Engine Hyundai, KIA D4EA
Tusmo
Injineerada - Dhisayaasha mishiinnada shirkadda Kuuriya ee Hyundai ee isgoysyada Hyundai Tucson ayaa soo saaray oo soo saaray qaab cusub oo ah unugga korantada. Later, engine ayaa lagu rakibay Elantra, Santa Fe iyo noocyada kale ee baabuurta. Caannimada sare ee cutubka awoodda ayaa sabab u ah dhowr xalal farsamo oo cusub.
Description
Matoorka D4EA waxa uu diyaar u ahaa macaamiisha tan iyo 2000. Siideynta qaabka ayaa socotay 10 sano. Waa naafto afar-dhululubo ah oo ku jirta laynka korantada turbocharged oo leh mug dhan 2,0 litir, mug dhan 112-151 hp oo leh wareeg dhan 245-350 Nm.
Matoorka ayaa lagu rakibay baabuurta Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
saaran baabuurta Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Maqan UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Qaybta korantada waxaa lagu qalabeeyay laba nooc oo marawaxadaha ah - WGT 28231-27000 (awooddu waxay ahayd 112 hp) iyo VGT 28231 - 27900 (awood 151 hp).
Qalabka dhululubada wuxuu ka samaysan yahay birta ductile. Dhululubada ayaa ku caajisay gudaha block.
Madaxa dhululubada aluminium aluminium. Waxay leedahay 16 valves iyo hal camshaft (SOHC).
Birta crankshaft, la been abuurtay. Waxay ku dul fadhidaa shan tiir.
Pistons waa aluminium, oo leh qaboojinta godka gudaha ee saliidda.
Qalabka cadaadiska sare ee bamka shidaalka, oo ka yimaada kamarada.
Wadida suunka wakhtiga. Suunka waxaa loogu talagalay 90 kun oo kilomitir oo gaariga ah.
Nidaamka shidaalka tareenka caadiga ah ee Bosch. Laga soo bilaabo 2000 ilaa 2005, cadaadiska durista shidaalka wuxuu ahaa 1350 bar, tan iyo 2005 wuxuu ahaa 1600 bar. Sidaa darteed, awoodda kiiskii ugu horreeyay wuxuu ahaa 112 hp, kan labaadna 151 hp. Arrin dheeraad ah oo ku saabsan kor u qaadida awoodda ayaa ahayd noocyada kala duwan ee marawaxadaha.
Biyo-bixiyeyaashu waxay si weyn u fududeeyaan hagaajinta nadiifinta kulaylka ee valves. Laakiin waxaa lagu rakibay oo keliya matoorada leh hal-camshaft (SOHC). Nadiifinta kulaylka ee valves ee madaxyada dhululubada leh laba kamarad (DOHC) waxaa nidaamiya xulashada shims.
Nidaamka saliidda. Matoorka D4EA waxaa ka buuxa 5,9 litir oo saliid ah. Warshadu waxay isticmaashaa Shell Helix Ultra 5W30. Inta lagu jiro hawlgalka, beddel wanaagsan ayaa loo doortay isaga - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Soo-saareyaashu waxay ku talinayaan in la beddelo saliidda nidaamka sifaynta injiinka ka dib 15 kun oo km ee socodka baabuurka. Buug-tilmaameedka nooca baabuurka gaarka ah ayaa tilmaamaya nooca saliidda ee la isticmaalayo mana habboona in lagu beddelo mid kale.
Qaybta usheeda dhexe ee dheelitirka waxay ku taal sanduuqa qaboojiyaha. Waxay nuugtaa xoogag aan firfircooneyn ee amarka labaad, waxay si weyn u yareysaa gariirka matoorka.
Waalka EGR iyo shaandhada qaybtu waxay si weyn u kordhiyaan heerarka deegaanka ee qiiqa. Waxa lagu rakibay noocyadii ugu dambeeyay ee mishiinka.
Технические характеристики
| Soo saaraha | GM taasi |
|---|---|
| Mugga mashiinka, cm³ | 1991 |
| Awood, hp | 112-151 * |
| Torque, Nm | 245-350 |
| Saamiga isku-buufinta | 17,7 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dhexroor dhululubada, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 92 |
| Gariir qoyn | module usheeda dhexe dheelitirka |
| Qaliinka halkii dhululubo | 4 (SOHC) |
| wiishadaha hydraulic | + |
| Waqtiga wadista | suunka |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 iyo VGT 28231 - 27900 |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Nidaamka keenista shidaalka | CRDI (Bosch Tareenka Caadiga ah) |
| Shidaalka | shidaalka naaftada |
| Amarka dhululubada | 1-3-4-2 |
| Heerarka deegaanka | Euro 3/4** |
| Nolosha adeegga, kun km | 250 |
| Miisaanka, kg | 195,6-201,4 *** |
* Awooddu waxay kuxirantahay nooca marawaxadaha lagu rakibay, ** ee noocyadii ugu dambeeyay, waalka EGR iyo shaandhada qayb ka mid ah ayaa la rakibay, *** culeyska ayaa go'aamiya nooca turbocharger ee lagu rakibay.
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Dabeecad kasta oo farsamo ma siin doonto sawir dhammaystiran oo ku saabsan mishiinka ilaa saddexda arrimood ee ugu muhiimsan ee tilmaamaya awoodaha hawlgalka ee qaybta korantada.
Halaynta
Arrimaha ku saabsan isku halaynta matoorka, ra'yiga wadayaasha ma aha kuwo aan mugdi ku jirin. Qofka, wuxuu kalkaaliyaa 400 kun oo km iyada oo aan wax yar ka helin suurtagalnimada dayactirka hore, qof horeba ka dib 150 kun oo km ayaa bilaabay inuu sameeyo dayactir weyn.
Baabuurleyda intooda badani waxay si kalsooni leh u sheegaan in haddii dhammaan talooyinka ay soo saaruhu ku taliyaan dayactirka iyo hawlgalka mootada la raaco, ay aad uga badan karto kheyraadka la sheegay.
Shuruudo gaar ah ayaa lagu dhejiyaa tayada dareeraha farsamada, gaar ahaan saliidda iyo shidaalka naaftada. Dabcan, Ruushka (iyo jamhuuriyada kale ee CIS hore) shidaalka iyo saliidaha mar walba ma buuxiyaan heerarka, laakiin tani ma aha sabab lagu shubo shidaalka ugu horreeya ee lagu kulmo saldhigyada gaaska ee taangiga shidaalka. Natiijada isticmaalka shidaalka naaftada heerka hoose ee sawirka.
Tani waxay sidoo kale si toos ah ugu darsataa beddelka soo noqnoqda ee walxaha nidaamka shidaalka, raacitaanka joogtada ah (oo aan bilaashka ahayn) ee xarumaha adeegga, ogaanshaha baabuurka aan loo baahnayn, iwm. Marka loo eego tusaale ahaan, "Shidaalka naaftada penny" ee ka imanaya ilo shaki leh ayaa isu beddela kharashyo badan oo ruble ah oo lagu hagaajinayo mishiinka.
D4EA sidoo kale aad bay ugu nugul tahay tayada saliidda. Shidaalka oo lagu shubo noocyo aan lagu talinin waxay keenaysaa cawaaqib aan la soo celin karin. Xaaladdan oo kale, dib u habeyn weyn oo matoorka ah waa lama huraan.
Sidaa darteed, dhammaan dhibaatooyinka mashiinka ayaa bilaaba inay soo baxaan oo keliya haddii si khaldan loo isticmaalo iyo talooyinka soo-saaraha aan la raacin. Matoorka laftiisu waa mid la isku halayn karo oo waara.
Dhibco daciif ah
Matoor kasta wuxuu leeyahay dhibcihiisa daciifka ah. D4EA sidoo kale waxay leedahay iyaga. Mid ka mid ah ifafaalaha ugu khatarta badan waa u nugul saliidda. Waxay ku dhacdaa iyadoo ay ugu wacan tahay xirmidda nidaamka hawo-qaadista ee kisaska. Nooca aasaasiga ah (112 hp) ee matoorka ma lahayn qaybiyaha saliidda. Natiijo ahaan, saliid xad dhaaf ah ayaa ku ururtay daboolka waalka, qaar ka mid ah ayaa gudaha u galay qolalka gubanaya. Waxaa jiray qashin caadi ah oo saliid ah.
Neefsasho xiran ee nidaamka hawo-qaadista ayaa gacan ka geysatay abuurista cadaadiska gaaska xad-dhaafka ah ee kiishka. Xaaladani way dhamaanaysaa iyada oo saliid lagu tuujiyo shaabado kala duwan, sida shaabada saliidda crankshaft.
kulmaya Makiinada wax lagu xidho ee gubtay ee sanbabada hoostooda. Haddii cillad aan la ogaan waqtigii loogu talagalay, madaxa dhululubada ayaa burburay. Marka hore, buulasha soo dego ayaa dhibtooday. Nozzles waxay soo bandhigi karaan dhib kale - haddii ay daalan yihiin, hawlgalka xasiloon ee mishiinka ayaa khalkhaliyay, bilawgiisana wuu ka sii darayaa. Sababta xirashada kiisaska intooda badan maaha shidaalka naaftada tayada sare leh.
Kadib socodka dheer ee matoorada qaarkood, waa la xusay rotor bamka biyaha cammiran. Khatartu waxay ku jirtaa jebinta suunka waqtiga oo leh dhammaan cawaaqibka ka dambeeya.
Suunka wakhtigu wuxuu leeyahay nolol adeeg gaaban (90 kun oo km). Haddii ay dhacdo in la jebiyo, valvesyada ayaa foorarsan, tanina waxay horeyba u tahay dayactir halis ah oo ah qaybta korantada.
Ma aha wax aan caadi ahayn in la kulmo cillad noocan oo kale ah sida Waalka EGR ayaa ku xayirmay furan. Waa in maskaxda lagu hayaa in darawaliin badani ay fur ku dhejiyaan waalka. Hawlgalka noocan oo kale ah wax dhib ah uma keeno mishiinka, inkastoo uu yara yareeyo heerarka deegaanka.
Waxaa jira daciifnimo ku jirta D4EA, laakiin waxay soo baxaan marka la jebiyo sharciyada hawlgalka mashiinka. Dayactirka waqtiga iyo ogaanshaha xaaladda matoorka ayaa meesha ka saaraysa sababaha cilladaha ee qaybta korantada.
Daryeelka
ICE D4EA waxay leedahay ilaalin wanaagsan. Furaha tan ugu horrayn waa block-ga birta-kabka ah. Waxaa suurtogal ah in lagu dhejiyo dhululubada cabbirrada dayactirka ee loo baahan yahay. Naqshadaynta matoorka lafteedu sidoo kale maaha mid aad u adag.
Ma jiraan wax dhibaato ah oo ku saabsan qalabka lagu beddelo kuwa fashilmay. Waxaa laga heli karaa noocyo kala duwan oo dukaamada khaaska ah iyo kuwa onlineka ah. Waxaad dooran kartaa inaad iibsato qaybaha asalka ah iyo qaybaha ama analoogyadooda. Xaaladaha ba'an, qayb kasta oo la isticmaalo ayaa fudud in laga helo qaybo badan.
Waa in la ogaadaa in dayactirka matoorka uu aad qaali u yahay. Noodka ugu qaalisan waa marawaxadaha. Ma jabna waxay noqon doontaa beddelka nidaamka shidaalka oo dhan. Iyada oo ay taasi jirto, waxaa lagu talinayaa in la isticmaalo oo kaliya qaybaha kaydka asalka ah dayactirka. Analogues, sida caadiga ah, waxaa lagu sameeyaa Shiinaha. Tayadooda kiisaska intooda badan had iyo jeer waa shaki. Shirarka iyo qaybaha lagu soo iibiyay kala dirisku sidoo kale had iyo jeer ma buuxiyaan filashooyinka - qofna si sax ah uma go'aamin karo kheyraadka hadhay ee qayb dheeri ah oo la isticmaalay.
Badanaa waxaa jira xaalado marka beddelka hal shay ee matoorka uu keeno beddelka qasabka ah ee kuwa kale. Tusaale ahaan, haddii ay dhacdo nasasho, ama beddelka qorshaysan ee suunka wakhtiga, rullaluisteheeda waa in sidoo kale la beddelaa. Haddii qalliinkan la iska indho-tiro, waxa la abuuri doonaa shuruudo lagu xidhi karo rollerka, taas oo mar kale sababi doonta in suunka jabo.
Matoorka waxaa ku jira waxyaabo badan oo noocaas ah. Sidaa darteed, kaliya kuwa si fiican u yaqaan qaab dhismeedka mashiinka, waxay khibrad u leeyihiin fulinta shaqadan oo kale iyo qalabyada gaarka ah ee lagama maarmaanka ah waxay samayn karaan dayactir iyaga u gaar ah. Xalka ugu habboon waa in lagu aamino soo celinta unugga khabiiro ka socda adeegga baabuurta gaarka ah.
Waxaad ka heli kartaa fikrad ku saabsan qalabka iyo marxaladaha kala dirida mishiinka markaad daawato fiidiyowga.
Taabashada
Inkasta oo xaqiiqda ah in mishiinka la soo saaro markii hore lagu qasbay, suurtogalnimada in la kordhiyo awooddeeda ayaa la heli karaa. Waa in la ogaadaa in tani ay khuseyso oo kaliya in version ugu horeysay ee engine (112 hp). Aynu isla markiiba fiiro gaar ah u yeelanno xaqiiqda ah in hagaajinta farsamada D4EA aysan suurtagal ahayn.
Iftiiminta ECU waxay kuu oggolaaneysaa inaad koronto ka kordhiso 112 hp ilaa 140 iyadoo kor u kac isku mar ah uu ku dhaco qulqulka (qiyaastii 15-20%). Isla markaana, waxaa jira wax yar oo hoos u dhac ku yimid isticmaalka shidaalka ee hawlgalka magaalooyinka. Intaa waxaa dheer, kontoroolka safarka ayaa ka muuqda baabuurta qaar (Kia Sportage).
Si la mid ah, waxaa suurtagal ah in dib loo habeeyo nooca ECU ee mashiinka 125-horsepower. Hawlgalku wuxuu kordhin doonaa awoodda ilaa 150 hp wuxuuna kordhin doonaa qulqulka ilaa 330 Nm.
Suurtagalnimada in la hagaajiyo nooca ugu horreeya ee D4EA waxaa sabab u ah xaqiiqda ah in goobaha bilowga ah ee ECU ee warshadda wax soo saarka ay hoos u dhigaan awoodda 140 hp ilaa 112. Taasi waa, matoorka laftiisa ayaa u adkeysan doona culeysyo kordhay iyada oo aan wax natiijo ah.
Si aad u hagaajisid qalabka korontada, waxaad u baahan tahay inaad iibsato adabtarada Galletto1260. Barnaamijka (firmware) waxaa soo bandhigi doona takhasusle kaas oo dib u habeyn doona qaybta xakamaynta.
Beddelka goobaha ECU waxaa lagu samayn karaa saldhigyo adeeg oo khaas ah.
Waa mid aan loo baahnayn in la hagaajiyo matoorada noocyada dambe, sababtoo ah faragelinta noocan oo kale ah waxay si weyn u dhimi doontaa nolosha mashiinka gubashada gudaha.
Dhisayaasha engine Korean ayaa abuuray ma turbodiesel xun. Hawlgal lagu kalsoonaan karo ka dib 400 kun oo km oo orod ah ayaa xaqiijinaya hadalkan. Isla mar ahaantaana, darawallada qaarkood, waxay u baahan tahay dib u habeyn weyn ka dib markii ay ka carareen 150 kun oo km. Dhammaan waxay ku xiran tahay dabeecadda ku wajahan mootada. Iyadoo la raacayo dhammaan talooyinka soo-saaraha, waxay noqon doontaa mid la isku halleyn karo oo waara, haddii kale waxay u horseedi doontaa milkiilaha dhibaato badan waxayna si weyn u fududeyn doontaa miisaaniyadiisa.
