaa isbeddelaya 9600 kiiloomitir kasta, matoorku wuxuu kugu soo celin doonaa hawlgal xasilloon iyo heer hoose oo guuldarra ah. Waa in sidoo kale la xusuustaa in si habboon loogu shaqeeyo unugga awoodda, waxaa lagama maarmaan ah in la isticmaalo saliid leh viscosity SAE 5W20.

Sawir. ugu weyn: Kgbo via Wikipedia, CC BY-SA 4.0