Audi ABT engine
Tusmo
Qaybta korantada ee loo sameeyay Audi 80 waxay gashay khadka matoorada Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Description
Sanadkii 1991, injineerada VAG ayaa soo saaray oo soo saaray mishiinka Audi ABT ee wax soo saarka. Waxaa loogu talagalay in lagu rakibo nooca caanka ah ee Audi 80. Wax soo saarka cutubku wuxuu sii socday ilaa 1996 oo loo dhan yahay.
Analoogga loogu talagalay abuurista ABT waxay ahayd ABK-soo-saar is-bar-bar socda. Farqiga ugu weyn ee matoorada ayaa ku jira nidaamyada sahayda shidaalka. Intaa waxaa dheer, ABT waxay leedahay awood 25 litir ah. analoog ka yar.
Matoorka Audi ABT waa shidaal 2,0 litir ah oo khadka ku jira mishiin afar-dhululubo leh oo leh awood 90 hp ah. oo leh wareeg ah 148 Nm.
Lagu rakibay kaliya qaabka Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 / 8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 / 8C_/ (1992-1996).
Dabaqadda dhululubada ma aha gacan-gacmeed, bir shub ah. Gudaha, marka lagu daro shafka, usheeda dhexe ayaa lagu rakibay, kaas oo u gudbiya wareegga bamka saliidda iyo qaybiyaha dabka.
Pistons aluminium ah oo leh saddex siddo. Laba cadaadis sare, xoqin saliid hoose. Taarikada birta ee heerkulka lagu hago ayaa lagu rakibay gunta hoose ee bistoonada.
Shaftadu waxay ku taal shan geesood.
Madaxa dhululubada aluminium, camshaft-ka sare (SOHC). Siddeed hage oo loogu talagalay valves oo ku qalabaysan magdhaw biyo-biyood ayaa lagu riixaa jidhka madaxa.
Cutubku waxa uu leeyahay wadida wakhtiga fudud - suunka. Marka ay jebiso, qalooca tuubooyinka mar walba ma dhacaan, laakiin waa suurtagal.
Nidaamka saliidda oo aan lahayn astaamo. Awood saddex litir. Saliida lagu taliyay waa 5W-30 oo uu ansixiyay VW 501.01/00. Isticmaalka SAE 10W-30 iyo 10W-40 saliid macdan ah lama ogola.
Si ka duwan dhiggiisa, matoorku waxa uu leeyahay nidaamka duritaanka shidaalka Mono-Motronic. Way ka horumarsan tahay Digifant loo isticmaalo ABK.
Guud ahaan, ABT waxay leedahay sifooyin xawaare lagu qanco, laakiin waxqabadkeeda sare-sare ayaa lagu xusay "hoosaadka". Intaa waxaa dheer, cutubku wuxuu ku habboon yahay in lagu rakibo qalabka gaaska.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Sannadka la sii daayo | 1991 |
| Mugga, cm³ | 1984 |
| Awood, l. leh | 90 |
| Tusmada awoodda, l. s/1 litir mugga | 45 |
| Xuddunta, Nm | 148 |
| Saamiga isku-buufinta | 8.9 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Mugga shaqada ee qolka gubashada, cm³ | 55.73 |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 82.5 |
| Piston stroke, mm | 92.8 |
| Waqtiga wadista | suunka |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | no |
| wiishadaha hydraulic | waa |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda habka saliidda, l | 3 |
| Saliid la isticmaalo | 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda (la xisaabiyay), l / 1000 km | si 1,0 |
| Nidaamka keenista shidaalka | hal duritaan |
| Shidaalka | Gaaska AI-92 |
| Heerarka deegaanka | Euro 1 |
| Khayraadka, dibadda km | 400 |
| Goobta: | dheerayn |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 300+* |
* kor u kaca badbaadada ilaa 96-98 litir. leh
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Baabuurka Audi waxa uu kasbaday jacaylka wadayaasha, waana mid caan ah. Sidaas awgeed, sharaftii sharafta ayaa u tagtay mishiinkiisa. Dabeecaddani waxay noqotay mid suurtogal ah sababtoo ah tayada sare ee alaabta, iyo markaa isku halaynta.
Dib u eegista ku saabsan mashiinka gubashada gudaha - kaliya dareenka wanaagsan. Sidaa darteed, mgt (Veliky Novgorod) ayaa soo koobaya: "... matoor aad u fiican, waxay weli ka hadlayaan milyaneer!".
Soo saaraha isku halaynta matoorka ayaa fiiro gaar ah u leh. Tusaale ahaan, darawal kastaa ma yaqaanno ka ilaalinta matoorka in uu xawaarihiisa xad dhaafka ah ku socdo.
Ficil ahaan, waxay u egtahay sidan oo kale - xawaare aad u sarreeya, joojinta shaqada waxay bilaabataa inay soo baxdo, xawaaruhu hoos u dhaco. Qaar baa hab-dhaqankan u qaata sidii cillad. Dhab ahaantii, matoorka is-ilaalinta ayaa kicinaysa.
Hadal xiiso leh oo uu soo saaray Vikleo (Perm): “… ABT waa matoor caadi ah. Kareemka ugu macaan - hal duritaan oo kuleyl leh!!!! Markii hore, ma fahmin sababta ay si fiican ugu bilaabato -30 iyo wixii ka hooseeya, ilaa aan ogaaday in uu jiro kuleyl ku saabsan qaybta qaadashada. Koronto in aan la dilin".
Kalsoonideeda sare awgeed, ABT waxay leedahay kheyraad cajiib ah. Iyadoo la adeegsanayo qalliin ku habboon iyo dayactirka waqtiga, waxay si fudud u daryeeli kartaa 500 kun oo km.
Marka laga soo tago kheyraadka, cutubku wuxuu caan ku yahay xadka wanaagsan ee badbaadada. Laakiin tani macnaheedu maaha in lagu qasbi karo si aan xad lahayn.
Hagaajinta "xun" waxay kaa caawin doontaa inaad ka tuujiso matoorka in ka badan 300 hp. s, laakiin isla markaa waxay hoos u dhigi doontaa kheyraadkeeda ilaa 30-40 kun oo km. Hagaajinta jajabka fudud waxay siin doontaa korodhka 6-8 litir. s, laakiin ka soo horjeeda asalka guud, waxay u badan tahay inay noqoto mid aan aad loo dareemin.
Sidaa darteed, xad weyn oo badbaado ah ayaa doorkeeda wanaagsan ka ciyaara ma aha kororka awoodda, laakiin kordhinta cimriga matoorka.
Dhibco daciif ah
Matoorka Audi ABT, sida dhiggiisa ABK, waxaa ka maqan daciifnimo sifo ah. Laakiin nolosha dheer ee adeeggu waxay ka dhigtaa hagaajinteeda arrintan.
Markaa, dhibaatooyin badan ayaa ka dhasha nidaamka durista shidaalka ee Mono-Motronic. Isla mar ahaantaana, milkiilayaasha baabuurta qaarkood wax cabasho ah kama qabaan. Tusaale ahaan, jr hildebrand, oo ah darawal ka socda Kazan, ayaa mawduucan uga hadlay sidan soo socota: "... nidaamka duritaan - hal irbad ... Marna 15 sano ma ay fuuleen halkaas, wax walba si fiican u shaqeeyaan. Isticmaalka jidka weyn wuxuu ku saabsan yahay 8l / 100km, magaalada 11l / 100km".
Habka shidaalka ayaa mararka qaarkood soo bandhigaya dhowr yaabab. Halkan waxaa lagama maarmaan ah in la tixgeliyo maaha oo kaliya da'da mishiinka, laakiin sidoo kale tayada hoose ee shidaalkeena iyo saliidaha, gaar ahaan shidaalka.
Natiijadu waa wasakh deg deg ah oo ku yimaada qaybaha nidaamka. Ugu horreyntii, tuubada ceejinta iyo sanbabada ayaa dhibaysa. Ka dib marka la nadiifiyo, waxqabadka matoorka ayaa dib loo soo celiyay.
Guuldarrooyinka ku yimaada hawlgalka nidaamka dab-damiska maaha wax aan caadi ahayn. Sida caadiga ah, waxaa sababa xaddididda xirashada shaqada. Beddelka curiyayaasha nidaamka ee ka dhammeeyay kheyraadkooda waxay meesha ka saaraysaa dhibaatooyinka soo kordhay.
Suunka wakhtigu wuxuu u baahan yahay fiiro gaar ah. Waa in la beddelo ka dib 60-70 kun oo kiiloomitir, inkastoo xaqiiqda ah in soo saaraha ku talinayo in la sameeyo hawlgalkan ka dib 90 kun oo km. Marka suunka jabo, badiyaa baallooyinka ma leexiyaan, laakiin waxay u dhacdaa si kale.
Iyada oo orodka dheer (in ka badan 250 kun km), isticmaalka saliidda kordhay (saliid gubanaya) ayaa ka muuqda mishiinka. Isla mar ahaantaana, dhawaaqa wiishashka haydarooliga ayaa kordha. Dhacdooyinkan ayaa tilmaamaya in dib-u-habaynta unugga ay ku soo beegantay meel xasaasi ah.
Laakiin, haddii mishiinka loo adeego waqti ku habboon oo lagu shaqeeyo shidaal tayo sare leh iyo saliidaha, masaafada 200-250 kun oo km ma weyna. Sidaa darteed, cilladahani kuma hanjabayaan isaga muddo dheer.
Daryeelka
Fududeynta naqshadeynta iyo block-ga birta-birta ah waxay kuu oggolaaneysaa inaad adigu iskaa u qabato shaqada dayactirka, adigoon ku lug lahayn adeegyada baabuurta. Tusaale ahaan waa hadalka mulkiilaha gaariga Docent51 (Murmansk): "... Waxaan haystaa B4 Avant oo leh ABT, masaafada 228 kun km. Mashiinku si fiican ayuu u cunay saliiddii, laakiin ka dib markii uu beddelay shaabadihii taanka ee valve, ma cuno dhibic!".
Qeybta dhululubada waxay caajisi kartaa laba cabbir oo dayactir ah. Marka ay suurtogalnimadani dhammaato, darawallada qaarkood waxay sameeyaan gacmo-gashi matoor gubasho ah. Sidaa darteed, cutubku wuxuu awood u leeyahay inuu u adkaysto dib-u-habeeyn badan oo buuxa.
Sidoo kale waxa muhim ah in la helo agabka dayactirka ee dib u soo celinta. Waxaa laga iibsan karaa dukaan kasta oo khaas ah, kiiska ugu daran - "sare" (kala-saarid).
Soo saaraha ayaa ku talinaya in loo isticmaalo kaliya qaybaha asalka ah iyo qaybaha dayactirka. Tayada soo kabashadu waxay ku xiran tahay iyaga. Xaqiiqdu waxay tahay in qaybaha dheeriga ah ee la isticmaalo, sida analogues, waa wax aan macquul aheyn in la go'aamiyo kheyraadka haraaga ah.
Wadayaasha qaarkood waxay door bidaan inay mashiinka ku beddelaan qandaraas.
Qiimaha mid la shaqayn karo (dhigay - baxay) wuxuu ku yaalaa inta u dhaxaysa 40-60 kun oo rubles. Iyadoo ku xiran qaabeynta, lifaaqyada waxaa laga heli karaa wax badan ka jaban - laga bilaabo 15 kun oo rubles.
