Hyundai G6EA engine

Unugga awoodda 2,7-litir ee taxanaha Hyundai Delta Mu ayaa la sii daayay 2006. Muddo 5 sano ah oo xiriir ah, waxaa lagu rakibay baabuurta walaaca, ilaa 2011. Matoorkani waxa uu kaga duwanaa kuwii ka horeeyay qoyska Delta joogitaanka nidaamiye waji ee soo galitaanka. Analooga matoorka gubashada gudaha ayaa sidoo kale loo yaqaanaa astaanta L6EA, laakiin leh awood yar.

Muuqaalka matoorka oo faahfaahsan

engine G6EA

Nidaamka awoodda duritaanka, awoodda horumarinta awoodda ilaa 200 oo faras, wadista suunka wakhtiga ayaa ah sifooyinka ugu muhiimsan ee matoorkaan. Astaamaha ka mid ah, mid ayaa si gaar ah u kala saari kara joogitaanka nidaamyada VLM iyo VIS, iyo sidoo kale nidaamiyaha wejiga gelitaanka.

Saldhigga block waa aluminium aluminium. Habka lagu duro dabka iyo shidaalka si elektaroonik ah ayaa loo xakameeyaa. Haddii aad daryeesho engine ah ee hab waqti, ka khayraad ahaan doonaa ugu yaraan 400 kun oo kilomitir.

Mugga saxda ah	2656 cm³
Nidaamka Awoodda	cirbad
Awoodda matoorka gubashada gudaha	180 - 200 HP
Tareenka	240 - 260 Nm
Block dhululubo	aluminium V6
Madaxa xannib	aluminium 24v
Dhexroor dhululubada	86.7 mm
Piston stroke	75 mm
Saamiga isku-buufinta	16.01.1900
Tilmaamaha mashiinka gubashada gudaha	VLM iyo VIS
Waqtiga wadista	suunka
Jaangooyaha wajiga	marka la qaadanayo CVVT
Turbocharging	no
Noocee saliid ah oo lagu shubo	4.8 litir 5W-30
Nooca shidaalka	Gaaska AI-92
Fasalka deegaanka	EURO 3/4
Ilaha qiyaasta ah	300 000 km
Isticmaalka shidaalka tusaale ahaan Kia Magentis 2009 oo leh gudbin toos ah	13 litir (magaalo), 6.8 litir (jidka weyn), 9.1 litir (lagu daray)
Baabuurta maxaa lagu rakibay	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 - 2010, Carens UN 2006 - 2010, Carnival VQ 2007 - 2011, Cadenza VG 2010 - 2011, Opirus 2009 - 2011

Baabuurta maxaa lagu rakibay

Matoorkaan waxaa lagu rakibay moodooyinka soo socda ee Kia/Hyundai:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• Carnival;
• Oprius;
• Karens;
• Cadanza

Hyundai Grander

Khasaaraha, meelaha daciifka ah

Cilladaha caadiga ah ee mashiinka gubashada gudaha ayaa hoos ku taxan.

1. Dabbacyada wareega inta badan waa la furo oo gala qolka gubanaya.
2. Daboolayaashu waxay qalloociyaan pistons sababtoo ah suunka wakhtiga oo jabay.
3. Isticmaalka shidaalka oo kordhay sababtoo ah faraantiyada piston-ka ee xidhan.
4. Xawaaruhu waxa uu sabbeeyaa sababtuna waa cilad dareemaha xawaaraha shaqo la'aanta ah ama ceejinta oo xidhmay.

Dampers ama matoorka tryndets

Gawaarida qaadashada oo leh dabool wareeg ah

Marka la bilaabayo mishiinkan, dhawaqa garaaca oo kala duwan ayaa bilaaban kara, kaas oo baaba'aya marka uu kululaado. Waa naadir in mid ka mid ah makaanikada baabuurta uu awoodo inuu isla markiiba go'aamiyo sababta habdhaqankan. Xaaladdani waxay taqaanaa milkiilayaal badan oo baabuurta Kuuriya ah - qaylada waxay kordhisaa bilawga cimilada qabow.

Waxaa jiri kara dhowr sababood oo suurtagal ah khaladkan:

• garaaca valves;
• garaaca camshaft;
• buuqa matoorka gudaha, iwm.

Si kastaba ha noqotee, looma baahna in la qiyaaso kiiskan, maadaama qaylada run ahaantii kor u kacdo xilliga jiilaalka, oo aan mar dambe baaba'o kulaylka. Ka dib markaad ka saarto labada madax ee dhululubada, sababta isla markiiba waa la arki doonaa - waxyeelo soo gaartay dhowr pistons sababtoo ah soo galitaanka qaybo ka mid ah dampers. Cidhifyada piston-yada ayaa ka soo jeeda saamaynta, waxayna bilaabaan inay garaacaan. Intaa waxaa dheer, samaynta dhibcaha derbiyada dhululubada waa suurtagal.

Shaqada kiiskan waxaa lagu soo koobay hababka soo socda:

• xannibaad caajis ah;
• bedelida pistons iyo giraanta;
• beddelka gaasaska iyo shaabadihii;
• beddelka xadhkaha;
• rakibidda xirmo waqtiyeed cusub:
• beddelka bamka;
• bedelida dareemayaasha camshaft.

Eray ahaan, mishiinka waa in la keenaa xaalad gebi ahaanba cusub. Haddii aad shaqo ka qabato xarunta adeegga, waxaad u baahan doontaa inaad fargeeto lacag dhan 60 kun oo rubles. Kuwa jecel wax kasta oo asalka ah, qadarka dayactirka ayaa kordhin doona 2-3 jeer, tan iyo ilaa 120 kun oo rubi ah ayaa lagu kharash gareyn karaa qaybaha dheeraadka ah oo keliya.

Sidaa darteed, wareegyada wareega ee mishiinka gubashada gudaha ayaa isaga wax u dhimaya. Waxay ku rakiban yihiin noocyo kala duwan oo qaadashada - waxaa jira 6 iyaga ka mid ah, mid kastana waxaa lagu duubay laba boolal oo yaryar. Laga soo bilaabo gariir, horeba ka dib 70 kun oo kiiloomitir, waxay furi karaan oo geli karaan mashiinka. Kuwo badan ayaa tan ugu yeera qalad wax dhis ah oo soo saaraha ah, maadaama dhibaatadan nidaam ballaaran ay ku dhacdo qaar badan.

Qiimaha mashiinka Hyundai G6EA wuxuu ku saabsan yahay 500 kun oo rubles - kani wuxuu ka yimid dibadda, waana inaad sugto ugu yaraan 6 bilood. Nooca la isticmaalo ee xaalad wanaagsan ayaa aad uga jaban - laga bilaabo 50 kun oo rubles. Qiyaastii 20 kun ayaa la bixinayaa dib u habeynta, iyo sidoo kale xirmada waqtiyeynta iyo bamka cusub. Marka, aad bay faa'iido u leedahay in la dayactiro mishiinka waddaniga ah, waxaad heleysaa unug cusub oo u safri doona 70 kun oo km oo kale dhib la'aan.

Boodhka dhoobada ah ee gala qolalka gubashada sababtoo ah burburka kicinta waxay sidoo kale keeni kartaa shiida giraanta piston. Tani waxay sidoo kale horseedi doontaa samaynta garaacyada.

Dhibaatada G6EA ee HBO

Way adag tahay in la bilaabo mishiinka

Baabuurku way adag tahay in la bilaabo marka uu qaboobo. Kadib qaadashada oscillogram, sawir xun ayaa ka soo baxaya mid ka mid ah gariiradaha. Sida caadiga ah, tani waxay ku dhacdaa matoorada ku shaqeeya HBO. Sidaa darteed, marka la hubinayo, waxaa lagama maarmaan ah in marka hore la gooyo qalabka laga soo galo tuubooyinka si loo baabi'iyo dhibaatada shidaalka gaaska. Kadibna cabbir cadaadiska - gudaha 9 bar, tani waa caadada.

Marka ugu horeysa, calaamadaha noocan oo kale ah waa inay keenaan hubinta dabeecadda soo socota:

• haddii ay jirto daadad hawo;
• haddii isku darka shidaalka-hawada uu liito marka labaatanaad;
• haddii ay qasabadaha ku xayiran yihiin shaqada gaaska awgeed.

Haddii wax walba ay si isku mid ah u yihiin daqiiqadahaas, waxaad u baahan tahay inaad fiiro gaar ah u yeelato hal muuqaal oo ka mid ah mashiinka G6EA, kaas oo ah joogitaanka nidaamka CVVT ee qalabka qaadashada. Haddii baabuurka uu ku socdo HBO, hubi inaad hubiso halka laga sameeyay xidhidhka gelitaanka. Waxaa si dhab ah loo xaqiijiyay in qaar badan oo rakibayaal ah aysan waqti ku luminin "trifle", oo isku dayaya in ay si degdeg ah u rakibaan qalabka iyada oo aan meesha laga saarin qalabka wax lagu qaato. Tani waxay keenaysaa dhibaatada sifo ee cutubkan - manifold qoto dheer had iyo jeer waxay gacan ka geysataa gubashada waalka sababtoo ah sahayda gaaska aan habboonayn.

Sababta labaad ee inta badan ku soo baxda ficil ahaan waa gaas xiran oo ku jira sanduuqa gear-ka. Way fududahay in la hubiyo - qalabka faakuumka ayaa lagu rakibay sanduuqa gearbox, kaas oo aad u baahan tahay inaad iska tuurto tuubada oo aad ku daboosho biyo saabuun ah. Haddii ay kor u kacdo, markaa waxay u baahan tahay in la beddelo.

Kuwaas	Waxaan rabaa inaan weydiiyo dadka aqoonta u leh, waa maxay farqiga u dhexeeya G6BA iyo G6EA ee Santa Fe ee 189? Mugga waa isku mid ...
Nikita	Dhexroorka iyo istaroogga biistanku waa isku mid, waxay u badan tahay inay ku jirto ECU
Rabitaan	Farsamo ahaan, waxay ku kala duwan yihiin in G6EA uu leeyahay koronto-dhaliye xagga hore ah. Resp. kombaresarada qaboojiyaha dambe. Farsamo ahaan, waxay u muuqataa inay ku kala duwan tahay oo keliya joogitaanka CVVT, siday u kala horreeyaan. maskaxdu sidoo kale way kala duwan tahay.
Vyasatka	waxay soo baxdaa weji waqtiyeedka doorsooma + maskaxdu waxay ku daraysaa 17 xoog iyo wax yar oo wareeg ah.
Chuck Norris	ku saabsan is beddelka, haddii ay jiraan, way adag tahay in la sheego. Ma hubo in iyada oo aan la helin isbeddel halis ah oo ku filan, ugu yaraan khadadka qaboojiyaha hawada iyo korontada, ay suurtogal tahay in la beddelo. Haa, ku dhejinta matoorada way kala duwan yihiin.
Elchin76	Ma jiraa qof saaray mishiinka G6EA ee Sonya? Waxaan haystaa Magentis 2,5. Dib u habaynta mishiinka ayaa loo baahan doonaa dhawaan Waxaan mooday inay ka jaban tahay iibsashada mishiin la isticmaalay. Oo haddii aad dhigto mishiin kale, markaa maxaad u tijaabin weyday wax ka xoog badan? Waxaa jira dad kala yaqaan G6EA iyo G6BA malab? mid kale ma laga dhigi karaa? maxaa looga baahan yahay tan? dhammaan ra'yiga iyo soo jeedinta waa la soo dhaweynayaa
Rabitaan	haa waa suurtagal. habka g6ba loogu beddelo g6ea: 1. ka saar g6ba 2. rakib g6ea. Beddel qaybaha aan iswaafaqayn Wax sidan oo kale ah
Mikel	Matoorka shidaalka G6EA-2.7L-MU wuxuu joojiyay bilaabista Carney-III 2008. Ka dib markii uu socday 100 kun oo km, Check (P2189) ayaa si joogto ah u bilaabay in uu iftiimiyo - isku-dhafka shaqada ee caatada ah ee aan shaqeynin (bangi 2) - hagaajinta shidaalka muddada dheer ayaa gaadhay 25%, taas oo kordhisay isticmaalka shidaalka qiyaastii 2 litir 100kiiba. km. Hawlgalka matoorka ee H.X. aad bay u xasilloon, laakiin hakadyo yaryar ayaa weli la dareemay. Xukunka rasmiga ah ma aha wax weyn. Sababta suurtogalka ah waa hawo-ka-soo-baxa marinka wax-qaadista ama dhibaatooyinka ka-taliyayaasha. Waxaan ku dembaabay shumacyo, kuwaas oo aanan waligey isbeddelin (sida waafaqsan xeerarka, waxay kor u kacaan ilaa 120 kun km) ama dareeraha oksijiinta. Ka dib markii uu orday 120 kun oo km, matoorka gubashada gudaha ee qaboojiyaha ayaa soo qulqulay, kaas oo mashiinkani ku fadhiya suunka waqti isku mid ah, kaas oo la beddelay 90 kun, laakiin bamka lama beddelin markaas, sababtoo ah. sida loo malaynayo haddii aysan jirin wax daadasho ah iyo dib u dhac, markaas waxaa lagu beddelaa hal beddelka waqtiga. Natiijo ahaan, 130 kun, marka la bedelayo bamka, waqtiga sidoo kale waa in la beddelo. Lacagta, waxay soo baxday in ay aad uga jaban tahay in la beddelo bamka oo ay la socdaan suunka, xitaa haddii aysan weli soo daadin. Ka dib markii la beddelay bamka iyo suunka wakhtiga, baabuurka si caadi ah ayuu u socday muddo laba maalmood ah (inta uu yara kululaa). Kadib laba maalmood oo hoos u dhac ah (Sabti, Axad) wadada, heerkulka habeenkii ee -20, -25 * C, mishiinka ayaa bilaabay, laakiin waxaa jiray carqalado muuqda oo ku yimid hawlgalka ugu yaraan hal ama laba dhululubo. Cilad-baadhistu waxay muujisay hakad ku yimid ololka 2aad iyo 4aad ee dhululubada iyo qaladka dareemayaasha oksijiinta P0131. Ka dib markii la tirtiro khaladaadka, hawlgalka engine caadiga ah ayaa dib loo soo celiyay, laakiin ka dib 20-30 km qaladaad isku mid ah ayaa mar kale soo noqnoqda, ama halkii P0131 ayaa soo noqnoqda, oo waxaa jiray kala go'ay in dhimbiil mid ama madaxa kale. Tan iyo labadii maalmood ee la soo dhaafay, ka dib markii la bedelay suunka wakhtiga, wax walbaa waxay ahaayeen kuwo caadi ah, waxaan mar kale bilaabay inaan eedeeyo dhinbiilka, ama xiriirka liidata ee dareemayaasha ama lambdas, ama shidaalka, in kasta oo aan kaliya buuxiyo saldhigyada gaaska ee la xaqiijiyay, laakiin xitaa naag da' ah ayaa ku dhici karta. Sidaa darteed, waxaan go'aansaday in aan shidaal ku shubo Ingiriiska oo, haddii ay dhacdo, buuxinta qulqulka shidaalka (haddii ay tahay dhimbiil ama shidaal, way ku caawin lahayd) oo aan wado 100-120 km. Laakiin mishiinku waligiis ma soo kabsan; dib u dejintii ka dib, khaladaad ayaa soo muuqday mar kale. Waxaan hubinnay suunka waqtiga - wax walba waa hagaagsan yihiin. Dheeraad ah, marka loo eego adeegayaasha, dhibaatadu waxay ahayd in dib loo soo celiyo booska saxda ah ee saxda ah ee camshafts ee dhinaca suunka waqtiga (meesha ay jiraan calaamado) iyo dhinaca silsiladda (meesha aysan jirin), taas oo ay si uun u sameeyeen, laakiin saamaynta waa isku mid - ma jiro cadaadis ku saabsan hal madax (1,2, 3, iyo XNUMX cylinders). Matoorku waxa uu u muuqdaa mid bilaabaya, isaga oo ku socda hal madax - waxa ay ku tusinaysaa cilad ku jirta dareemaha crankshaft...
Dormidoon	Silsiladuhu waxay dejiyaan camshafts-ka dhaqdhaqaaqa iyada oo loo marayo hababka isbeddelka marxaladda, waxaa laga yaabaa in boodhkan (isbeddelka marxaladda farsamada) uu jabay, sidaas darteed ma jiro wax cadaadis ah, waxaa sidoo kale jira silsilad silsilad ah. Oo khubarada asxaabtu miyay fureen daboolka silsiladaha?
Mikel	Haa, waxaa jira qaar ka mid ah cayayaanka. Waxaad arki kartaa marka aad ka saarto daboolka waalka. Kaliya ma fahmin sida uu u shaqeeyo kicinta. Waxay yiraahdeen waa hydraulic - marka cadaadiska saliidda uu soo baxo, waxa ay adkeyneysaa silsiladda. Markaa waxa soo baxaysa in dhibaatadu aanay ahayn dhinaca ay silsiladdu ka laadlaadsan tahay (marka aanay cadaadis jirin), balse ay tahay dhinaca kale oo ay ku fidsan tahay cadaadis la’aan. Laakiin madaxaasi wuxuu u muuqdaa mid si fiican u shaqeynaya.Malaha xiisadan, ka dib oo dhan, ma aha hydraulic, laakiin waxay ku taal guga, waana inay sii xoojisaa silsiladda mar horeba xaaladdeeda asalka ah. PDF-ke ee G6EA, maahan wax xun sida loo hagaajiyo, waa inaad eegtaa mishiinka. Laakiin sawirka, silsiladdu uma eka inay sagto. Jid ahaan, wali waa inay jiraan calaamado ku yaal silsiladaha iyo habka isbeddelka wajiga, malaha kaliya si fiican uma raadin. Sida aan u fahmay, hadda waxaad u baahan tahay inaad bedesho xiisadaha, dhinaca meesha uu jiro sagging, kaliya haddii ay dhacdo, beddel habka isbeddelka marxaladda, ka dibna marka hore calaamadee silsiladaha, ka dibna kaliya suunka waqtiga?
Farsamoyaqaan	Calaamadaha sprockets waa inay ahaadaan, qaabka laylisyada (recesses), waxay istaagaan saacadaha 9 iyo 3 ee midba midka kale, silsiladda 2 waxay ka duwan tahay kuwa kale, waxay sidoo kale ka soo horjeedaan, marka la rakibo, waa inay noqdaan. lagu daro calamadaha ku dheggan. Qalabku waa toos, haddii uu jiro wax shaki ah oo ku saabsan waxqabadkiisa, waa in la beddelaa, iyo malaha labadaba. Iska hubi meesha bannaan ee loo yaqaan 'phase regulatorer' si aad u aragto dib-u-dhac iyo calaamado daal, haddii ay jiraan qaybo noocan oo kale ah mashiinka, waxaa lagula talinayaa in lagu buuxiyo 520 saliid guud ahaan (Toyota waxay leedahay hal), laakiin cidina ma shubto, markaa ma aha dawooyin. , laakiin weli lagama maarmaan ma aha mid aad u dhumuc weyn. Kaliya haddii ay dhacdo, uma baahnid inaad bedesho jaangooyaha wajiga, inkasta oo aysan ka sii dari doonin, inkasta oo ay leedahay qiimo qiimo leh sida diyaarad toosan oo toos ah. Waxaa jira ra'yi ah inay fiicnaan lahayd oo ka jaban tahay inaad la xiriirto adeeg khibrad u leh shaqadan, tusaale ahaan, Anton Vitalyevich. Si hadhow aan loo furin mowduuca ku saabsan valves-ka, hagaajinta koorasyada, iwm.