Matoorka Mitsubishi 4d56

Unugga korantada ee Mitsubishi 4d56 waa matoorka naaftada ee afar-dhululubo ah, kaas oo loogu talagalay baabuurta summada la mid ah 90-meeyadii.

Waxa uu sameeyay ra'yi ku saabsan naftiisa sida matoor aad loogu kalsoonaan karo, kaas oo aan lahayn wax cuduro ah ama cillado naqshadaysan, laakiin sidoo kale waa mid dhaqaale waqti isku mid ah, isla markaana si sahlan loo ilaaliyo.

Taariikhda matoorka

Qaybta matoorka ee Mitsubishi ee Japan ayaa horumarinaysay mishiinka 4d56 muddo toban sano ah. Natiijo ahaan, unug awood ku filan oo awood leh ayaa la soo saaray, taas oo awood u leh in ay si dhakhso ah u dardargeliso baabuur adag sida Mitsubishi Pajero Sport oo ka gudubta la'aanta.

Mitsubishi 4d56 (sawirka qaybta) ayaa dib ugu soo laabtay 1986 jiilkii ugu horreeyay ee Pajero. Waa bedelka 2,4-litir 4D55 engine. Baloogga gaaban ee matoorkani wuxuu ka samaysan yahay daawaha birta ah, kaas oo ay ku jiraan habayn gudaha ah oo afar dhululubo ah. Dhexroorka dhululubada wax yar baa la kordhiyey marka loo eego kii ka horeeyey ee 4D55 waana 91,1 mm. Balooggu waxa uu ku qalabaysan yahay xadhig la been abuurtay oo leh laba ulood oo dheellitiran iyo istaroog bistoon ah oo kordhay. Dhererka ulaha isku xirka iyo dhererka cadaadiska ee pistons ayaa sidoo kale la kordhiyey oo gaaraya 158 iyo 48,7 mm, siday u kala horreeyaan. Natiijo ahaan dhammaan isbeddellada, soo saaraha ayaa ku guuleystay inuu gaaro kororka mashiinka - 2,5 litir.

Dusha sare ee baloogga waxa ku yaal madaxa dhululubada (CCB), kaas oo ka samaysan aluminium daawaha oo ay ku jiraan qolal gubasho wareeg ah. Habka qaybinta gaaska ee matoorka (waqtiga) wuxuu ku qalabaysan yahay hal camshaft, taas oo ah, laba valves per cylinder (hal qaadashada iyo hal qiiqa). Sida la filayo, dhexroorka tuubooyinka wax-ka-qaadista ayaa wax yar ka weyn tuubooyinka qiiqa (40 iyo 34 mm, siday u kala horreeyaan), jirridda waalka waa 8 mm qaro weyn.

Muhiim! Tan iyo markii engine 4D56 ayaa la soo saaray in muddo ah, nidaamka qaybinta gaaska ma ka duwan yahay xal kasta oo cusub. Sidaa darteed, waxaa lagu talinayaa in la hagaajiyo valves (rockers) ee motor this 15 kun kiiloomitir kasta (nadiifinta ee qaadashada iyo qiiqa valves waa 0,15 mm engine qabow). Intaa waxaa dheer, wadista wakhtigu kuma jiraan silsilad, laakiin suunka, taas oo muujinaysa beddelkeeda 90 kun kiiloomitir kasta. Haddii tan la dayaco, markaa khatarta suunka jebinta ayaa kordheysa, taas oo horseedi doonta qallafsanaanta dhagaxyada!

Matoorka Mitsubishi 4d56 wuxuu leeyahay analoog ee khadka moodelka matoorka ee baabuur-sameeyaha Kuuriya Hyundai. Kala duwanaanshiyaha ugu horreeya ee mishiinkani waxay ahaayeen jawiga oo aan ku kala duwanayn wax dhaqdhaqaaq firfircoon ama dhaqdhaqaaq ah: awooddu waxay ahayd 74 hp, wareeggu wuxuu ahaa 142 N * m. Shirkadda Kuuriya ayaa ku qalabaysay baabuurtooda D4BA iyo D4BX.

Intaa ka dib, wax soo saarka wax ka beddelka turbocharged engine naaftada 4d56, halkaas oo MHI TD04-09B loo isticmaalo sida turbocharger ah. Qaybtani waxay siisay warshad koronto nolol cusub, taas oo lagu muujiyay kororka awoodda iyo qulqulka (90 hp iyo 197 N * m, siday u kala horreeyaan). Analooga Kuuriya ee matoorkaan waxaa loo yaqaan D4BF waxaana lagu rakibay Hyundai Galloper iyo Grace.

Matoorada 4d56 ee ku shaqeeya jiilka labaad ee Mitsubishi Pajero waxaa lagu qalabeeyay marawaxadaha TD04-11G oo aad waxtar u leh. Horumarka soo socda ayaa ahaa in lagu daro intercooler, iyo sidoo kale kororka tilmaamayaasha farsamada ugu muhiimsan ee mishiinka: awoodda ilaa - 104 hp, iyo torque - ilaa 240 N * m. Markan warshadda korontadu waxay lahayd index Hyundai D4BH.

Siideynta nooca mishiinka 4d56 ee leh nidaamka shidaalka Tareenka Caadiga ah ayaa dhacay 2001dii. Matoorka waxaa lagu qalabeeyay qalab cusub oo MHI TF035HL ah oo lagu lamaanay qaboojiye. Intaa waxaa dheer, pistons cusub ayaa la isticmaalay, taasoo keentay hoos u dhac ku yimid saamiga cadaadiska ilaa 17. Dhammaan tani waxay keentay kororka awoodda 10 hp iyo torque by 7 Nm, marka la barbardhigo qaabka hore ee mishiinka. Matoorada qarnigan ayaa loo qoondeeyay di-d (sawirka) oo la kulmay heerka deegaanka ee EURO-3.

Nidaamka madaxa dhululubada ee DOHC oo la hagaajiyay, taas oo ah, nidaam laba-camshaft ah oo ay ku jiraan afar valves per cylinder (laba qaadasho iyo laba qiiq ah), iyo sidoo kale nidaamka duritaanka shidaalka Caadiga ah ee wax ka beddelka labaad, ayaa bilaabay in lagu isticmaalo 4d56 CRDi unug koronto oo bilaabmaya 2005. Dhexroorka valves ayaa sidoo kale isbeddelay, waxay noqdeen kuwo yaryar: gudaha - 31,5 mm, iyo qiiqa - 27,6 mm, jirridda waalka ayaa hoos u dhacday 6 mm. Kala duwanaanshiyaha ugu horreeya ee mishiinka wuxuu lahaa IHI RHF4 turbocharger, taas oo suurtogal ka dhigtay in la horumariyo koronto ilaa 136 hp, iyo qulqulka ayaa kordhay ilaa 324 N * m. Waxa kale oo jiray jiil labaad oo ka mid ah matooradan, kaas oo lagu garto isla marawaxadaha, laakiin leh joomatari doorsooma. Intaa waxaa dheer, pistons gebi ahaanba kala duwan ayaa loo adeegsaday, oo loogu talagalay saamiga isku dhafka ah ee 16,5. Labada qaybood ee korantadu waxay buuxiyeen heerarka deegaanka EURO-4 iyo EURO-5, si waafaqsan sanadka soo saarista.

Muhiim! Matoorkaan waxaa sidoo kale lagu gartaa hagaajinta waalka xilliyeed, waxaa lagu talinayaa in la fuliyo 90 kun kiiloomitir kasta. Qiimaha engine qabow waa sida soo socota: qaadashada - 0,09 mm, qiiqa - 0,14 mm.

Laga bilaabo 1996, engine 4D56 bilaabay in laga saaro noocyada baabuurta qaar ka mid ah, iyo cutubka korantada 4M40 EFI halkii la rakibay. Dhammaystirka kama dambaysta ah ee wax soo saarka weli ma iman, waxay ku qalabaysan yihiin baabuur dalal gaar ah. Ku-xigeenka 4D56 wuxuu ahaa mishiinka 4N15, kaas oo soo baxay 2015.

Технические характеристики

Mugga shaqada ee mishiinka 4d56 ee dhammaan noocyadiisa wuxuu ahaa 2,5 litir, taas oo suurtogal ka dhigtay in laga saaro 95 hp iyada oo aan lahayn turbocharger moodooyinka dambe. Matoorku kuma kala duwana xalal cusub oo naqshadeed waxaana lagu sameeyaa qaab caadi ah: qaabaynta laynka ee afar dhululubo, oo leh madaxa dhululubada aluminium, iyo birta birta ah ee la tuuray. Isticmaalka kaliya biraha birta ah ee noocan oo kale ah ayaa bixiya xasiloonida heerkulka loo baahan yahay ee matoorka iyo, sidoo kale, waxay si weyn u yareysaa cufkeeda.

Sifada kale ee matoorkani waa shafka, kaas oo ka samaysan bir oo leh shan dhibcood oo taageero ah oo ah qaab xajin ah hal mar. Gacmo-gacmeedyadu waa qallalan yihiin oo lagu riixay xannibaadda, taas oo aan u oggolaanayn wax soo saarka gacanta inta lagu jiro xajinta. In kasta oo piston-yada 4d56 ay ka samaysan yihiin aluminium aluminium khafiif ah, haddana waxaa lagu gartaa adkeysi aad u wanaagsan iyo isku halaynta.

Qolalka gubashada wareega ayaa la rakibay si loo kordhiyo sifooyinka tamarta, iyo sidoo kale loo hagaajiyo xuduudaha deegaanka. Intaa waxaa dheer, iyaga oo gacan ka helaya, naqshadeeyayaashu waxay heleen gubasho dhamaystiran oo shidaal ah, taas oo kordhisay waxtarka dhammaan mishiinka, isla markaana hoos u dhigaya heerka qiiqa walxaha waxyeelada leh ee jawiga.

Tan iyo 1991-kii, unugga korantada ee Mitsubishi 4d56 waxa uu soo maray xoogaa isbeddello ah. Waxaa lagu qalabeeyay nidaam gaar ah oo loogu talagalay kuleylinta matoorka ka hor inta aan la bilaabin. Tani waxay suurtogal ka dhigtay in lagu xalliyo dhibaatada da'da ah ee hawlgalka baabuurta naaftada ah ee jiilaalka, sababtoo ah wakhtigaas, milkiilayaasha 4d56 matoorada waxay illoobeen dhibaatada la xidhiidha qaboojinta shidaalka naaftada heerkulka hooseeya.

Isla version ee Mitsubishi 4d56 engine waxaa lagu qalabeeyay turbocharger, kaas oo lahaa qaboojinta hawada iyo biyaha. Joogitaankeedu ma aha oo kaliya in la kordhiyo sifooyinka awoodda, laakiin sidoo kale in la siiyo jiidasho badan oo kalsooni leh, laga bilaabo xawaaraha hoose. Inkasta oo tani ay ahayd horumar cusub, marawaxadaha, marka lagu qiimeeyo jawaab celinta mulkiilayaasha, waxay lahayd heer aad u fiican oo isku halleyn ah oo guud ahaan si aad ah loogu guulaystay. Burburkeedu wuxuu had iyo jeer la xidhiidhay hawl-gal aan habboonayn iyo shaqada dayactirka ee tayada liidata.

Waa in sidoo kale la xoojiyaa in Mitsubishi 4d56 uu yahay mid aan fasiraad lahayn hawlgalka iyo dayactirka. Ka dib oo dhan, xitaa isbeddel saliid ah ayaa la samayn karaa 15 kun oo kiiloomitir kasta. Bamka shidaalka ee cadaadiska sare leh (sawirka) ayaa sidoo kale lagu gartaa nolol dheer oo adeeg ah - waxaa la bedelay wax aan ka horrayn masaafo dhan 300 kun oo km, marka tuubooyinku ay dhammaadaan.

Hoos waxaa ku yaal shax ka mid ah cabbirrada farsamada ugu weyn ee Mitsubishi 4d56 engine, ee jawiga iyo noocyada turbocharged:

Tusmada mishiinka	4D56	4D56 "Turbo"
Mugga matoorka gubashada gudaha, cc	2476
Awood, hp	70 - 95	82 - 178
Torque, N * m	234	400
nooca mishiinka	Naaftada
Celcelis ahaan isticmaalka shidaalka, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Nooca saliida	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Macluumaadka Baabuurta	Atmospheric, in-line 4-dhululubo, 8-valve	Turbocharged, gudaha-line 4-dhululubo, 8 ama 16-valve, OHC (DOHC), TAARIIKHDA caam ah
Dhexroor dhululubada, mm	91.1	85 - 91
Saamiga isku-buufinta	21	21
Piston stroke, mm	95	88 - 95

Cilladaha caadiga ah

Matoorkani waxa uu leeyahay darajo wanaagsan oo lagu kalsoonaan karo, laakiin sida mishiin kasta oo kale, waxa uu leeyahay tiro ka mid ah "cudurro", kuwaas oo, ugu yaraan mararka qaarkood, dhacaan:

• Heerka gariirka oo kordhay, iyo sidoo kale qarxinta shidaalka. Waxay u badan tahay, cilladaan ayaa la sameeyay sababtoo ah suunka dheellitirka, kaas oo fidsan kara ama xitaa jabin kara. Beddelkeedu wuxuu xallin doonaa dhibaatada waxaana la sameeyaa iyada oo aan la saarin mishiinka;
• Isticmaalka shidaalka oo kordhay. Xaaladdan, waxaa jiri kara wax ka badan hal sabab. Midda ugu badan waa cillad ku timid bamka duritaanka. Xaaladaha intooda badan, 200-300 kun oo kiiloomitir, waxay ku dhammaataa ilaa xad weyn, taas oo ah natiijada taas oo aan abuurin heerka cadaadiska lagama maarmaanka ah, matoorku ma jiido, isticmaalka shidaalka ayaa kordha;
• Saliida matoorka ayaa ka soo daadatay daboolka waalka hoostiisa. Dayactirka ayaa hoos ugu soo dhacaya xaqiiqda ah in gaaska daboolka waalka waa in la beddelo. Qaybta awoodda 4d56 waxaa lagu gartaa heer aad u sarreeya oo iska caabin ah kulaylka, taas oo ay ugu wacan tahay xitaa heerkulka sare oo dhif ah ayaa keena qallafsanaanta madaxa dhululubada;
• Kordhi heerka gariirku iyadoo ku xidhan rpm. Maadaama matoorku leeyahay miisaan aad u badan, waxa ugu horreeya ee fiiro gaar ah u leh waa mashiinka mashiinka, kaas oo ah in la beddelo 300 kun oo kiiloomitir kasta;
• Qaylo dheeraad ah (garaacid). Talaabada ugu horeysa waa in fiiro gaar ah loo yeesho jilbaha crankshaft;
• Saliidda saliidda ee ka soo baxa hoosta shaabadihii dheellitirka, shaft, camshaft, sump gasket, iyo sidoo kale dareenka cadaadiska saliidda;
• Matoorku wuu cabbaa. Inta badan, khaladku waa hawlgalka khaldan ee atomizers, taas oo keenta gubasho aan dhamaystirnayn ee shidaalka;
• troit matoorka. Inta badan, tani waxay muujinaysaa in kooxda piston ay kor u kacday xirashada, gaar ahaan siddooyinka iyo xargaha. Sidoo kale, xagasha duritaanka shidaalka ee jaban ayaa laga yaabaa inay eedda leedahay;
• Qulqulka ka-hortagga-freeze-ka ee haanta ballaadhinta waxay muujinaysaa, iyada oo leh heer sare oo suurtogal ah, dildilaac ayaa ka dhex abuurmay GCB oo dareere laga soo neefsado;
• Dhuumaha shidaalka oo aad u jilicsan. Adkeynta xad dhaafka ah waxay u horseedi kartaa dhaawacooda degdega ah;
• On Mitsubishi 4d56 matoorada, ka shaqeeya la xidhiidha gudbinta si toos ah, jiidasho aan ku filnayn ayaa la arkay. Milkiilayaal badan ayaa helay waddo ay ku adkeeyaan xadhigga laad;
• Haddii ay dhacdo kuleyl aan ku filneyn oo ku saabsan shidaalka iyo mishiinka guud ahaan, waxaa lagama maarmaan ah in la hagaajiyo kululaynta tooska ah.

Aad bay muhiim u tahay in la kormeero xaaladda suunka isku dheelitirka (50 kun kiiloomitir kasta) iyo, haddii loo baahdo, ku beddel waqtiga. Jajabkeedu wuxuu faragelin karaa hawlgalka suunka wakhtiga, taas oo u horseedi karta inuu jabo. Qaar ka mid ah milkiilayaasha ayaa ka takhalusa qulqulka dheelitirka, laakiin kiiskan, culeyska saaran crankshaft ayaa kor u kaca, taas oo u horseedi karta in ay godanto xawaare sare. Sawirka hoose wuxuu muujinayaa nidaamka dallacaadda mishiinka:

Turbocharger ee mishiinkani wuxuu leeyahay kheyraad wanaagsan, kaas oo ka badan 300 kun oo km. Waxaa habboon in la ogaado in EGR valve (EGR) inta badan xiran yahay, sidaas darteed 30 kun oo kiiloomitir kasta waa lagama maarmaan in la nadiifiyo. Cilladaha adeegga ee mishiinka waa in sidoo kale lagu sameeyaa khaladaadka, sababtoo ah tani waxay kuu ogolaaneysaa inaad la socoto isbeddelada sifooyinka mashiinka.

Muhiim! Mitsubishi 4d56 engine, gaar ahaan nooca 178 hp, runtii ma jecla shidaalka tayadiisu hooseyso, taas oo si weyn u yaraynaysa nolosha guud ee unugga korantada. Waxaa lagu talinayaa in la beddelo filtarka shidaalka 15 - 30 kun kiiloomitir kasta!

Hoos waxaa ku yaal meesha uu ku yaal lambarka taxan ee mishiinka Mitsubishi 4d56:

Hagaajinta mashiinka 4D56

Waxaa xusid mudan in engine da'da dhexe sida Mitsubishi 4d56 waa in aan lagu qasbin. Si kastaba ha ahaatee, qaar ka mid ah milkiilayaasha ayaa u dira mashiinkan adeegga hagaajinta, halkaas oo ay ku sameeyaan hagaajinta qalabka oo ay beddelaan qalabka mishiinka. Marka, moodel 116 hp ah ayaa lagu dardargelin karaa 145 hp waxaana lagu dhejin karaa qiyaastii 80 N * m of torque. Nooca mootada 4D56 ee 136 hp ayaa la hagaajiyay ilaa 180 hp, iyo tilmaamayaasha qulqulka ayaa ka sarreeya 350 N * m. Nooca ugu wax soo saarka badan ee 4D56 oo leh 178 hp ayaa la jarjaray ilaa 210 hp, iyo wareeggu wuxuu dhaafaa 450 N * m.

Beddelka mashiinka Mitsubishi 4d56 ee 2,7 l

Muuqaal kale oo xiiso leh ayaa ah in mishiinka 4d56 (sida caadiga ah mishiinka qandaraaska) lagu rakibay baabuur UAZ ah waxaana la sameeyaa iyada oo aan wax dhibaato ah. Gudbinta buug-gacmeedka (gudbinta buug-gacmeedka) iyo razdatka ee gaariga Ulyanovsk waxay si buuxda ula qabsanayaan awoodda cutubkan.

Farqiga u dhexeeya mishiinka D4BH iyo D4BF

Dhab ahaantii, D4BH (4D56 TCI) waa analoog ah D4BF, si kastaba ha ahaatee, waxay leeyihiin kala duwanaansho design ee intercooler, kaas oo qaboojiya gaasas crankcase. Intaa waxaa dheer, godka saliidda laga soo saaro marawaxadaha ee hal matoor wuxuu ku yaalaa guryaha dhululubada, kaas oo tubooyinka gaarka ah ay ku xiran yihiin, iyo kuwa kale wax walba waxay ku yaalaan sanduuqa. Dabaqyada dhululubo ee matooradani waxay leeyihiin pistons kala duwan.

Dayactirka Mitsubishi 4d56 engine

Mitsubishi 4d56 engine wuxuu leeyahay ilaalin aad u fiican. Dhammaan walxaha kooxda piston (piston, ulaha isku xirka, siddooyinka, xargaha, iyo wixii la mid ah), iyo sidoo kale habka qaybinta gaaska (prechamber, valve, cududda dhagaxa, iyo wixii la mid ah) ayaa si gaar ah loo beddelaa. Waxa kaliya ee ka reeban waa xargaha xargaha xargaha, kaas oo ay tahay in la beddelo iyada oo la socota xannibaadda. Lifaaqyada sida bamka, heerkulbeegyada, iyo sidoo kale walxaha nidaamka dab-damiska waa in la beddelaa ka dib masaafada go'an, oo uu ku dhawaaqay soo saaraha qaybta. Hoos waxaa ku yaal sawir muujinaya goobta calamadaha waqtiga iyo sida saxda ah ee suunka:

Baabuur leh 4d56 matooro

Hoos waxaa ku qoran liiska baabuurta lagu qalabeeyay qaybahan korontada:

• Mitsubishi tartame;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.