Engine Hyundai, KIA D4BH
Tusmo
Dhisayaasha mishiinnada Kuuriya ee shirkadda ugu weyn ee Hyundai Motor Company ayaa abuuray mishiinka D4BH. Inta lagu jiro horumarka, matoorka 4D56T ayaa loo qaatay aasaas ahaan.
Description
Summada unugga korantada ee D4BH waxay u taagan tahay D4B - taxane ah, H - joogitaanka marawaxadaha iyo qaboojiyaha. Matoorka waxaa la abuuray 90-meeyadii qarnigii la soo dhaafay. Loogu talagalay in lagu rakibo SUV-yada, baabuurta ganacsiga iyo kuwa yaryar.
Waa engine naaftada turbocharged 2,5 litir oo awood ah 94-104 hp. Lagu rakibay inta badan baabuurta Kuuriya:
Unugga korantada ee D4BH waxaa lagu gartaa isticmaalka shidaalka dhaqaale iyo wax yar oo walxaha waxyeelada leh ee ku jira qiiqa.
Marka loo eego macluumaadka la heli karo, matoorku wuxuu si guul leh ugu shaqeeyaa gaaska. Xiriirka Ruushka, dhirta D4BH ee leh LPG ayaa lagu shaqeeyaa (gobolka Sverdlovsk).
Qalabka dhululubada waa bir la tuuray, oo la safeeyey. In-line, 4-dhululubo. Gacmo-gacmeedyadu waa "qallalan", oo ka samaysan bir. Waxyaalo badan oo daadanaya kabka birta.
Madaxa dhululubada iyo noocyada kala duwan ee qaadashada waxay ka samaysan yihiin daawaha aluminium. Qolalka gubashada nooca wareega.
Pistons waa aluminium caadiga ah. Waxay leeyihiin laba siddo oo cadaadis ah iyo hal xoqid saliid ah.
Birta crankshaft, la been abuurtay. Xididdada waa la koolkooliyey si adag.
Ma jiraan wax magdhow ah oo biyo ah, nadiifinta kulaylka ee fiilooyinka waxaa lagu xakameynayaa xulashada dhererka riixayaasha (ilaa 1991 - dhaqayaasha).
Dheellitirka ulaha ayaa loo isticmaalaa in lagu naaquso xoogagga aan shaqayn ee heerka labaad.
Bamka duritaanka ilaa 2001 waxa uu lahaa kontorool farsamo oo dhamaystiran. Ka dib 2001 wuxuu bilaabay in lagu qalabeeyo elektarooniga.
Wadista wakhtiga waxa lagu daraa bamka durida waxaana fuliya suunka ilkaha ee caadiga ah.
Matoorka, oo ka duwan kuwa kale, wuxuu ku qalabaysan yahay wadista RWD/AWD. Tani waxay ka dhigan tahay in loo isticmaali karo labada gadaal-wheel drive (RWD) oo si toos ah loogu xidhi karo dhammaan-wheel drive (AWD) iyada oo aan wax laga beddelin dheeraad ah.
Технические характеристики
| Soo saaraha | KMJ |
|---|---|
| Mugga mashiinka, cm³ | 2476 |
| Awood, hp | 94-104 |
| Xuddunta, Nm | 235-247 |
| Saamiga isku-buufinta | 21 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Goobta dhululubada koowaad | TVE (jid jiid jiid ah) |
| Dhexroor dhululubada, mm | 91,1 |
| Piston stroke, mm | 95 |
| Qaliinka halkii dhululubo | 2 (SOHC) |
| Waqtiga wadista | suunka |
| Yaraynta culeysyada gariirka | ulaha dheellitirka |
| Xakamaynta wakhtiga Valve | no |
| Turbocharging | marawaxadaha |
| wiishadaha hydraulic | - |
| Nidaamka keenista shidaalka | intercooler, duritaanka shidaalka tooska ah |
| Shidaalka | DT (naaftada) |
| Nidaamka saliidda, l | 5,5 |
| Amarka dhululubada | 1-3-4-2 |
| Caadiga deegaanka | Euro 3 |
| Goobta: | dheerayn |
| Features | RWD/AWD wadista |
| Khayraadka, dibadda km | 350 + |
| Miisaanka, kg | 226,8 |
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Qiimaynta shakhsi ahaaneed ee mishiinka, hal sifo farsamo kuma filna. Intaa waxaa dheer, dhowr arrimood oo kale oo lagu garto waa in la falanqeeyaa.
Halaynta
Dhammaan milkiilayaasha baabuurta leh mishiinka D4BH waxay ogaadaan in la isku haleyn karo oo sarreeya iyo xad-dhaafka weyn ee masaafada. Isla mar ahaantaana, waxay diiradda saaraan arrimaha hawlgalka saxda ah, dayactirka waqtiga iyo u hoggaansanaanta talooyinka soo saaraha.
Xaqiijinta kuwa kor ku xusan waa dib u eegista darawaliinta. Tusaale ahaan, Salandplus (qaabka qoraaga waa la ilaaliyaa) wuxuu qorayaa:
Si wadajir ah, Nikolai wuxuu uga tagay fariin isaga (qaabka qoraaga sidoo kale waa la ilaaliyaa):
Waxaan u maleynayaa in xaaladdu ay aad ugu xiran tahay hawlgalka milkiilayaasha hore, oo aan ku jirin naqshadeynta mishiinka, waxaa suurtagal ah in la soo saaro Japanese apirated sanad gudihiis, oo leh maarayn "xirfadeed".
Gabagabo: ma jirto meel shaki ah oo ku saabsan isku halaynta matoorka. Unuggu runtii waa la isku halayn karo oo waara.
Dhibco daciif ah
Matoor kastaa wuxuu leeyahay daciifnimo. D4BH kama reebna arrintan. Mid ka mid ah khasaarooyinka ugu waaweyn waa kheyraadka hoose ee suunka wadista ee ulaha dheellitirka iyo bamka faakuumka. Cawaaqib xumada ka dhalata jebinta waxay keentaa in kabyada birta koronto-dhaliyaha la gooyo oo xadhka dambe uu burburo. Si looga fogaado dhibaatooyinka halista ah, waxaa lagu talinayaa in la beddelo suunka ka dib 50 kun oo kilomitir oo gaariga ah.
Suunka wakhtigu wuxuu u baahan yahay fiiro gaar ah. Burburkeedu waa khatar marka la leexiyo valves. Tanina waa dayactir matoorka miisaaniyadeed oo la taaban karo.
Iyadoo orod dheer (350 kun oo km ka dib), dildilaaca madaxa dhululubada ee aagga qolka vortex-ka ayaa si isdaba joog ah loo xusay.
Cilad-xumo ay ka mid yihiin saliidda oo ka soo daadata gaasaska hoostooda iyo shaabaduhu way dhacaan, laakiin ma keenaan khatar weyn haddii la ogaado oo la tirtiro waqti ku habboon.
Qalabka naaftada intiisa kale dhibaato ma keenaan. Dayactirka waqtiga iyo tayada sare leh ayaa fure u ah in laga gudbo kheyraadka masaafada lagu dhawaaqay.
Daryeelka
Baahida dib u habeyn weyn ayaa soo ifbaxa ka dib markii la orday 350 - 400 kun km. Joogteynta cutubku waa mid sarreeya. Marka ugu horeysa, tan waxaa fududeeyay block-ga bir-birta ah iyo xargaha birta. Ku caajisida cabbirka dayactirka loo baahan yahay maaha mid adag.
Ma adka in la iibsado qaybo iyo shirar lagu beddelo, labadaba asalka iyo analoogyadooda. Qaybaha baabuurka ee nooc kasta ah ayaa laga heli karaa ku dhawaad dukaan kasta oo gaar ah. Kuwa doonaya inay dhimaan kharashka dayactirka, waxay suurtogal u tahay inay ka iibsadaan qayb kasta oo la isticmaalo meelo badan oo baabuurta lagu burburiyo. Run, kiiskan, tayada alaabta ayaa shaki weyn ku jirta.
Sida darawalada khibrada leh ay xuseen, dib u habeyn ku samee naftaada maaha wax aan caadi ahayn. Haddii aad haysato qalab dhamaystiran iyo aqoonta lagama maarmaanka ah, waxaad si badbaado leh u qabsan kartaa shaqadan. Laakiin, waa in maskaxda lagu hayaa in mishiinka, inkasta oo uu fudud yahay naqshadeynta, haddana uu leeyahay nuances gaar ah. Tusaale ahaan, bamka saliidda ee D4BH muuqaal ahaan kama duwana bamka saliidda ee D4BF. Laakin haddii ay jahawareeraan inta lagu jiro dayactirka, suunka koronto-dhaliye waa jabay (sabato ah sida qaldan ee shaftirka iyo jiidiyaha koronto dhaliyaha).
Inkastoo xaqiiqda ah in dayactirka weyni uusan ahayn mid aad u adag, aad ayay u fiicnaan doontaa haddii lagu aamino khabiiro takhasus leh.
Waxaa la soo jeediyay in la daawado fiidiyowga "Beddelida gaaska daboolka waalka ee D4BH"
Dejinta tamarta
Arinta ku saabsan hagaajinta matoorada gubashada gudaha ayaa dood badan ka dhex dhalisay dadka iska leh baabuurta matoorka noocaan ah leh.
Matoorka D4BH waxa uu ku qalabaysan yahay marawaxadaha iyo qaboojiyaha. Tani waxay abuurtaa shuruudaha xaqiiqda ah inay aad u adag tahay in la sameeyo hagaajinta. Aragti ahaan, waxaad soo qaadan kartaa marawaxadaha cadaadiska sare leh oo aad ku beddeli kartaa midka jira. Laakin rakibadeedu waxay keeni doontaa isbeddelo qaabdhismeedka matoorka, iyo, sidaas awgeed, kharashyada alaabta sare.
Dheeraad ah. Awoodda marawaxadaha waxaa isticmaala qiyaastii 70% (ugu yaraan matoorkaan). Markaa waxaa jirta fursad lagu kordhin karo. Tusaale ahaan, adiga oo iftiiminaya ECU, ama, sida ay hadda yidhaahdaan, si ay u sameeyaan chip tuning. Laakiin halkan waxaa ku yaal hal lama filaan ah. Nuxurkeedu wuxuu ku jiraa hoos u dhac weyn oo ku yimaadda ilaha tamarta unugga. Sidaa darteed, kordhinta awoodda engine by 10-15 hp. waxaad ku dhimi doontaa masaafada 70-100 kun km.
Ma jiraan wax lagu soo kordhin karo waxa la yidhi. Waxaa la og yahay in soo saaraha uu horay u doortay nooca marawaxadaha ka hor inta aan lagu rakibin mishiinka, kaas oo lagu rakibi doono baabuur, minivan ama SUV.
Inta badan, darawallo badan ayaa raba inay sameeyaan hagaajinta mishiinka iyadoo ku saleysan rabitaanka inay kordhiyaan raaxada wadista. Laakiin si loo gaaro yoolkan, ma aha wax lagama maarmaan ah in dib loo sameeyo mishiinka, dib u soo celinta ECU. Waa ku filan tahay in lagu rakibo Baabuurka DTE Systems - PedalBox gaaska baabuurka. Waxay ku xidhaa wareegga gaaska. Iftiiminta ECU baabuurka looma baahna. Waxaa la xusay in kororka awoodda matoorka aan la dareemin, laakiin baabuurku wuxuu u dhaqmaa sidii haddii matoorku uu aad u xoogaystay. Kor u qaadka PedalBox waxa kaliya oo loo isticmaali karaa baabuurta leh kontoroolka ceejinta ee elegtarooniga ah. Wejiga - hagaajinta jilicsan ee matoorka gubashada gudaha.
Iibka mishiinka qandaraaska
Iibka qandaraaska mishiinka D4BH wax dhib ah ma keeno. Dukaamo badan oo online ah ayaa bixiya matoorada la isticmaalay iyo kuwa cusub labadaba. Way hadhsan tahay inaad doorato hadba dhadhankaaga oo dalbo.
Marka la iibinayo, matoorada badanaa waxay wataan dammaanad. Qaabeynta mishiinka ayaa ka duwan. Waxaa jira lifaaqyo, waxaa jira oo kaliya qayb qalabaysan. Celcelis ahaan qiimaha waa 80-120 kun rubles.
Si kale haddii loo dhigo, iibsashada mashiinka qandaraaska maahan dhibaato.
Matoorka xiga ee shirkadda Kuuriya ee Hyundai Motor Company wuxuu noqday mid aad u guulaystay. Marka lagu daro isku halaynta sare, waxay leedahay ilo hawleed oo cajiib ah. Fududeynta naqshadeynta iyo fududeynta dayactirka ayaa soo jiidatay dhammaan milkiilayaasha baabuurta leh mishiinka noocaas ah.
