Mitsubishi 4G18 engine

Matoorka 4G18 waa wakiilka ugu weyn ee duritaanka mishiinnada afar-dhululubo ee Mitsubishi Orion lineup oo leh duritaan shidaal oo badan. Qaabayntani waxay siisaa jiidid aan kala go' lahayn oo leh awood la taaban karo, isla markaana, waa mid dhaqaale ahaan marka la eego isticmaalka shidaalka. La soo saaray ilaa 1998. Laftigeedu wuxuu ka samaysan yahay birta shubka ah, qaybta ugu weyn ee dhululubada waxay ka samaysan tahay aluminium aluminium, qaybinta qaadashada waxay ka samaysan tahay duralumin. Camshaft-ku waxa uu leeyahay laba iyo toban kamaradood oo nashqaddiisa ah (saddex xabbo afartii dhululubo, siday u kala horreeyaan). Waxaa lagu sameeyay isla block dhululubo sidii kuwii ka horreeyay - 4G13 iyo 4G15. Laakiin faraqa ugu weyn ayaa ah in 4G18 ay ku qalabaysan tahay shaadh dheer oo istaroog ah, taasna waxa u dheer in xannibaadda ay caajistay dhexroorka piston ee 76 millimitir. Bisitoonku wuxuu u socdaa 87.3 millimitir. Matoorku waa lix iyo toban-valve, oo leh madax hal-shaft ah iyo magdhow haydarooliga ah (kan dambe waa kala duwanaansho, waxaa jira moodooyin aan lahayn). Saamiga isku-darka isku-darka waxaa lagu muujiyay saamiga 10 ilaa 1. Wareeggu waa 150 Nm at 4000 rpm. Mugga qolka gubashada ee isku dhafka shidaalka waa 39.6 sentimitir cubic. suunka wadida wakhtiga, dilaacdiisu waxay u horseedi kartaa leexinta valves-ka.



Guud ahaan, matoorku qaab dhismeedkiisu waa mid fudud, mana jiraan habab gaar ah oo kakan oo nashqaddiisa. Marka laga hadlayo isticmaalka shidaalka, inta badan, wareegga isku dhafan, waa qiyaastii 6.7 litir 100 kiiloomitir. Tilmaamuhu wuxuu ku kala duwan yahay hal litir iyo badh oo lagu daray ama laga jaray (magaalada ama jidka weyn, siday u kala horreeyaan) Matoorka ayaa la soo saaray ilaa 2010, ka dib wuxuu siiyay matoor kale oo lambarkiisu yahay 4A92. Xogta ku saabsan qaabka, iyo sidoo kale nambarka shakhsi ahaaneed ee matoorka gubashada gudaha, ayaa laga heli karaa block-ka dhululubada ee gadaasha, meel u dhow hoyga xajinta.

Matoorka lambarka 4g18

Isku halaynta baabuurka iyo ilaalinta

Kor u qaadista arrinta cilladaha mashiinka 4G18, ma jiro farqi gaar ah oo u dhexeeya 4G15 ka horreeyay. Waxaa jira xoogaa dhib ah oo ku saabsan bilaabista mishiinka, iyo sidoo kale dhibaatooyin xagga ceejinta. Matoorka waxaa lagu gartaa gariir, iyo sidoo kale isticmaalka saliidda oo kordhay. Waxa kale oo jira suurtogalnimada in ay dhacdo hore ee giraanta piston, tani waxay sabab u tahay cillad la'aanta nidaamka qaboojinta ee qaabkan. Inkasta oo cilladaha lagu tilmaamay, matoorka ayaa si heer sare ah oo guud ahaan loo aqoonsan yahay inuu yahay mid la isku halayn karo. Iyada oo la beddelayo waqtiga saxda ah ee saliidda engine (ugu yaraan saddex litir oo leh wadarta guud ee 3,3 litir), shaandhada iyo waxyaabaha kale ee la isticmaalo (sida ugu fiican 5000 kiiloomitir kasta, celcelis ahaan - 10000), iyo sidoo kale marka lagu shaqeeyo xaalado aad uga fog, mishiinka Dib-u-habayn la'aan waxay u adkeysan kartaa kheyraad ka badan 250000 kiiloomitir, oo inta badan si weyn uga sarreeya qiimahan.

Hagaajinta waxqabadka mashiinka 4G18 wuxuu la mid yahay 4G15. Habka ugu habboon ee hagaajinta waa in la rakibo turbocharger, laakiin waxaa muhiim ah in la xasuusto in habkani yahay mid qaali ah - waxaad u baahan doontaa inaad iibsato xirmo turbo, ku rakib nidaamka piston-ka ee hadda jira, iyo sidoo kale inaad sameyso tiro sifayn dheeraad ah. talaabooyinka. Qadarka ayaa u soo bixi doona si wanaagsan, markaa waxay inta badan adeegsadaan ikhtiyaar kale - iibsashada iyo hirgelinta mashiinka qandaraaska ee 4G63 ee Mitsubishi Lancer Evolution.

Waxaan yareynaa rabitaanka cuntada ee saliidda 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Shayga gaarka ah waa in la ogaadaa waa hirgelinta hadda moodada ah oo aan ahayn qalab aad qaali u ah iyada oo aan la faragelinin matoorka laftiisa. Iyada oo la kaashanayo hawlgalkan, halkii hore ee 98 hooras (waqtiga hagaajinta, matoorku ma soo saari karo qiimahan), waxa suurtogal ah in la helo qiyaastii 130 hp marka la soo saaro. (Qiimaha wuu kala duwanaan doonaa iyadoo la tixgalinayo caafimaadka guud ee nidaamka shidaalka iyo xirashada mishiinka). Shaqada waa in lagu fuliyaa laba marxaladood:

1. Qaadasho bixin karta 10-15 faras dheeraad ah. Fulinteedu way kala duwanaan kartaa, tusaale ahaan, nozzle ka 2,4 Ralliart (goobka ciyaaraha ee MMC) ayaa la bixiyaa. Dhexroorkeedu wuu ka ballaaran yahay kan asalka ah, tanina waa barta oo dhan. Waa lagama maarmaan in la saaro tuubadii hore iyo laba bush oo ku dheggan nidaamka, ka dibna lagu beddelo midkii hore loo sheegay. Taas ka dib, waxaad u baahan tahay inaad bedesho waalka ceejinta, adigoo hore u caajisay qiimaha 53 mm. Tan waxaa ku xiga ku beddelka nooc-qaadista warshadda oo lagu beddelo analoog ka yimid Mitsubishi Lancer 9 GLX ama BYD F3. Ururiyahani wuxuu leeyahay faa'iidada korodhka mugga iyo joomatari karti leh, taas oo si togan u saameyn doonta sifooyinka firfircoon ee ugu dambeeya. Muhiim - waa lagama maarmaan in la iibsado ramp iyo qaybo loogu talagalay hagaajinta mashiinka gubashada gudaha ee ururiyaha.
2. Siideynta Halkan, fursadaha fulinta si weyn ayey u kala duwan yihiin waxayna leeyihiin faa'iidooyinkooda, laakiin sida ugu wanaagsan - alxanka "caaro" sida waafaqsan nidaamka 4-2-1 ee birta aan fiicnayn, cajalad, tuubo 50/51 mm, laba ka mid ah "qulqulka hore" resonators iyo muffler isku mid ah, tusaale ahaan, laga bilaabo Saab 9000 (noocyada turbocharged). Doorashadani waxay ku dari doontaa 10 hooras oo dheeraad ah tamarta matoorka. Waa inaad ku bilowdaa kala-goynta labada kicin, ka dibna "caaro" ayaa lagu rakibay, taas ka hor waa in si adag loogu duubaa cajalad kuleyl ah (waxay u baahan tahay qiyaastii toban mitir). Dhammaan tallaabooyinkan ayaa horeyba loo dhammeeyey tuubada 51-aad, oo aan ahayn warshadda, taas oo qiimaheedu yahay 46. Marka xigta, laba "qulqulka hore" resonators waa in lagu rakibaa. Waxaan ka hadleynaa laba sababtoo ah qaylada hoose ee hoose, tan iyo markii ugu horeysay ee iyaga ka mid ah waxay dejiyaan gariir waxayna yareeyaan kuleylka, kan labaadna wuu ka caawiyaa tan, isaga oo yareynaya dhibaatooyinka ilaa eber. Sidaa darteed, resonator ugu horeysay wuxuu noqon doonaa 550 mm dheer, iyo kan labaad - 450 mm. Marka la eego muffler-ka laftiisa, halkan ma jiraan wax sir ah - rakibidda ayaa la sameeyaa iyo, marka laga eego aragtida quruxda, rinjiyeynta. Natiijadu waa wax-soo-saar xasilloon oo leh waxqabad horumarsan. Fikrad ahaan, waxaad sidoo kale u baahan tahay inaad daryeesho arrinta dejinta nidaamka marka loo eego sheyga software, kaas oo ka shaqeeya nidaamka firmware-ka ayaa mas'uul ka ah, iyo sidoo kale hagaajinta jilicsan ee caanka ah. Waxaa muhiim ah in la ogaado in xirfadle waa inuu la macaamilaa firmware-ka, maadaama ay si adag u noqon doonto shaqsi kiis kasta oo gaar ah, i.e. Ku dhejinta nooca dhammaatay ee bilaashka ah ma shaqeyn doonto. Ka dib markii la helo garaafyada, firmware-ka waxaa lagu hagaajiyaa si waafaqsan akhrinta torque-ga. Qeybta kontoroolka matoorka gubashada gudaha waxay ku taalaa gadaasheeda sanduuqa galoofyada, kala furfurideeda waxay muujin doontaa moodeliyaha processor-ka. Waxaa jira laba ikhtiyaar oo loogu talagalay akhrinta macluumaadka - ha ahaato in lagu xiro dashboard-ka, ama adigoo isticmaalaya boos gaar ah oo lagu samaynayo ogaanshaha. Alaabooyinka software ee ay ku taliyaan xirfadlayaasha waa in laga doortaa laba ikhtiyaar - kani waa Openport 2.0, ama Mitsubishi Motors Company Flasher. Sawirku wuxuu muujinayaa dekedaha loo baahan yahay ee isku xirka.
   
   
   
   Marka xigta, hawlgallada hagaajinta chip-ka caadiga ah ayaa la sameeyaa - hagaajinta guud ee nidaamka elektiroonigga ah, hagaajinta software ee jawaabta booska ceejinta, hagaajinta algorithm ee xisaabinta sahayda shidaalka iyo isku dhafka shidaalka, la shaqeynta dabka iyo hagaajinta xagasha, hagaajinta qaar ka mid ah khaladaad kale iyo wixii la mid ah.

Natiijada firmware noocan oo kale ah waxay noqon doontaa:

• hagaajinta dhaqdhaqaaqyada dhammaan noocyada kala duwan ee hawlgalka mashiinka gubashada gudaha, iyo sidoo kale taageeradeeda xawaare hooseeya;
• yaraynta saamaynta xun ee qaboojiyaha ordaya ee mootada;
• hoos u dhigista heerarka wasakhowga hawada ilaa heerka Euro-2, taas oo keentay in aan la carqaladayn ka saarista kicinta iyo dareeraha oksijiinta dheeraadka ah.

Haddii aan soo ururinno dhammaan dhibaatooyinka guud ahaan ku jiri kara matoorada, ka dibna 4G18, laga yaabee, midda ugu weyn waa "zhor" ee saliidda engine. Taasi waa sababta ay tahay in si faahfaahsan loo falanqeeyo.

Iyada oo beddelka aan waqtigiisu ku dhicin ee saliidda mishiinka iyo alaabta la isticmaalo, iyo sidoo kale ixtiraam la'aanta hubinta heerka saliidda, dhibaatadu waxay ku bilaabataa, sida caadiga ah, oo leh qaylo aan caadi ahayn oo ka imanaya daboolka hoostiisa, taas oo muujinaysa cilad ku timid wiishashka hydraulic. Tani waxay ka dhigan tahay in ay u badan tahay in aysan jirin saliid matoor ah oo ku taal saxanka, inkastoo xaqiiqda ah in ka hor milkiilaha baabuurku uu wadi karo dhowr bilood dhibaato la'aan. Habka caadiga ah ee bedelida saliidda iyo filtarrada ma caawin doonto - inkasta oo matoorku uu si habsami leh u socon doono oo aamusnaan leh, iyada oo aan la haynin gaasaska qiiqa badan, saliiddu waxay sii wadi doontaa inay ka baxdo nidaamka. Tirooyinka waa kala duwan yihiin, laakiin celcelis ahaan, qiyaastii 10000 litir ayaa lagu dari doonaa 5 kiiloomitir. Xalka dhibka waa dib u habeynta mishiinka.

Waxaa lagu talinayaa in aad u soo iibsatid qaybo ka mid ah alaabta dhacdadan mid asal ah ama analogues tayo sare leh. Waxaad u baahan doontaa ugu yaraan:

• Dhigista block ugu weyn ee dhululubada;
• Gaaska daboolka Valve;
• Siddooyin (la dhigay);
• Qasacad saliid engine ah (tusaale ahaan, Mobil 5W40);
• Sifee saliid.

Waa inaad ku bilowdaa inaad ka saarto shaandhada saliidda, iyo sidoo kale hoygeeda. Dabadeed biraha iyo daasadaha polymer-ka waa la kala furfuraa, saliidda la isticmaalay iyo qaboojiyaha ayaa la daadiyaa. Ficilka ugu dambeeya, waxaa jira dalool gaar ah oo ku yaal meel u dhow qaybta rakaabka. Sirtu waa in marka hore laga saaro dareemaha ku xiga sidoo kale. Waad dayacmi kartaa tan, wax door ah ma ciyaarayso, laakiin markaa waxaad u baahan tahay inaad si taxadar leh u furto furka si aadan u dhaawacin, sababtoo ah waxaa laga saarayaa dhibaato aad u daran iyo dadaal. Sidaa darteed, way fiicantahay in la saaro dareemaha si aan loo tijaabin qaddarka. Markaad miirto dhammaan antifreeze-ka, sii wad inaad ka saarto digsiga (waxaad ku qasbanaan doontaa inaad jebiso xiriiro badan oo xiran), taas oo gudaha ku jiri doonta walax u eg jelly oo joogto ah, kaas oo ku jiri doona saliid. Tallaabada xigta waa in la nadiifiyo saxaaradda.

Разбирая верхнюю часть, рекомендуется чем-то пронумеровать снимаемые детали, чтобы в дальнейшем не запутаться при сборке и ничего не пропустить. Для того, чтобы добраться до поршней следует снять по возможности все, что может как-то помешать. Убрав клапанную защиту, внутри скорее всего картина будет неприятной ввиду наличия выработанного годами налета. Далее демонтируется впуск и выпуск. Все резьбовые соединения следует обработать смазкой. Поршни скорее всего будут покрыты слоем грязи, который нужно снять. Далее – снять шатуны, чтобы извлечь поршни. При этом нумеровать детали и обозначать их расположение для облегчения сборки. Проверить состояние компрессионных и маслосъемных колец, заменить при обнаружении неисправности. Блок цилиндров нужно очистить, помогут механические и химические способы. Обратная установка производится так – установить кольца на одном из поршней, затем поршень – в цилиндр, повторить для всех четырех. Делать это самостоятельно крайне затруднительно, потребуется помочь напарника. После этого подтянуть шатуны. Головка блока цилиндров будет покрыта грязью у клапанов, а также в районе распределительного вала. Все это необходимо разобрать и тщательно отмыть. В качестве решение проблемы вместо дорогостоящих средств можно использовать составы для чистки газовых и электрических плит (например «Парма»). Чтобы получить подходящий съемник, можно приобрести рассухариватель от Лады и при помощи механической доработки и сварки. Установить клапана и пружины. Маслосъемные колпачки могут не соответствовать изначально необходимым размерам, в таком случае они требуют замены. При помощи притирочной пасты можно обработать клапана. Далее произвести сборку в противоположном порядке.

Qodob muhiim ah - marka la adkeynayo, qiimaha qiyaastii 4.9 waa in lagu doortaa furaha qulqulka, qaladka caadiga ah waa in la doorto tiro badan oo wareeg ah. Tani waxay sababi doontaa qallafsanaan ama jebinta boolasha. Kambuyuutarku waa in sidoo kale laga nadiifiyaa huurada, iyo aagagga khilaafku waa in si fiican loo subkay si aanay waxba u faragelin socodka-gudbinta marka hore.

Isku soo xoori hab kale. Haddii aad ka saartay dareenka - ha iloobin oo ku dheji meel. Marka xigta, buuxi saliidda injiinka, qaboojiyaha oo ku rakib filtarrada saliidda.

Bilawga ugu horreeya ee matoorka ka dib khalkhalgelinta noocan oo kale ah ayaa laga yaabaa inay weheliso qaylo aan fiicneyn, laakiin dhowr daqiiqo ka dib, haddii wax walba si sax ah loo soo ururiyey, way baaba'ayaan, iyo guud ahaan nidaamku wuxuu u shaqeyn doonaa si deggan, si habsami leh oo sax ah sidii hore. dayactirid. Dhawaaqyada daqiiqadaha ugu horreeya waxay la xiriiraan dejinta dareemayaasha unugga kantaroolka matoorka. Waxaa lagu talinayaa in lagu ordo baabuurka 3000 kiiloomitir, halka tachometer-ku waa inuusan dhaafin 3500 rpm.

Badanaa heerkulbeegga wuxuu u baahan yahay in la beddelo. Dhibaatada ka jirta waa la ogaan karaa ka hor. Haddii qalabku si sax ah u shaqeeyo, markaas wuxuu furmi doonaa inta u dhaxaysa 82 iyo 95 darajo Celsius, iyo tuubada hoose waa inay ahaataa mid kulul. Haddii xaqiiqadu aysan ku habboonayn kuwa kore, beddelaad ayaa loo baahan yahay. Habka laftiisa ma aha mid adag, laakiin waa mid aad u dheer oo qaadan doona ilaa laba ilaa saddex saacadood. Marka hore waxaad u baahan tahay inaad bedesho ka-hortagga ka-hortagga, jebi daboolka iyo heerkulbeegga laftiisa. Sidaa darteed, waxaad u baahan tahay inaad haysato weel aad ku shubto qaboojiyaha gacanta, waxaad sidoo kale u baahan doontaa furaha laba iyo toban. Heerkulbeegga laftiisa ee ku jira liiska rasmiga ah wuxuu ku hoos taxan yahay lambarka maqaalka MD346547.

Noocee saliid ah oo lagu shubo

Doorashada saliidda mishiinka ee mashiinkan waxaa lagula talinayaa in la sameeyo sababaha wakhtiga sanadka - xulashada xagaaga waxaa jiri doona saliid semi-synthetic ah, jiilaalka - synthetics. Iyada oo aan muhiimad badan la siin talooyinkan, xulashooyinka la aqbali karo waa saddex:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40

Soo-saare ahaan, waa inaad doorataa shirkadaha Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Ururada kale waa in si taxadar leh loola dhaqmaa, iyo haddii tayada alaabtoodu ay u dhiganto shirkadaha kor ku xusan, ka dibna, dabcan, saliiddaani sidoo kale waa ku haboon tahay. Shumacyada sidoo kale waa in lagu rakibaa soosaarayaal la aamini karo, tusaale ahaan, Tenso.

Liiska baabuurta

Matoorka 4G18 ayaa inta badan lagu rakibay baabuurta Mitsubishi. Liiskaan waxaa ku jira moodooyinka soo socda:

• Tuur;
• Colt;
• Jacaylka;
• Xiddiga Hawada Sare;
• Padjero Pinin.

Noocyada baabuurta soo socda ayaa ka reeban (inta badan Shiinaha, laakiin baabuurta Malaysia iyo Ruushka ayaa sidoo kale lagu daray liiska):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Gorgor Tagaz;
• Zotye nOMAD;
• Hafee Saima;
• Sawirka Midi.