Mitsubishi 4m40 engine
Tusmo
Kani waa laydhka 4-dhululubo tamarta naaftada ah oo leh kamarad dusha sare leh. 4m40 waxay ku qalabaysan tahay baloog-kabka-birta ah iyo madaxa dhululubada semi-aluminium. Awoodda matoorka waa 2835 cmXNUMX.
Sharaxaadda mishiinka
Rakibaadda matoor kasta waa in lagu dheellitiraa xoogag aan shaqaynayn. 4m40 ma aha mid ka reeban. 2 ulood oo dheellitiran oo dheeri ah ayaa ka mas'uul ah shaqadan. Waxay ku socdaan gears dhexdhexaad ah oo ka imanaya shafka, waxayna u yaalliin sida soo socota: midigta sare iyo bidixda hoose. Matoorku waa bir, oo ku salaysan 5 geesood. Bisitoonka nooc gaar ah, semi-aluminium, wuxuu ku xiran yahay usha isku xirka iyadoo la adeegsanayo biin sabeynaya.
Siddooyinku waxay ka samaysan yihiin bir shub ah. Qolalka gubanaya Swirl (VCS) ayaa lagu rakibay madaxa dhululubada, taasoo suurtogal ka dhigaysa in la kordhiyo tilmaame waxtarka shidaalka. Dhab ahaantii, kuwani waa qolal bir ah oo xiran oo lagu rakibay madaxa dhululubada. Gudaha waxaa ku yaal gelinta biraha dhoobada ah iyo shaashad wareeg ah oo samaynaysa farqiga hawo leh oogada gudaha ee qolka. Marka lagu daro hubinta gubashada buuxda ee shidaalka, VCS waxay u oggolaaneysaa inay yareyso qadarka oksijiinta nitrogen.
Mashiinka 4m40 ee mishiinka iyo bamka shidaalka cadaadiska sare waxaa laga kaxeeyaa shafka iyada oo la adeegsanayo qalab.
Технические характеристики
| Warshadaha | Warshada matoorka Kyoto |
| Sumadda injiinka | 4M4 |
| Sannado sii deyn ah | 1993-2006 |
| Qalabka silsiladda | tuur bir ah |
| nooca mishiinka | naaftada |
| Qaabeynta | laydinka |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Qaliinka halkii dhululubo | 2 |
| Piston stroke, mm | 100 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 95 |
| Saamiga isku-buufinta | 21.0 |
| Barakaca mishiinka, cm cubic | 2835 |
| Awoodda mishiinka, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Xuddunta, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Heerarka deegaanka | - |
| Turbocharger | MHI TF035HM-12T |
| Miisaanka injiinka, kg | 260 |
| Isticmaalka shidaalka, l/100 km (loogu talagalay Pajero 2) | |
| - magaalo | 15 |
| - raad raac | 10 |
| - qosol badan | 12 |
| Isticmaalka saliida, gr. / 1000 km | si 1000 |
| Saliida mishiinka | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Immisa saliid ayaa ku jirta matoorka, l | 5,5 |
| Isbedelka saliida waa la sameeyaa, km | 15000 |
| (ka fiican 7500) | |
| Heerkulka mishiinka shaqeynaya, deg. | 90 |
| Kheyraadka injiinka, kun kiilomitir | |
| - sida uu qabo geedka | - |
| - ku celcelin | 400 + |
| Toosinta, h.p. | |
| - karti | - |
| - iyada oo aan la waayin kheyraad | - |
| Matoorka ayaa la rakibay | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Ku shaqaynta iyo joogteynta mishiinka naaftada
4m40 waxaa loo yaqaanaa engine Pajero 2. Waxaa markii ugu horeysay lagu rakibay SUV 1993. Unugga naaftada ayaa la soo bandhigay si ay u beddelaan 4d56 hore, laakiin kan dambe ayaa weli la soo saaray in muddo ah ka dib.
Waxa ugu horreeya ee khubarada baabuurta naaftada ah ay fiiro gaar ah u yeeshaan waa marawaxadaha - kheyraadkeedu waa 4m40 gobolka 300 kun oo km. Sannadkii hal mar, hubi inaad nadiifiso valvka EGR. Guud ahaan, matoorku waa mid la isku halleyn karo, oo leh dayactir joogto ah oo ku habboon iyo ku shubista shidaalka naaftada iyo saliidda wanaagsan, waxay socon doontaa ugu yaraan 350 kun oo km oo ah socodka baabuurka.
Meelaha dhibka ee mishiinka 4m40
| dhibaato | Sharaxaada iyo Xalka |
|---|---|
| Buuq | Waxaa jira sawaxan sare ka dib kala bixinta silsiladda waqtiga. Sidaa darteed, waxaa muhiim ah in la hubiyo oo la beddelo wadista wakhtiga ku habboon. |
| Bilaw adag | Badanaa dhibaatadan waxaa lagu xalliyaa iyada oo la beddelayo shaabadda saliidda bamka duridda. Xaaladaha qaarkood, waalka hubinta waa la hagaajin karaa. |
| Dildilaaca madaxa block | Mid ka mid ah cudurada ugu badan ee baabuurta. Waxaa habboon in la beddelo madaxa dhululubada haddii gaasku soo galeen haanta ballaarinta. |
| Burburinta habka qaybinta gaaska | Sababtu maaha suunka wakhtiga, sida matoorada intooda badan. Silsilad xooggan ayaa lagu rakibay halkan, markaa hagaajinta qaadashada iyo qiiqa qiiqa waxay hagaajin doontaa cilladda GDS. |
| Awood dhimis, garaacid | Dhibaatada waxaa lagu xalliyaa nadiifinta iyo hagaajinta tubooyinka. Inta lagu jiro hawlgalka muddada dheer, farqiga u dhexeeya cidhifyada iyo kamaradaha ayaa kordha, taas oo saameynaysa furitaanka aan dhamaystirnayn ee valves. |
| Hawlgalka matoorka oo aan degganayn | Waxaa lagu talinayaa in la hubiyo xayndaabka silsiladda hydraulic, kaas oo aad u nugul cadaadiska saliidda. |
| Isticmaalka shidaalka oo kordhay, qaylada oo kordhay | Hubi bamka duritaanka |
Hagaajinta Valve on 4m40
Ka dib 15 kun kiiloomitir kasta ee mishiinka, waxaa loo baahan yahay in la hubiyo / hagaajiyo valves. Nadiifinta mashiinka gubashada gudaha "kulul" waa inay ahaadaan sida soo socota:
- loogu talagalay valves qaadashada - 0,25 mm;
- qalin-jabinta - 0,35 mm.
Aad bay muhiim u tahay in la hagaajiyo matoorada 4m40, si kastaba ha ahaatee, sida matoorada kale. Naaftada 4m40 waa farsamo aad u adag, oo leh qaybo badan oo kala duwan. Si wax waliba si fiican ugu shaqeeyaan muddo dheer, waxaa lagama maarmaan ah in la fuliyo dayactirka waqtigeeda.
Valves haddii kale waa "taariko" leh ulo dhaadheer. Ku rid sanduuqa dhululubada. Halkii dhululubo waxaa jira laba valves. Marka la xiro, waxay ku nastaan sariiro ka samaysan bir adag. Sidaa darteed maaddada "taarikada" aan waxyeello lahayn, fiilooyinka waxay ka samaysan yihiin qalabyo gaar ah oo u adkeysan kara culeysyo farsamo iyo kulayl oo muhiim ah.
Valves waa qaybo ka mid ah nidaamka wakhtiga. Caadi ahaan waxa loo kala saaraa meel laga soo galo ama laga baxo. Kuwa hore ayaa mas'uul ka ah qaadashada isku dhafka shidaalka, kan dambe ee gaaska qiiqa.
Habka hawlgalka muddada dheer ee mishiinka, "taarikada" ayaa balaadhinaya, ulahahooduna way dheereeyaan. Sidaa darteed, cabbirrada farqiga u dhexeeya kamaradaha riixaya iyo cidhifyada ayaa sidoo kale isbeddelaya. Haddii leexashadu ay dhaafto qiimaha ugu badan ee la oggol yahay, hagaajinta qasabka ah ayaa loo baahan doonaa.
Aad bay muhiim u tahay in wax laga beddelo waqti ku habboon. Tusaale ahaan, meelo yaryar oo yaryar, "gubasho" ayaa si lama filaan ah u dhici doonta - hawlgalka nidaamka qaybinta gaaska waa la carqaladayn doonaa, sababtoo ah lakabka xad-dhaafka ah ee soodhada ayaa ku urursan muraayadaha "taarikada". Daldaloolo kordhay, tuubooyinka ma awoodi doonaan inay si buuxda u furmaan. Sababtaas awgeed, awoodda mishiinka ayaa si weyn loo dhimi doonaa, tuubooyinka ayaa bilaabi doona inay garaacaan.
Wadista silsiladda waqtiga: faa'iidooyinka iyo khasaarooyinka
Matoorka 4m40 waxa uu isticmaalaa silsilad wakhti laba jeer ah. Waxay ka badan tahay suunka - qiyaastii, qiyaastii 250 kun oo kiiloomitir. Kani waa xal waqti la tijaabiyay oo isu cadeeyay inuu yahay mid la isku halayn karo. Silsilad-wadista ayaa aad u waarta, inkastoo ay leedahay tiro khasaare ah.
- Kordhinta heerka qaylada ee mishiinka 4m40 waxaa si sax ah u sababay isticmaalka silsiladda wakhtiga. Si kastaba ha ahaatee, khasaarahan si fudud ayaa loo magdhabaa shvi si fiican loo sameeyay oo ah qaybta matoorka.
- Ka dib 250 kun oo kiiloomitir, silsiladdu waxay bilaabataa inay fidiso, dhawaaq sifo ah ayaa u muuqda. Run, tani ma ballan qaadayso dhibaato halis ah - qaybtu ma simbiriirixanayso qalabka, wejiyada GDS ma marin habaabin, matoorku wuxuu sii wadaa inuu si deggan u shaqeeyo.
- Matoorada silsiladaha birta ah marka la barbar dhigo way ka culus yihiin matoorada suunka. Tani waxay si xun u saameyneysaa hawlaha wax soo saarka casriga ah. Sidaad ogtahay, tartanka tartamayaasha, qof kastaa wuxuu xoogga saaray matoorada gubashada gudaha ee isku dhafan, sidaas darteed waxay isku dayayaan inay yareeyaan xajmiga cutubka korontada iyo miisaankiisa. Silsiladda safka labajibaaran ah sina uma la kulmin heerarkan oo kale, marka laga reebo in safka keliya uu cidhiidhi yahay, laakiin ma aha naafto awood leh 4m
- Silsilad-wadista waxay isticmaashaa xayndaabka, kaas oo aad ugu nugul cadaadiska saliidda. Haddii ay "boodaan" sabab kasta ha ahaatee, ilka silsiladuhu waxay bilaabi doonaan inay simbiriirixdaan sida wadista suunka caadiga ah.
Laakiin silsiladda wadista, oo ay weheliso minuses, ayaa leh waxyaabo badan oo dheeri ah.
- Silsiladdu waa qayb gudaha ah oo matoorka ah, oo aan soo bixin sidii suunka goonida ah. Tani waxay ka dhigan tahay in si la isku halleyn karo looga ilaaliyo wasakhda, boodhka iyo biyaha.
- Thanks to isticmaalka silsiladda wadista, waxaa suurtagal ah in si fiican loo dejiyo wejiyada GDS. Silsiladda maaha mid ku xiran fidinta waqti dheer (250-300 kun km), sidaas darteed, ma daneeyaan culeysyada sii kordhaya ee mishiinka - matoorku ma lumin doono awoodiisa bilowga ah ee korodhka iyo xawaaraha ugu badan.
HPFP 4m40
Matoorka 4m40 ayaa markii hore isticmaalay bamka cirbadaynta farsamada. Bamka wuxuu la shaqeeyay marawaxadaha MHI iyo qaboojiyaha. Tani waxay ahayd nooca 4m40, horumarinta 125 hp. 4000 rpm.
Horeba May 1996, naqshadeeyayaashu waxay soo bandhigeen isticmaalka mishiinka naaftada leh marawaxadaha EFI. Nooca cusub wuxuu soo saaray 140 hp. isla xawli la mid ah, torque-ga ayaa kordhay, waxaas oo dhanna waxaa lagu gaaray isticmaalka nooc cusub oo bamka duridda ah.
Bamka cadaadiska sare waa shay lagama maarmaan u ah mishiinka naaftada. Qalabku waa mid adag, oo loogu talagalay inuu shidaal siiyo mishiinka cadaadis xooggan. Haddii ay dhacdo cillad la'aan, dayactirka qasabka ah ee xirfadlaha ama hagaajinta qalabka gaarka ah ayaa loo baahan yahay.
Inta badan, bamka duritaanka naaftada ah ee 4m40 ah wuu ku guuldareystaa sababtoo ah shidaal iyo saliid tayadoodu liidato. Boodhka, qaybaha adag ee wasakhda, biyaha - haddii ay ku jirto shidaalka ama saliidaha, waxay gashaa bamka, ka dibna waxay gacan ka geysataa sii xumaanshaha lammaane plunger qaali ah. Ku rakibida kan dambe waxaa lagu fuliyaa oo kaliya qalab leh dulqaad micron ah.
Way fududahay in la go'aamiyo cilladda bamka duritaanka:
- tuubooyinka ka masuulka ah buufinta iyo duritaanka shidaalka naaftada ayaa xumaaday;
- isticmaalka shidaalka oo kordha;
- qiiqa qiiqa oo kordhay;
- qaylada matoorka naaftada ayaa kordha;
- awoodda hoos u dhacda;
- adag tahay in la bilaabo.
Sida aad ogtahay, Pajero, Delica iyo Pajero Sport oo casri ah, oo ku qalabaysan 4m40, waxay leeyihiin ECU - duritaanka shidaalka waxaa lagu xakameynayaa nidaamka elektarooniga ah. Si loo go'aamiyo cilladda, waa inaad la xiriirtaa adeegga naaftada, halkaas oo uu jiro qalab tijaabo ah oo xirfad leh. Inta lagu guda jiro hababka ogaanshaha, waxaa suurtagal ah in la ogaado heerka xirashada, nolosha haraaga ee qaybo ka mid ah qaybta naaftada, isku midka ah ee sahayda shidaalka, xasiloonida cadaadiska, iyo wax ka badan.
Bambooyin lagu duro makaanikada, oo lagu rakibay noocyadii ugu horreeyay ee 4m40, ayaa awoodi waayay inay bixiyaan saxnaanta qiyaasta lagama maarmaanka ah, maadaama injineerada ay si isa soo taraysa u beddeleen naqshadda, iyagoo keenaya heerarka cusub ee ECO. Heerarka qiiqa ayaa la adkeeyay meel kasta, iyo noocii hore ee bamka cadaadiska sarreeya ayaa muujiyay inuusan wax soo saar lahayn.
Nidaamyada elektaroonigga ah, waxay la yimaadeen bambooyin cusub oo shidaal lagu duro oo nooc qaybin ah, oo ay ku kabteen hawl-wadeennada la kantaroolo. Waxay suurta galiyeen in la hagaajiyo booska qaybiyaha iyo waalka hore ee duritaanka shidaalka otomaatiga ah.
4m40 waxay isu dejisay sidii unug awood leh oo la isku halayn karo. Si kastaba ha ahaatee, wakhtigu weli ma istaago - 3m4 cusub oo leh mugga shaqada ee 41 litir ayaa mar hore lagu rakibay Pajero 3,2. Matoorkani waa natiijada sanado badan oo shaqo ah oo ay sameeyeen injineero aqoonsaday oo tirtiray meelaha daciifka ah ee wanaagsan, laakiin duugoobay 4m40.
