Engine Hyundai, Kia D4CB
Tusmo
Dhisayaasha mishiinada Kuuriya ayaa soo saaray oo soo saaray taxane kale oo matoorada naaftada ah ee qoyska "A". Qaabka saldhigga ayaa dhowr jeer wax laga beddelay oo loogu talagalay noocyada baabuurta Hyundai iyo Kia gaar ah. Waqtiga qorista, waxaa jira 10 isbeddel oo kala duwan oo mashiinkan ah.
Sharaxaadda mishiinka
D4CB 2,5 CRDI waxaa lagu soo saaray ilaa 2001 oo keliya Kuuriya oo ku taal warshadda Incheon. Shirkadda waxaa iska leh Hyundai Motor Corporation. Isbeddelka naqshadda ayaa la sameeyay laba jeer. (Nidaamka shidaalka ee ay samaysay BOSCH waxa bedelay DELPHI). Horumarku waxa uu suurtageliyay in loo gudbo heerarka sare ee deegaanka.
Matoorka ayaa lagu rakibay baabuur lagu sameeyay Kuuriya:
Qalabka dhululubada, iyo sidoo kale qaybta qiiqa, ayaa ah bir la shubay. Madaxa dhululubada iyo noocyada kala duwan ee qaadashada waxay ka samaysan yihiin daawaha aluminium.
Sagxadaha dhululubada waa la miiray. Qolalka gubashada wax yar ayaa kor loo qaaday mugga. Tan waxaa fududeeyay dhexroorka dhululubada iyo istaroogga piston ee muhiimka ah.
Pistons-yadu waxay ka samaysan yihiin aluminium aluminium ah oo aan lahayn birta xoojinta birta.
Madaxa dhululubada wuxuu leeyahay laba kamarad iyo afar alwaax (hab qaybinta gaaska DOHC).
Wadista waqtiga, bamka duritaanka shidaalka, shafka dheellitirka iyo bamka saliidda silsiladda (3 silsiladood).
Si loo fududeeyo dayactirka iyo hawlgalka saxda ah ee habka qaybinta gaaska, tuubooyinka waxaa lagu qalabeeyaa magdhowga biyaha.
Ulaha dheelitirka ee rakiban ayaa si guul leh ula qabsanaya qoyaanka amarka 2aad ee xoogga aan shaqaynayn inta lagu jiro hawlgalka matoorka. Natiijo ahaan, gariirku wuxuu noqdaa mid aan la maqli karin, sawaxankana aad buu u yareeyaa.
Nidaamka sahayda shidaalka oo leh duritaanka shidaalka elektarooniga ah (Common Rail Delphi). Hagaajinta matoorka jihada ayaa abuuray tiro faa'iidooyin ah (badbaadinta shidaalka, si sahlan uga bilaabma heerkulka hooseeya, iwm.). Horumarka muuqda ee casriyeynta ayaa ahaa kororka heerarka qiiqa. Hadda waxay u hoggaansamaan heerka Euro 5.
Ku rakibida turbocharger oo leh qaboojiye ayaa suurtageliyay in la kordhiyo awoodda 170 hp.
Технические характеристики
Mashiinka khadka A II wuxuu leeyahay 10 isbeddel. Mid kastaaba wuxuu u dhignaa nooc gaar ah iyo samaynta baabuurka lagu rakibay. Jadwalka ayaa soo koobaya xogta laba isbeddel oo waaweyn - si dabiici ah loo hamiyo (116 hp) iyo turbocharged (170 hp).
| Soo-saare | Shirkadda Hyundai Motor Corporation waxay ku saleysantahay Maraykanka |
|---|---|
| nooca mishiinka | laydinka |
| Mugga, cm³ | 2497 |
| Awood, hp | 116-170 * |
| Xuddunta, Nm | 245-441 |
| Saamiga isku-buufinta | 16,4-17,7 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 91 |
| Piston stroke, mm | 96 |
| Qaliinka halkii dhululubo | 4 |
| wiishadaha hydraulic | + |
| Amarka dhululubada | 1-3-4-2 |
| Gariir hoos u dhiga | ulaha dheelitirka |
| Waqtiga wadista | silsiladda |
| Nidaamka qeybinta gaaska | DOHC |
| Nidaamka keenista shidaalka | Tareenka Guud (CRDI)** |
| Shidaalka | DT (naaftada) |
| Isticmaalka shidaalka, l / 100 km | Laga bilaabo 7,9 ilaa 15,0 *** |
| Nidaamka saliidda, l | 4,5 |
| Isticmaalka saliidda, l/1000 km | Ilaa 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Shaandho gaar ah | + |
| Heerka sunta | 3-Euro 5 |
| Heerkulka qaboojiyaha shaqeeya, darajo. | 95 |
| Nidaamka qaboojinta | qasab |
| Goobta: | dheerayn |
| Khayraadka, dibadda km | 250 + |
| Miisaanka, kg | 117 |
* Shaxanka kowaad waxa loogu talagalay mishiin leh turbocharger WGT, ka labaadna - oo leh VGT. ** 1aad - Nidaamka korantada ee BOSCH, 2nd - DELPHI. *** waxay kuxirantahay ECU firmware.
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Dhowr eray oo ku saabsan tilmaamayaasha muhiimka ah ee unugga korantada ee tilmaamaya waxqabadkiisa.
Halaynta
Kalsoonida matoorka waxay kuxirantahay arimo badan. Aynu eegno qaar ka mid ah.
Qalabka dhululubada, madaxa dhululubada, shafka, ulaha isku xirka (marka laga reebo kuwa la soo saaray 2008-2009) iyo pistons ma keenaan dhibaatooyin waxaana loo arkaa inay yihiin kuwo la isku halayn karo. Qaybaha kale iyo shirarka waxay u baahan yihiin tixgelin qoto dheer.
Wadista wakhtiga waxay ka kooban tahay saddex silsiladood. Noloshooda adeeg ee lagu dhawaaqay waa 200-250 kun oo km. Dhab ahaantii, si weyn ayaa loo soo gaabiyay, mararka qaarkoodna kala badh. Kala duwanaanshiyahani wuxuu caadi u yahay matoorada leh hawlgal adag oo loo ogol yahay "xorriyada" inta lagu jiro dayactirkooda. Tani waxay la macno tahay guuldarada buuxinta waqtiyada kama dambaysta ah, oo aan la fulin dhammaan hawlgallada, beddelidda dareeraha shaqada ee ay soo saaruhu ku taliyaan analoguesyada shakiga leh, iyo xadgudubyada kala duwan ee habka tignoolajiyada inta lagu jiro dayactirka.
Gabagabo: iyada oo tayada sare leh iyo dayactirka waqtiga ee mishiinka, silsiladaha wakhtigu waxay si buuxda u daali doonaan noloshooda adeeg.
Magdhawyaasha Haydarooliga waxay u baahan yihiin fiiro gaar ah. Waa ku filan in lagu buuxiyo matoorka saliid tayo hoose leh, iyo dhibaatooyinka laallooyinka ma qaadan doonaan waqti dheer inay dhacaan.
Faraantiyada duritaanka naxaasta ayaa si gaar ah ugu jilicsan mishiinka. Burburkooda (gubashada) waxay sababi kartaa fashil ku yimaada mishiinka oo dhan. Kormeerka xaaladooda ka dib 45-50 kun km. masaafada waxay kaa caawin doontaa inaad iska ilaaliso dhibaatooyinka halista ah ee matoorka.
Qaybta xigta ee u baahan fiiro gaar ah waa turbocharger. Nolosha adeegga marawaxadaha ee lagu dhawaaqay ayaa dhaaftay 200 kun oo km. Laakiin ficil ahaan inta badan waa kala badh. Si looga hortago in tani dhacdo, waa ku filan in la ilaaliyo xaaladaha heerkulka hawlgalka engine (ka fogow kulaylka) oo si buuxda u hoggaansamaan dhammaan shuruudaha soo saaraha, gaar ahaan kuwa la xidhiidha saliidda - isticmaal oo kaliya waxa lagu taliyey, in mugga loo baahan yahay iyo beddelo. waqti ku habboon.
Waxaa jira hal gabagabeyn guud oo keliya: matoorku waa la isku halleyn karaa, laakiin kaliya haddii dhammaan shuruudaha lagu dhejiyay la buuxiyo.
Dhibco daciif ah
Inkasta oo la isku halleyn karo si caddaalad ah u sarreeya ee mashiinka gubashada gudaha guud ahaan, waxaa jira daciifnimo. Kooxda cilladaha waaweyni waxay ka kooban yihiin kuwan soo socda:
- dareenka bamka duritaanka iyo nidaamka duritaanka tayada shidaalka;
- burburinta degdega ah ee siddooyinka naxaasta ah ee cirbadaha;
- xidhashada gardarada ah ee xadhkaha crankshaft;
- kharashyo hawleed oo sarreeya.
bamka duridda iyo
Habka tareenada caadiga ah gabi ahaanba uma dulqaadan karo shidaalka naaftada oo tayadiisu hooseeyso. Dayactirkoodana laguma magacaabi karo raqiis.
Giraanta naxaasta lagu duro ayaa si degdeg ah u burburaya. Waxa ay tani keenayso waa mid aan loo baahnayn in la sharaxo.
Xirmooyinka xajinta xadhkaha ayaa u nugul xirashada degdega ah, alaabooyinka kuwaas oo xira kanaalada saliidda. Natiijo ahaan, kulaylka matoorka iyo kor u kaca dufanka dusha sare ee qaybaha iyo shirarka badankooda waa la hubiyaa.
Masaafada u dhaxaysa dayactirka joogtada ahi maaha mid sarreeya. Dhinaca kale, tani waxay u fiican tahay mishiinka. Laakiin xaaladdani ma keenayso farxad mulkiilaheeda - taasi bilaash maaha.
Daciifnimada mishiinnada kale waxay u muuqdaan kuwo aad u yar. Tusaale ahaan, qaataha saliidda oo xidhan. Waxay u baahan tahay fiiro gaar ah.
Inta badan waxaa jira nasasho ku timaada silsiladaha waqtiga, gaar ahaan kan hoose, kaas oo u gudbiya wareegga bamka saliidda iyo ulaha dheellitirka. Waxaa weheliya, kan ugu weyni wuu ku guuldareystaa.
Magdhaweyaasha Haydarooliga, Waalka USR, iyo nidaamka beddelka joomatari ee garbaha turbocharger ayaa leh nolol adeeg hoose.
Burburkii hore ee dareenka lahaa, sida ushii isku xidhka oo jabtay, waa la tirtiray. Sababtoo ah tayada liidata ee xirmooyinka ulaha isku xira (ciladaha warshadaha), cutubyada la soo saaray 2008-2009 ayaa dib loo soo celiyay.
Matoorada la soo saaray 2006 ka dib, kiisaska go'doonsan ee xirmooyinka cirbadaha ayaa la duubay. Dabeecadda dhacdadan, nasiib darro, weli lama caddayn.
Daryeelka
Joogitaanka matoorku waa mid lagu qanco. Si aad u saxan u adag. Xaqiiqdu waxay tahay in block-ga dhululubada aan la safnayn. Haddii loo baahdo, leexinta iyo hufnaanta sagxadaha shaqada waa in lagu sameeyaa gudaha saqafka. Si loo fuliyo hawlgalladan, waxaa loo baahan yahay qalab mashiinno aad u casri ah. Intaa waxaa dheer, waxaa jira baahi loo qabo shiidi qasabka ah ee dusha fadhiga ee madaxa dhululubada iyo baloogga laftiisa, maadaama gaaska u dhexeeya uu ka samaysan yahay bir, i.e. aan is dhimin.
Isla mar ahaantaana, rakibidda gacmaha ayaa suurtagal ah. Beddelida qaybaha kale iyo shirarka nooc kasta oo dayactir ah maaha wax adag.
Xeerarka adeegga
Sida hore loo soo sheegay, HYUNDAI D4CB 2,5 litir engine waa mid aad uga jawaabaya wakhtiga iyo dhamaystirka qadarka dayactirka lagu sameeyay. Soo-saaraha ayaa soo saaray talooyin gaar ah oo loogu talagalay dayactirka kuwaas oo u baahan u hoggaansanaan adag. Laakiin halkan waxaad u baahan tahay inaad tixgeliso xaaladaha hawlgalka. Wax qarsoodi ah maaha in waddooyinka Ruushka iyo tayada shidaalka iyo saliidaha ay si weyn uga duwan yihiin kuwa Kuuriya. Mana aha wanaag.
Iyada oo ku saleysan xaqiiqooyinka, waqtiga xaddidan ee lagu beddelayo dhammaan alaabooyinka iyo qaybaha inta lagu jiro dayactirka mashiinka xiga waa in la dhimo. Marka loo eego talooyinka makaanikada adeegga baabuurta iyo milkiilayaasha baabuurta ay ku rakiban yihiin matoorada naaftada D4CB, waxaa loo baahan yahay in la hagaajiyo waqtiga dayactirkooda:
- Beddel silsiladda waqtiga ka dib 100 kun km, silsiladaha haray ka dib 150 kun km;
- Beddel barafeeyaha ee nidaamka qaboojinta hal mar 1dii sano ee kasta, iyo ka dib isticmaalka degdega ah ee baabuurka ka dib 3 kun oo km;
- Saliidda mashiinka dabiiciga ah ee dabiiciga ah ayaa lagu beddelay 7,5 kun oo km ka dib, iyo mashiinka turbocharged - ka dib 5 kun oo km. Isla mar ahaantaana, shaandhada saliidda waa la beddelaa;
- beddel shaandhada shidaalka 30 kun oo kiiloomitir kasta, shaandhada hawada - hal mar sannadkii;
- si looga fogaado horumarka gaasaska crankcase ee dibadda, nadiifi nidaamka hawo-qaadista kisaska ka dib 20 kun oo kilomitir;
- Waxaa lagu talinayaa in la cusboonaysiiyo furayaasha dhalaalaya sanad walba, iyo batteriga sida loo baahdo, laakiin ugu dambeyn ka dib 60 kun oo km ee gaariga.
Waa in la tixgeliyo in kiiska casriyeynta mishiinka (tusaale ahaan, hagaajinta), muddada dayactirka waa in la dhimo.
Macluumaad faahfaahsan oo ku saabsan waxa ay ka kooban tahay shaqada la qabtay inta lagu guda jiro noocyada dayactirka ee soo socda waxaa laga heli karaa Buugga Hawlgalka ee gaarigaaga.
Samaynta dayactir kasta waa xoogaa kharash ah, laakiin hagaajinta ama bedelida mishiinka oo dhan waxay noqon doontaa mid aad qaali u ah.
Aagga feejignaanta sare
Nidaamka saliidda mishiinka ayaa ah mid ka mid ah kuwa ugu muhiimsan oo u baahan dareenka ugu dhow. Dhammaan hawlgalka unugga guud ahaan waxay ku xiran tahay xaaladdiisa.
Noocee saliid ah oo lagu shubo
Nooc kasta oo matoor ah, soo-saaruhu wuxuu tilmaamayaa calaamad gaar ah oo saliid ah oo lagu buuxinayo nidaamka iyo tirada. Saliidaha ugu habboon ee matoorada gubashada gudaha ee D4CB waa SAE 5W-30 ama 5W-40 saliidaha heerka viscosity, tusaale ahaan, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 B 4 (PDF) saliid matoorka synthetic. Si loo hagaajiyo sifooyinka iyo sifooyinka saliidda, isticmaalka waxyaabaha lagu daro waa la ogol yahay.
Markaad iibsanayso saliidda, fiiro gaar ah u yeelo calaamadaheeda si aanad si khalad ah ugu buuxin saliid loogu talagalay mishiinka shidaalka.
Taabashada
Waxaad u hagaajin kartaa matoorka saddex siyaabood:
- hagaajinta jajabka iyadoo la beddelayo goobaha ECU;
- daminta galka EGR;
- rakibidda module-sanduuqa baallaha ee nidaamyada DTE.
Fikrad ahaan, waxaa suurtagal ah in la kordhiyo awoodda si kale - adoo caajisaya madaxa dhululubada, laakiin ficil ahaan ma helin codsi ballaaran.
Chip tuning iyadoo la bedelayo goobaha ECU waxa loo fuliyaa laba marxaladood. Marxaladda koowaad, dhammaan xannibaadaha uu saaray soo-saaraha ee qalabka elektiroonigga ah waa la saarayaa. Midka labaad, barnaamij cusub ayaa "la soo shubay" (oo dib u iftiiminaya ECU).
Wax-is-daba-marintan awgeed, heerarka deegaanka waa la dhimi doonaa ilaa ku dhawaad Euro 2/3, laakiin awoodda qayb ahaan way kordhi doontaa. Marka loo eego dib-u-eegistii kuwii sameeyay qalabka wax lagu hagaajiyo ee loo yaqaan 'chip tuning' iyadoo la adeegsanayo habkan, kororka riixitaanka matoorka ayaa si muuqata loo dareemay durbaba xawaare dhexdhexaad ah. Isla mar ahaantaana, gariirkii hore loo dareemi jiray ayaa meesha ka baxay markii xawaaruhu hoos u dhacay. Intaa waxaa dheer, hoos u dhaca isticmaalka shidaalka ee xawaaraha hooseeya ayaa la xusay, isla markaana uu ku kordhay xawaare sare.
Deminta EGR valve (isbeddelka dib-u-wareejinta qiiqa) waxay kuu oggolaaneysaa inaad kororto ku dhawaad 10 hp.
Habka casriga ah iyo qiimaha jaban ee lagu hagaajinayo mishiinka waa in lagu xidho moduleka pedal-sanduuqa DTE-Systems. Rakibaadda DTE PEDALBOX xoojisay ayaa suurtagal ku ah baabuurta leh wareegga kontoroolka PPT (baadhka gaaska). Xaaladdan oo kale, dejinta ECU laguma xadgudbin. Ku rakibida moduleka waxay kordhin doontaa awoodda injiinka ilaa 8%. Laakiin waa in aynaan iloobin in doorashadan hagaajinta ee baallaha shidaalka oo leh mashiinka farsamada ee xakamaynta bamka duritaanka ay tahay mid aan la aqbali karin.
Hagaajinta matoorka wax yar ayaa kordhisa awooddeeda iyo qulqulka. Laakiin isla mar ahaantaana waxay kordhisaa culayska saaran kooxda cylinder-piston. Saamaynta xun waxaa xoogaa magdhaba isbeddelka saliidda ee soo noqnoqda, laakiin tani faa'iido badan uma keenayso CPG.
Iibka mishiinka qandaraaska
Iibsashada qandaraas D4CB waa sahlan tahay. Intaa waxaa dheer, oo ay la socdaan kuwa la isticmaalay, matoorada cusub ayaa la iibiyaa.
Qiimaha u dhexeeya 80 ilaa 200 kun rubles. ee loo isticmaalo matoorada gubashada gudaha. Kuwa cusub waxay ku kici doonaan 70 kun oo rubles. qaali ah.
Tixraac: D4CB cusub waxaa laga iibsan karaa dibadda 3800 euro.
Matoorka naaftada Kia D4CB wuxuu ku baahsan yahay Ruushka iyo wadamada kale ee CIS. Waxay leedahay sifooyin farsamo oo wanaagsan oo loogu talagalay fasalkeeda, waxaana si buuxda u bixiya suuqa oo leh qaybo ka mid ah qalabka, qaybaha iyo shirarka (labadaba la isticmaalo iyo kuwa cusub) dayactirka ama dayactirka.
