Honda D15B engine

Matoorka Honda D15B waa wax soo saar caan ah oo ka mid ah warshadaha baabuurta Japan, kaas oo si sax ah loogu tixgelin karo mid ka mid ah kuwa ugu fiican. Waxaa la soo saaray 1984 ilaa 2006. Taasi waa, wuxuu suuqa ku jiray 22 sano, taas oo ku dhowaad aan macquul ahayn marka loo eego tartanka adag. Oo tan inkastoo xaqiiqda ah in soo saarayaasha kale ay matalaan dhirta koronto ee horumarsan.

Dhammaan taxanaha matoorada Honda D15 waa wax ka badan ama ka yar oo caan ah, laakiin mashiinka D15B iyo dhammaan wax ka beddelkiisa ayaa u muuqda kuwa ugu badan. Waad ku mahadsan tahay isaga, matoorada hal-geeska ah ayaa lagu sameeyay adduunka.

Description

D15B waa wax ka beddel la wanaajiyey oo lagu sameeyay warshadda korantada ee D15 ee Honda. Markii hore, motor waxaa loogu talagalay in lagu isticmaalo Honda Civic, laakiin markii dambe waxa ay noqotay mid baahsan, oo waxaa la bilaabay in lagu rakibo on noocyo kale. Waxay ka kooban tahay aluminium aluminium block ah oo leh xargaha birta ah ee shubka ah. Madaxa ayaa leh hal shaabad, iyo sidoo kale 8 ama 16 valves. Wadista suunka waqtiga, iyo suunka laftiisa ayaa lagula talinayaa in la beddelo 100 kun kiiloomitir kasta. Haddii ay dhacdo in la jebiyo madaxa dhululubada ee mishiinka, valves-yada ayaa hubaal ah inay foorarsan yihiin, markaa xaaladda suunka waa in lala socdo. Halkan ma jiraan wax wiishashka haydarooliga, markaa waxaad u baahan tahay inaad hagaajiso furayaasha ka dib 40 kiiloomitir.

Astaantu waa wareegto ka soo horjeeda saacada. Mid ka mid ah mishiinnada, isku dhafka shidaalka waxaa lagu bixiyaa laba carburetors (horumarinta waxaa iska leh Honda), iyadoo la adeegsanayo habka mono-duritaanka (marka shidaalka atomized la siiyo qaybinta qaadashada) iyo injector. Dhammaan xulashooyinkan waxaa laga helaa hal matoor oo wax ka beddello kala duwan ah.

Features

Jadwalka waxaan ku qoreynaa sifooyinka ugu muhiimsan ee mashiinka Honda D15B. 

Soo saaraha	Shirkadda Gawaarida ee Honda
Mugga dhululubo	1.5 litir
Nidaamka Awoodda	Carburetor
Power	60-130 l. ka.
Xuddunta ugu badan	138 Nm markay ahayd 5200 rpm
Tirada dhululubada	4
Xaraashka	16
Isticmaalka shidaalka	6-10 litir oo jidka weyn ah, 8-12 ee qaabka magaalada
Nafaqada saliidda	0W-20, 5W-30
Kheyraadka injiinka	250 kun oo kilomitir. Dhab ahaantii, wax badan oo dheeraad ah.
Goobta qolka	Hoosta iyo bidixda daboolka waalka

Markii hore, engine D15B waxaa lagu qalabeeyay 8 valves. Ka dib, waxa uu helay cirbad sida habka korontada iyo laba kabo oo dheeraad ah halkii dhululubo. Awoodda cadaadiska ayaa la kordhiyay ilaa 9.2 - waxaas oo dhan ayaa loo oggolaaday inay kor u qaadaan awoodda 102 hp. leh Waxay ahayd warshadda tamarta ugu weyn, laakiin waxay ku dhammaatay waqti ka dib.

Wax yar ka dib, waxay soo saareen horumar si guul leh loogu hirgeliyay mashiinkan. Matoorka waxaa loo magacaabay D15B VTEC. Magaca ahaan, way fududahay in la qiyaaso in kani uu yahay isla matoorka gubashada gudaha, laakiin leh nidaamka wakhtiga waalka doorsooma. VTEC waa horumarinta HONDA ee iska leh, kaas oo ah nidaamka kontoroolka wakhtiga furitaanka waalka iyo wiishka waalka. Nuxurka nidaamkani waa in la bixiyo hab dhaqaale oo badan oo ka mid ah hawlgalka matoorka ee xawaaraha hooseeya oo lagu gaaro qulqulka ugu sarreeya - xawaaraha dhexdhexaadka ah. Waa hagaag, xawaaraha sare, dabcan, hawshu way ka duwan tahay - in la tuujiyo dhammaan tamarta ka baxsan mishiinka, xitaa kharashka korodhka masaafada gaaska. Isticmaalka nidaamkan ee wax ka beddelka D15B wuxuu suurtogaliyey in la kordhiyo awoodda ugu badan ee 130 hp. leh Saamiga cadaadisku isla wakhtigaas wuxuu kordhay ilaa 9.3. Matoorada noocan oo kale ah ayaa la soo saaray laga bilaabo 1992 ilaa 1998.

Wax ka beddel kale waa D15B1. Matoorkaani wuxuu helay ShPG oo la beddelay iyo 8 valves, oo la soo saaray 1988 ilaa 1991. D15B2 waa isla D15B1 (oo leh isla ushii isku xirka iyo kooxda piston), laakiin leh 16 valves iyo nidaamka awoodda duritaanka. Beddelka D15B3 ayaa sidoo kale lagu qalabeeyay 16 valves, laakiin carburetor ayaa halkan lagu rakibay. D15B4 - isku D15B3, laakiin leh carburetor double. Waxa kale oo jiray noocyo ka mid ah mishiinka D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - dhammaantood way ku kala duwanaayeen midba midka kale wax yar oo kala duwan, laakiin guud ahaan qaabka naqshadeynta ma beddelin.

Matoorka iyo wax ka beddelkiisa waxaa loogu talagalay baabuurta Honda Civic, laakiin sidoo kale waxaa loo isticmaali jiray noocyo kale: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Kalsoonida Matoorka

ICE Tani waa mid fudud oo la isku halayn karo. Waxay ka dhigan tahay halbeeg gaar ah oo matoor hal-gees ah, kaas oo ah inuu la mid yahay dhammaan soosaarayaasha kale. Sababtoo ah qaybinta ballaaran ee D15B, waxaa lagu bartay "godadka" sanado badan, taas oo u oggolaanaysa in si dhakhso ah loo dayactiro oo aan qaali ahayn. Tani waa faa'iidada inta badan matoorada qadiimka ah, kuwaas oo ay si fiican u daraaseeyaan makaanikada goobta adeegga.

Matoorada taxanaha ah ee D-taxane waxay ku badbaadeen xitaa gaajada saliidda (marka heerka saliidda hoos uga dhaco heerka la oggol yahay) iyo iyada oo aan lahayn qaboojiye (antifreeze, antifreeze). Xitaa waxaa jiray kiisas markii Hondas oo wata mishiinka D15B ay gaareen xarunta adeegga iyada oo aan wax saliid ah ku jirin. Isla mar ahaantaana, sawaxan xooggan ayaa laga maqlay daboolka hoostiisa, laakiin taasi kama hor istaagin in matoorku uu baabuurka u jiido xarunta adeegga. Kadib, dayactir gaaban oo jaban ka dib, matooradii ayaa sii waday inay shaqeeyaan. Laakiin, dabcan, waxaa sidoo kale jiray kiisas markii dib u soo celinta ay noqotay mid aan caqli-gal ahayn.

Laakiin inta badan mishiinnada gubashada gudaha ayaa ku guulaystey in ay "dib u soo nooleeyaan" dib u habeyn weyn oo lagu sameeyay sababtoo ah qiimaha jaban ee alaabta alaabta iyo sahlanaanta naqshadeynta mishiinka laftiisa. Mar dhif ah ayaa dib u habeyn lagu sameeyay wax ka badan $300, taasoo ka dhigtay matoorada mid ka mid ah kuwa ugu jaban ee lagu dayactirayo. Farsamo yaqaan khibrad leh oo leh qalabka saxda ah ee qalabka ayaa awoodi doona inuu keeno mishiin duug ah oo D15B ah si uu ugu fiicnaado hal shaqo oo shaqo ah. Intaa waxaa dheer, tani ma khusayso oo keliya nooca D15B, laakiin guud ahaan dhammaan khadka D.

Adeeg

Maadaama matoorada taxanaha B ay noqdeen kuwo fudud, ma jiraan wax khiyaano ah ama dhibaatooyin xagga dayactirka ah. Xitaa haddii mulkiiluhu uu iloobo inuu beddelo shaandhada, barafeeyaha ama saliidda waqtiga saxda ah, markaa wax masiibo ah ma dhacayso. Qaar ka mid ah sayidyada saldhigga adeegga ayaa ku andacoonaya in ay arkeen xaalado markii matoorada D15B ay ku kaxeeyeen 15 kun oo kilomitir hal saliid, iyo markii la bedelay, kaliya 200-300 garaam oo saliid ah ayaa laga soo saaray qashinka. Milkiilayaal badan oo leh baabuur duug ah oo ku salaysan mishiinkan ayaa ku shubay biyaha tuubada caadiga ah halkii ay ka ahaan lahaayeen kuwa aan barafka lahayn. Xitaa waxaa jira warar xan ah oo sheegaya in D15Bs ay wateen naaftada markii milkiilayaashu ay si khalad ah uga buuxiyeen shidaal khaldan. Tani waxaa laga yaabaa inaysan run ahayn, laakiin waxaa jira warar xan ah oo noocaas ah.

Halyeeyada noocan oo kale ah ee ku saabsan mashiinka caanka ah ee Japan ayaa suurtogal ka dhigaya in si aan qarsoodi ahayn loo soo gabagabeeyo isku hallaynta. In kasta oo aan lagu magacaabi karin "milyaneer", haddii la helo dayactir habboon iyo daryeel taxaddar leh, waxaa suurtagal ah in la qabsado orodka la jecel yahay ee hal milyan oo kiilomitir ah. Dhaqanka milkiilayaasha baabuurta badan ayaa muujinaya in 350-500 kun oo kilomitir ay tahay kheyraad ka hor dib u habeyn weyn. Fekerka naqshadeynta ayaa kuu ogolaaneysa inaad soo nooleyso mishiinka oo aad wado 300 kun oo kilomitir oo kale.

Matoorka shaqada D15B honda

Si kastaba ha ahaatee, tani macnaheedu maaha in gabi ahaanba dhammaan matoorada D15B ay leeyihiin kheyraad aad u weyn. Waxaa intaa dheer, taxanaha oo dhan ma aha guul, laakiin kaliya matoorada la sameeyey ka hor 2001 (taas oo ah, D13, D15 iyo D16). Unugyada D17 iyo wax ka beddelkeedii waxay noqdeen kuwo la isku halleyn karo oo aad u baahan dayactirka, shidaalka, iyo saliidda. Haddii mashiinka D-taxane la sii daayay ka dib 2001, markaas waxaa lagu talinayaa in ay la socdaan oo ay fuliyaan dayactirka caadiga ah waqtiga. Guud ahaan, dhammaan matoorrada waxay u baahan yihiin in lagu adeego waqtigii loogu talagalay, laakiin D15B waxay u dhaafi doontaa milkiilaha maqnaanshihiisa maskaxeed, inta badan matoorada kale maaha.

Cillad-darrooyinka

Dhammaan faa'iidooyinkooda, unugyada D15B waxay leeyihiin dhibaatooyin. Kuwa ugu caansan waa "cudurada" soo socda:

1. Xawaaraha sabbeyntu waxa uu muujinayaa cilad ku timid dareemaha xakamaynta xawaaraha shaqo la'aanta ah ama kaydadka kaarboonka ee ceejinta.
2. Jillaab-jilicsan oo dillaacsan. Xaaladdan oo kale, waa lagama maarmaan in la beddelo jilbaha; waa dhif iyo naadir in la beddelo shafka laftiisa.
3. Dhawaaqa naaftada ee ka soo baxaya daboolka hoostiisa waxa laga yaabaa inay muujiso dildilaac jidhka ah ama burbur ku yimaadda gaaska.
4. Qaybiyayaashu waa "cudur" caadiga ah ee mishiinnada taxanaha D. Marka ay "dhintaan", mishiinka ayaa laga yaabaa inuu qarxo ama diido inuu bilaabo gabi ahaanba.
5. Waxyaabo yaryar: baaritaanka lambda kuma kala duwana cimri dhererka iyo, shidaalka tayada hooseeya iyo saliidaha (taas oo ku badan Ruushka), waxay si dhakhso ah u noqdaan kuwo aan la isticmaali karin. Dareemaha cadaadiska saliidda ayaa sidoo kale laga yaabaa inuu soo daato, sanka ayaa laga yaabaa inuu xirmo, iwm.

Dhibaatooyinkan oo dhan ma diidaan kalsoonida iyo fududaynta dayactirka iyo dayactirka matoorada gubashada gudaha. Iyadoo la raacayo talooyinka dayactirka, matoorku wuxuu si fudud u safri doonaa 200-250 kun oo kiiloomitir dhibaato la'aan, ka dibna - nasiib.

Taabashada

Matoorada taxanaha D, gaar ahaan, wax ka beddelka D15B, dhab ahaantii kuma habboona hagaajinta halista ah. Beddelka kooxda-cylinder-piston, shafts, rakibida marawaxadaha dhamaantood waa layliyo aan faa'iido lahayn sababtoo ah badqabka yar ee matoorada taxanaha-D (marka laga reebo matoorada la soo saaray 2001 ka dib).

Si kastaba ha ahaatee, hagaajinta "iftiin" waa la heli karaa, suurtagalnadeedu waa ballaaran yihiin. Lacag yar, waxaad samayn kartaa baabuur jilicsan oo ka baxsan midka caadiga ah, kaas oo bilawga si fudud u dhaafi doona "baabuurta ordaya". Si tan loo sameeyo, goobtan waa in lagu rakibaa matoor aan lahayn VTEC. Tani waxay kor u qaadi doontaa awoodda 100 ilaa 130 hp. leh Intaa waxaa dheer, waa inaad ku rakibtaa manifoldka qaadashada iyo firmware si aad u barato mishiinka inuu ku shaqeeyo qalab cusub. Farsamoyaqaannada khibradda leh waxay awoodi doonaan inay cusboonaysiiyaan matoorka 5-6 saacadood. Marka laga eego dhinaca sharciga, matoorku gabi ahaanba isma beddelo - tiradu waa isku mid, laakiin awooddeedu waxay kordhisaa 30%. Tani waa koror adag oo xoog leh.

Maxaa la gudboon milkiilayaasha matoorada leh VTEC? Matoorada gubashada gudaha ee noocan oo kale ah, xirmo turbo gaar ah ayaa la samayn karaa, laakiin tani waa nidaam adag oo dhif ah ayaa loo adeegsadaa. Si kastaba ha ahaatee, kheyraadka matoorka ayaa tan ku habboon.

Talooyinka lagu hagaajinayo matoorka gubashada gudaha ee kor lagu tilmaamay waxay khuseeyaan unugyo la soo saaray ka hor 2001dii. Matoorada madaniga ah ee EU-ES, sababo la xiriira sifadooda naqshadeynta, kuma habboona casriyeynta.

gunaanad

Iyadoo aan la buunbuunin ugu yar, waxaan dhihi karnaa in matoorada D-series ay yihiin mishiinnada ugu fiican ee baabuurta rayidka ah ee Honda ay weligeed soo saartay. Waxaa laga yaabaa inay xitaa yihiin kuwa ugu fiican adduunka, laakiin tani waa lagu doodi karaa. Ma jiraan matooro badan oo gudaha ah oo gubanaya adduunka oo leh mug dhululubo ah 1.5 litir, oo leh awood 130 hp? leh iyo kheyraad ka badan 300 kun oo kilomitir? Waxaa jira dhowr iyaga ka mid ah, sidaas darteed D15B, oo leh isku halaynta fantastik ah, waa cutub gaar ah. Inkasta oo xaqiiqda ah in muddo dheer la joojiyay, haddana waxaa lagu arki karaa qiimeynta majaladaha kala duwan.

Ma iibsan karaa baabuur ku salaysan mishiinka D15B? Tani waa arrin shakhsi ahaaneed. Xataa baabuurta duugga ah ee leh mishiinkan gubashada gudaha iyo masaafo dhan 200 kun oo kilomitir waxay awood u yeelan doonaan inay kaxeeyaan boqol kun oo kale iyo xitaa in ka badan oo dayactir caadi ah iyo dayactir yar oo loo baahan doono inta lagu jiro hawlgalka.

In kasta oo xaqiiqda ah in cutubka laftiisa aan la soo saarin 12 sano, waxaad weli ka heli kartaa baabuurta ku salaysan waddooyinka Ruushka iyo dalalka kale, sidoo kale, si xawli ah. Iyo goobaha lagu iibiyo qalabka, waxaad ka heli kartaa qandaraasyada ICE-yada oo leh masaafo ka badan 300 kun oo kiiloomitir, kuwaas oo u muuqda kuwo jilicsan, laakiin isla mar ahaantaana sii shaqeynaya.