Mitsubishi 4m41 engine
Tusmo
Matoorka cusub ee 4m41 wuxuu soo muuqday 1999-kii. Cutubkan korantada ayaa lagu rakibay Mitsubishi Pajero 3. Matoorka 3,2-litir oo leh dhexroor dhululubo oo kordhay waxa uu leeyahay daloolo leh istaroog piston ah oo dheer iyo qaybo kale oo wax laga beddelay.
Description
Matoorka 4m41 waxa ku shaqeeya shidaalka naaftada. Waxay ku qalabaysan tahay 4 dhululubo iyo tiro isku mid ah oo valves halkii dhululubo. Baloogga waxaa ilaaliya madaxa aluminium cusub. Shidaalka waxaa lagu bixiyaa hab toos ah oo duritaanka ah.
Naqshadaynta matoorku waa halbeeg loogu talagalay naqshadaha laba-camshaft. 33mm tuubooyinka qiiqu waa 31mm. Dhumucdiisuna waxay tahay 6,5 mm. Wadista wakhtigu waa silsilad, laakiin maaha mid la isku halayn karo sida 4m40 (waxay bilaabeysaa inay sameyso buuq ku dhow orodka 150aad).
4m41 waa mishiin turbocharged ah oo uu ku rakiban yahay afuufiyaha MHI. Marka la barbardhigo kuwii ka horreeyay 4m40, naqshadeeyayaashu waxay ku guuleysteen inay kordhiyaan awoodda (waxay gaartay 165 hp), qulqulka dhammaan noocyada (351 Nm / 2000 rpm) iyo hagaajinta waxqabadka deegaanka. Muhiimad gaar ah waxay ahayd dhimista isticmaalka shidaalka.
Laga soo bilaabo 2006, soo saarista 4m41 Tareenka Guud ee la cusboonaysiiyay ayaa bilaabmay. Marawaxada, sidaa awgeed, waxa ay isu bedeshay IHI oo leh joomatari doorsooma. Tuubooyinka qaadashada ayaa dib loo habeeyay, nooc cusub oo qaadashada oo leh weji wareeg ah ayaa la rakibay waxaana la hagaajiyay nidaamka EGR. Dhammaan tani waxay suurtogal ka dhigtay in la kordhiyo fasalka deegaanka, ku dar awoodda (hadda waxay noqotay 175 hp) iyo torque (382 Nm / 2000).
Kadib 4 sano oo kale, matoorka ayaa mar kale wax laga beddelay. Awoodda unugga ayaa kor u kacday ilaa 200 litir. leh., wareeg - ilaa 441 Nm.
Sannadkii 2015, 4m41 waxa ay noqotay mid duugowday waxaana lagu beddelay 4n15.
Технические характеристики
| Warshadaha | Warshada matoorka Kyoto |
| Sumadda injiinka | 4M4 |
| Sannado sii deyn ah | 1999 |
| Qalabka silsiladda | tuur bir ah |
| nooca mishiinka | naaftada |
| Qaabeynta | laydinka |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Qaliinka halkii dhululubo | 4 |
| Piston stroke, mm | 105 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 98.5 |
| Saamiga isku-buufinta | 16.0; 17.0 |
| Barakaca mishiinka, cm cubic | 3200 |
| Awoodda mishiinka, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Xuddunta, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Isticmaalka shidaalka, l/100 km (loogu talagalay Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Isticmaalka saliida, gr. / 1000 km | si 1000 |
| Saliida mishiinka | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Isbedelka saliida waa la sameeyaa, km | 15000 ama (7500 ka fiican) |
| Heerkulka mishiinka shaqeynaya, deg. | 90 |
| Kheyraadka injiinka, kun kiilomitir | 400 + |
| Daawaynta, kartida HP | 200 + |
| Matoorka ayaa la rakibay | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Cilad matoorka 4m41
Dhibaatooyinka soo wajaha mulkiilaha baabuur ku qalabaysan 4m41.
- Ka dib 150-200 kun ee orodka, silsiladda wakhtigu waxay bilaabataa inay sameyso buuq. Tani waxay calaamad cad u tahay milkiilaha - waa lagama maarmaan in la sameeyo beddelka ilaa uu dillaaco.
- "Dis" bamka duritaanka. Bamka cadaadiska sare ee xasaasiga ah ma aqoonsanayo shidaalka naaftada heerka hoose. Calaamadaha bamka aan shaqaynayn - matoorku ma bilaabo ama ma bilaabo, awooddiisu hoos ayey u dhacdaa. Sida laga soo xigtay soo-saaraha, bamka shidaalka ee cadaadiska sarreeya wuxuu awood u leeyahay inuu u adeego in ka badan 300 kun oo kilomitir, laakiin kaliya xaalad shidaal tayo sare leh iyo adeeg karti leh.
- Suunka beddelka ayaa fashilmaya. Sababtaas awgeed, foori ayaa bilaabmaya, oo galaya gudaha baabuurka. Caadi ahaan, xiisadda suunka ayaa badbaadisa in muddo ah, laakiin kaliya beddelka ayaa ugu dambeyntii caawiyaa xallinta dhibaatada.
- Jilbaynta shafka ayaa sii dhacaysa. Qiyaastii 100 kun kiiloomitir kasta waa lagama maarmaan in la hubiyo.
- Hagaajinta Valve waa in la sameeyaa 15 kun kiiloomitir kasta. Farqiga u dhexeeya waa sida soo socota: meesha laga soo galo - 0,1 mm, iyo meesha - 0,15 mm. Nadiifinta tuubada EGR ayaa si gaar ah u khuseysa - ma aqoonsana shidaalka heerka hoose, si dhakhso ah ayuu u wasakhoobayaa. Milkiilayaal badan ayaa u dhaqma si caalami ah - waxay si fudud u jajabiyaan USR.
- Cirbaduhu wuu guuldarraystay. Nozzles waxay awoodaan inay ku shaqeeyaan dhibaato la'aan in ka badan 100-150 kun km, laakiin ka dib dhibaatooyinka ayaa bilaabma.
- Marawaxada ayaa iskeed isu sheegta 250-300 kun kiiloo mitirba.
Silsilad
Inkasta oo xaqiiqda ah in silsiladda silsiladdu ay u muuqato mid la isku halleyn karo marka loo eego suunka suunka, waxay sidoo kale leedahay kheyraad u gaar ah. Horeba ka dib 3 sano oo ah hawlgalka gaariga, waxaa lagama maarmaan ah in la hubiyo xiisadaha, dampers iyo sprockets.
Sababaha ugu muhiimsan ee xirashada silsiladda degdega ah waa in lagu raadiyaa kuwan soo socda:
- beddelidda saliidda matoorka ee aan wakhtiga ku habboonayn ama isticmaalka saliidda aan waddaniga ahayn;
- cadaadiska daciifka ah ee uu sameeyay bamka duritaanka;
- habka qalliinka ee khaldan;
- dayactirka tayada liidata, iwm.
Inta badan, ulaha xiijinaya ama galka kubbadda jeeggu ma shaqeeyo. Silsiladdu way jabtaa sababtoo ah coking iyo samaynta kaydka saliidda.
Si loo go'aamiyo xirashada silsiladda, marka ay weli daciif tahay, waxaa suurtagal ah by qaylada isku midka ah ee mishiinka, taas oo si cad loo kala saari karo shaqo la'aan iyo "qabow". 4m41, xiisadda silsiladda daciifka ah waxay keeni doontaa in qaybta ay si tartiib tartiib ah u fidiso - ilkuhu waxay bilaabi doonaan inay ku boodaan sprocket.
Si kastaba ha ahaatee, calaamadaha ugu caansan ee silsiladda xiran ee 4m41 waa dhawaaq xiiqsan oo caajis ah - waxay ka muuqataa dhinaca hore ee cutubka korontada. Dhawaqani waxa uu la mid yahay dhawaaqa shidda shidaalka ee dhululubada.
Fiirinta xooggan ee silsiladda ayaa durba si cad loo kala saari karaa oo keliya ma aha shaqo la'aan, laakiin sidoo kale xawaare sare. Hawlgalka muddada dheer ee baabuurka wata darawalnimada noocan oo kale ah waxay daruuri u horseedi doontaa:
- in la boodo silsiladda oo la garaaco calaamadaha waqtiga;
- jabinta habka qaybinta gaaska;
- dhaawaca piston;
- jebinta madaxa dhululubada;
- muuqaalka godadka dusha sare ee dhululubada.
Wareeg furan waa natiijada daryeelka aan waqtigiisa ku jirin. Tani waxay halis gelinaysaa mishiinka. Calaamadda beddelka degdegga ah ee wareegga waxay noqon kartaa fashilka bilawga marka la bilaabayo mishiinka ama dhawaaqa cusub ee qalabka bilawga ah oo aan horay loo muujin.
Ku beddelashada silsiladda 4m41 waa in ay ka dhigan tahay in la cusboonaysiinayo tiro walxood oo khasab ah (jadwalka hoose ayaa liis ah bixinaya).
| Product Name | Tirada |
| Silsiladda waqtiga ME203085 | 1 |
| Xiddig u leh camshaft-kii ugu horreeyay ME190341 | 1 |
| Sprocket ee camshaft labaad ME203099 | 1 |
| Twin crankshaft sprocket ME190556 | 1 |
| Qalabka Haydarooliga ME203100 | 1 |
| Tensioner gasket ME201853 | 1 |
| Kabaha Tensioner ME203833 | 1 |
| Deggan (dheer) ME191029 | 1 |
| Damper yar oo sarreeya ME203096 | 1 |
| Damper hoose oo yar ME203093 | 1 |
| Furaha Camshaft ME200515 | 2 |
| Saliidda Crankshaft ee saliidda ME202850 | 1 |
TNVD
Sababta ugu weyn ee cilladda bamka shidaalka ee cadaadiska sarreeya ee 4m41 waa, sida kor ku xusan, tayada liita ee shidaalka naaftada. Tani waxay isla markiiba keentaa isbeddel ku yimaada hagaajinta, muuqaalka dhawaaqa cusub iyo kulaylka. Plungers waxay si fudud u macaanayn karaan. Tani waxay badanaa ku dhacdaa 4m41 sababtoo ah soo gelista biyaha ee farqiga. Tuubbadu waxay u shaqeysaa sidii iyadoo aan saliid lahayn, oo ka soo baxa is-jiidhka waxay kor u qaadaysaa dusha sare, way kululaanaysaa oo isku dhejisaa. Joogitaanka qoyaanka ku jira shidaalka naaftada ayaa sababa habka daxalka ah ee tuubada iyo gacanta.
Bamka duritaanka sidoo kale wuu ka xumaan karaa sababtoo ah qaybo ka mid ah banal darida. Tusaale ahaan, cidhiidhigu wuu daciifaa ama ciyaartu waxay kordhisaa lammaanaha guuraya. Isla mar ahaantaana, booska saxda ah ee saxda ah ee walxaha waa la jebiyey, qallafsanaanta sagxadaha ayaa isbeddelaya, taas oo kaydka kaarboonka si tartiib tartiib ah u urursan tahay.
Mid kale oo ka mid ah cilladaha matoorka cadaadiska sare ee caanka ah waa hoos u dhaca saadka shidaalka iyo kororka sinnaanta. Tan waxaa sababa xirashada lammaane plunger - walxaha ugu qaalisan ee bamka. Intaa waxa dheer, xadhiga tuubooyinka, mashiinnada dareeraha, xirmooyinka xidhmooyinka, iwm.
Daahitaanka cirbadeynta sidoo kale waa nooc caadi ah oo ka mid ah cilladda matoorka cadaadiska sare. Waxa kale oo lagu macneeyaa xidhashada qaybo badan - dhidibka rullaluistuadka, guryaha riixaya, kubbadaha, camshaft, iwm.
Suunka matoorka
Mid ka mid ah sababaha ugu muhiimsan ee suunka beddelka ahi u jabo 4m41 waa qallooca ku rakibida jilbaha ka dib hagaajinta xigta. Is-waafajinta khaldan ee wadajirka ah waxay keenaysaa xaqiiqda ah in suunka uusan ku wareegin arc xitaa oo taabto habab kala duwan - natiijadu, waxay si dhakhso ah u xirtaa oo jabtaa.
Sababta kale ee xirashada hore waa jilbaha qaloocsan. Waxa aad ku go'aamin kartaa ciladan tilmaanta garaacida oo kuu ogolaanaysa inaad hubiso garaaca.
Diyaaradda jiid-jiidka, burrs ayaa sameyn kara - saging qaab dhibco bir ah. Tani waa wax aan la aqbali karin, sidaas darteed jilitaanka noocan oo kale ah waa in la dhigo.
Xadhkaha goostay ayaa sidoo kale ah sababta suunka jaban. Waa inay si fudud u wareegaan suunka la'aanteed. Haddii kale, waa sixir.
Suunka ku dhow inuu jabo ama siibo waa hubaal inuu foodhi doono. Beddelida qayb iyada oo aan la hubin xadhkaha ma shaqaynayso. Sidaa darteed, waa inaad marka hore tijaabisaa shaqadooda, ka dibna kaliya beddel suunka.
Crankshaft pulley
In kasta oo ay xoogga warshaddu leedahay, jilitaanka shafka ayaa ka go'aya muddo ka dib hawlgal aan habboonayn ama ka dib masaafada dheer ee baabuurka. Xeerka ugu horreeya ee milkiilaha baabuurka leh mishiinka 4m41 ay tahay inuu xasuusto ma aha inuu u leexiyo garabka garabka!
Dhab ahaantii, jiiduhu wuxuu ka kooban yahay laba qaybood. Culayska xad-dhaafka ah ee qanjirkan wuxuu u horseedi karaa burbur degdeg ah. Calaamadaha - isteerinka dhagaxa, nalka biligleynaya, garaacid.
Ku saabsan matoorada leh laba kamarad
Kaamirooyinka mashiinka waxaa lagu dhejiyaa madaxa dhululubada. Naqshaddan waxaa loo yaqaan DOHC - marka ay jirto hal camshaft oo keliya, ka dibna SOHC.
Waa maxay sababta loo dhejiyay laba kamarad? First of dhan, design this waxaa sabab u ah dhibaatada wadista ka dhawr valves - way adag tahay in tan laga sameeyo hal camshaft. Intaa waxaa dheer, haddii culeyska oo dhan uu ku dhaco hal usheeda dhexe, markaa ma adkeysan karto waxaana loo tixgelin doonaa si xad dhaaf ah.
Sidaa darteed, matoorada leh laba camshafts (4m41) ayaa la isku halleyn karaa, maaddaama nolosha qaybta qaybinta la kordhiyo. Culaysku si siman ayuu u qaybsan yahay inta u dhaxaysa laba ulood: mid baa kaxeeya valves-ka qaadashada kan kalena waxa uu wadaa valves qiiqa.
Dhanka kale, su'aashu waxay soo baxaysaa, imisa valve waa in la isticmaalo? Xaqiiqdu waxay tahay in tiro badan oo iyaga ka mid ah ay hagaajin karaan buuxinta qolka oo leh isku dhafka shidaalka-hawo. Mabda 'ahaan, waxaa suurtagal ah in la buuxiyo iyada oo loo marayo hal waal, laakiin waxay noqon doontaa mid aad u weyn, kalsoonideeda ayaa la waydiin doonaa su'aal. Dhowr valves ayaa si degdeg ah u shaqeeya, oo furan waqti dheer, isku dar ah ayaa si buuxda u buuxiya dhululubada.
Haddii isticmaalka hal usheeda dhexe loola jeedo, ka dibna hubka ruxruxayaasha ama rockers ayaa lagu rakibay matoorada casriga ah. Habkani waxa uu ku xidhaa kamarad kaamirada iyo waalka(yaasha). Sidoo kale ikhtiyaarka, laakiin naqshadeynta ayaa noqonaysa mid aad u adag, maadaama faahfaahin badan oo adag ay muuqdaan.
