Honda D17A engine
Tusmo
D17A ayaa ka baxday khadka wax soo saarka markii ugu horeysay 2000. Markii hore loogu talagalay baabuurta culus, waxaa lagu kala saaray cabbirada ugu weyn ee dhammaan taxanaha D. Dhammaadkii 90-meeyadii, waxaa jiray baahi sii kordheysa oo loo abuurayo matoor cusub si loo siiyo miisaanka culus ee Japan oo leh awoodda lagama maarmaanka ah. Dariiqa laga baxo ayaa ahaa abuurista mishiinka barakaca ee D17A. Waxaa muhiim ah in la ogaado in inkasta oo ay weyn tahay, ay xitaa ka yara fududayd kuwii ka horreeyay.
Aaway lambarka taxanaha ah?
Helitaanka nambarka mishiinka ee dhammaan noocyada Honda ma noqon doonto mid adag - sida dadka xiiseeya baabuurta ay yiraahdaan, halkan waxay ku taal "bini'aadminimo" - saxanku wuxuu ku yaalaa dhinaca hore ee jidhka, oo ka hooseeya daboolka valve.
Технические характеристики
| Astaanta matoorka | D17 |
|---|---|
| Sannado sii deyn ah | 2000-2007 |
| Qalabka silsiladda | aluminium |
| Nidaamka Awoodda | cirbad |
| Nooca | laydinka |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Qaliinka halkii dhululubo | 4 |
| Piston stroke, mm | 94.4 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 75 |
| Saamiga isku-buufinta | 9.9 |
| Barakaca mishiinka, cm cubic | 1668 |
| Awood hp/rev. min | 132/6300 |
| Torque, Nm/rev. min | 160/4800 |
| Shidaalka | AI-95 |
| Isticmaalka shidaalka, l/100 km | |
| magaalada | 8.3 |
| socodka | 5.5 |
| isku qasan | 6.8 |
| Saliid lagu taliyay | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Mugga nidaamka saliidda, l | 3.5 |
| Khayraadka qiyaastii, km | 300 kun |
Jadwalku wuxuu muujinayaa sifooyinka ugu muhiimsan ee unugga awoodda iyo sifooyinkooda. Qaabka aasaasiga ah ee kor ku xusan ayaa markii hore la sii daayay. Barashada codsiyada macaamiisha, muddo ka dib dhowr taxane ayaa ka baxay khadka wax soo saarka kaas oo lahaa kala duwanaansho yar oo naqshadeed, iyo sidoo kale awood kala duwan iyo cabbirada waxtarka. Marka hore, aan eegno naqshadda D17A, kaas oo loo qaatay aasaas; waxaan ka hadli doonaa qaabeynta la beddelay wax yar ka dib.
Sharaxaada Dibadda
Matoorka saldhiggu waa matoorka 16-valve ee shidaalka lagu duray oo leh habayn gudaha ah oo dhululubo ah. Qaabka matoorka cusub waxa uu kaga duwan yahay kuwii ka horeeyay ee ka kooban aluminium daawaha oo ka samaysan block dhululubo. Dhererka kiisku waa 212 mm. Qaybta sare waxaa ku yaal madaxa dhululubada, kaas oo qolalka gubanaya iyo kanaalada sahayda hawada la casriyeeyay. Jirkeeda waxaa ku jira sariiro mashiin ah oo loogu talagalay camshaft-ka iyo hagaha valve. Qaybaha qaadashada waxa ay ka samaysan tahay balaastiig, habka qiiqa qiiqu waxa uu leeyahay qalab cusub oo gebi ahaanba cusub.
Habka Kireynta
Matoorku waxa uu leeyahay shaag ku rakiban shan taageero, oo ku xidhan ulaha isku xidha 137 mm sare. Wax ka beddelka ka dib, istaroogga piston wuxuu ahaa 94,4 mm, taas oo suurtagelisay in la kordhiyo mugga qolka gubashada ilaa 1668 cm³. Xirmooyinka simbiriirrada leh waxay ku yaalliin taageerada iyo isku xirka joornaalada usha, hubinta dhimista khilaafka iyo nadiifinta lagama maarmaanka ah. Gudaha usheeda dhexe waxaa ku yaal kanaal lagama maarmaan u ah bixinta saliidda walxaha xoqidda.
Waqtiga
Habka qaybinta gaaska waxaa matalaya hal shaabad, suunka suunka, valves, hagayaashooda, ilo iyo jiido. Dhululubo kastaa waxa ay leedahay 2 qaadasho iyo 2 valves qiiq ah. Ma jiraan magdhaw biyo-dhimis ah; hagaajinta waxa lagu sameeyaa iyada oo la isticmaalayo boolal. Joogitaanka nidaamka VTEC ee mishiinka ayaa kuu ogolaanaya inaad xakameyso heerka furitaanka iyo istaroogga ee valves.
Nidaamka qaboojinta iyo saliidda
Labada nidaam ee mootada waxaa la soo saaray iyadoo la adeegsanayo tignoolajiyada caadiga ah, iyada oo aan wax isbeddel ah la samayn. Sida qaboojiye, waxaa lagu talinayaa in la isticmaalo Honda gaar ah nooca antifreeze 2, oo si gaar ah loogu sameeyay nooca mashiinka. Wareegiisa waxaa lagu hubiyaa bamka, heerkulbeegguna wuxuu nidaamiyaa socodka dareeraha. Kulaylku wuxuu ku dhacaa hiitarka.
Nidaamka saliidda waxaa matalaya bamka gear, filtarrada iyo kanaalada guryaha matoorka. Si ka duwan kuwii ka horreeyay, matoorkani aad buu u adkaysan yar yahay marka uu gaajaysan yahay saliidda.
Isbedelka
| Tusaalaha | VTEC | Awood, h.p. | Tareenka | Saamiga isku-buufinta | Tilmaamo kale |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | kharash kale oo kicin |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| doorasho dhaqaale | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | Matoorka gubashada gudaha ee gaaska, naqshadaynta shalalka iyo ulaha isku xidha ayaa la bedelay |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analogue D17A1 ee Brazil | ||||
| D17Z3 | Analogue D17A ee Brazil |
Kalsoonida, ilaalinta, daciifnimada
Makaanik kasta oo caqli badan ayaa kuu sheegi doona in nolosha matoorka ay inta badan ku xiran tahay tayada saliidda iyo xaaladaha shaqada. Sidaa darteed, soo-saaraha ayaa bixiya dammaanad warshadeed oo ku saabsan 300 kun oo km. Tani waxay ka dhigan tahay in muddadan, xitaa haddii si joogto ah loogu shaqeeyo xawaare sare, wadnaha baabuurku uma baahna dayactir weyn. Shaki la'aan, qaanuunka ugu muhiimsan waa dayactirka waqtiga sida loo qorsheeyay. Sida ficilku muujinayo, celceliska culeyska iyo isticmaalka saliidda wanaagsan, nolosha adeegga matoorka ayaa si weyn u kordheysa 1,5, iyo mararka qaarkood 2 jeer.
Marka loo eego dib u eegista milkiilayaasha baabuurta, moodooyinka D17A waa kuwo aan fasiraad lahayn dayactirka. Inkasta oo cabbirrada waaweyni ay yihiin, qaybaha ugu muhiimsan ee qalabka jirka ee mishiinka iyo nashqaddiisa si fudud ayaa looga iibsan karaa si looga dalbado bakhaar kasta oo baabuur ah. Shaki la'aan, kuwii ka horreeyay waa la hagaajin karaa xitaa garaash, laakiin midkayaga tijaabada ah waa la xallin karaa haddii aad haysato 2-3 kaaliye caqli-gal ah.
daciifnimada ugu weyn ee D17A
Unugga korantadu ma laha wax dhibaato ah oo waaweyn; dhibaatooyin halis ahi waxay ka dhashaan gabowga ama masaafada sare ee ka badan dammaanadda.
Cilladaha ugu caansan:
- Maqnaanshaha magdhowga biyaha - 30-40 kun kiiloomitir kasta waxaa lagama maarmaan ah in la hagaajiyo valves sida loo qorsheeyey (farsamooyinka: gudaha 0,18-0,22, qiiqa 0,23-0,27 mm). Culaysyada culus hoostooda, nidaamkan waxa laga yaabaa in loo baahdo wakhti hore, maadaama dhawaaqa macdan ee sifada ah ee ka imanaya daboolka hoostiisa uu kuu sheegi doono marka matoorku shaqaynayo.
- Dhibaato bilawga xilliga qaboobaha - capacitors waxay barafoobaan dhaxan daran. Waa lagama maarmaan in la diiriyo qaybta kantaroolka, ka dib markaa mishiinka ayaa bilaabi doona. Mararka qaarkood arrinta waxaa lagu xalliyaa beddelaad.
- Waxaa lagu talinayaa in si joogto ah loo beddelo suunka waqtiga, nolosha adeegga taas oo ah 100 kun oo km. Haddii aan sharcigan la raacin, waalka inta badan wuu foorarsadaa marka uu jabo.
- Si looga fogaado karkarinta iyo daadinta barafka, waxaa lagama maarmaan ah in si degdeg ah loo beddelo gaaska madaxa dhululubada. Haddii ay waxyeello gaarto, qaboojiyaha waxa laga yaabaa in uu galo qolka gubashada oo uu waxyeeleeyo daacadnimada kooxda-piston-ka. Waxa kale oo aad bedeli kartaa cadaadinta iyo xakamaynta saliidda, koofiyadaha, iwm inta lagu jiro jidka.
- Xawaaruhu wuu isbedbeddelaa - dhibaato caadi ah, waxay u badan tahay in sababta ay tahay kulanka ceejinta oo xidhmay. Waxay u baahan tahay in la nadiifiyo.
Saliid noocee ah ayaa lagu shubaa?
Doorashada astaanta saliidda waa arrin halis ah taas oo cimri dhererka wadnaha baabuurku ku xiran yahay. Suuqa maanta, doorasho weyn ayaa ku jahawareerin karta xamaasadda baabuurta ee cusub. Sida ku cad tilmaamaha, D17A waa "omnivorous" - darajooyinka 0W-30 ilaa 15 W 50 ayaa ku habboon. Beddelka waa in la sameeyaa 10 kun oo kiiloomitir kasta, si fiican - ka dib 5 kun. Isticmaalka dheer, saliiddu waxay lumisaa hantideeda, waxay dejisaa darbiyada dhululubada waxayna gubaan oo ay weheliyaan isku dhafka shidaalka. Qashinkeeda awgeed, gaajada saliidda ayaa dhacda, taas oo kuu horseedi karta dib u habeyn weyn oo matoorka ah.
Daawaynta fursadaha
Sida matoorka kasta, wax ka beddelka lagu gaaro waxqabadka sare wuxuu ku kici doonaa dinaar quruxsan. Waxaa aad loogu talinayaa in la beddelo unugga, laakiin haddii aad rabto inaad dhiigbaxdo mashiinkan gaarka ah, waxaad dooran kartaa laba ikhtiyaar:
- Aspirated - waa lagama maarmaan in la dhalo kaydka ama lagu beddelo ceejinta mid ka weyn, ku rakib qaadashada qabow iyo qiiqa tooska ah, iyo sidoo kale camshaft oo leh qalab kala qaybsan. Wax ka beddelka noocan oo kale ah wuxuu ka dhigi doonaa matoorka 150 hooras, laakiin kharashka shaqada iyo qaybaha dheeraadka ah ayaa noqon doona qadar aad u badan.
- Ku rakibida marawaxadaha - waa lagama maarmaan in la ixtiraamo bini'aadamka oo la hagaajiyo hawlgalkeeda 200 hp si uusan matoorku u kala go'in. Si loo kordhiyo kalsoonida, waxaa lagu talinayaa in lagu beddelo qaybaha habka qallafsan ee kuwa la been abuurtay oo la yareeyo saamiga cadaadiska. Qayb muhiim ah waa rakibidda qaadashada qabow iyo qiiqa tooska ah.
Waa in la ogaadaa in isbeddel kasta, xitaa kuwa ay sameeyeen xirfadle, ay yareeyaan nolosha mashiinka gubashada gudaha. Sidaa darteed, waxa ugu fiican waxay noqon doontaa in la beddelo fasalka engine ama calaamad baabuur.
Liiska baabuurta Honda ee ku qalabaysan D17A:
- Madaniga ah;
- Qulqulka;
- FR-V;
- Acura EL.
