Mitsubishi 4n14 engine
Tusmo
Nooc qallafsan oo laga soo minguuriyay matoorada naaftada Yurub, kaas oo lagu rakibay gaadhiga xamuulka qaada ee L200 labadii sano ee la soo dhaafay. Kani waa mishiin wata injectors piezo iyo marawaxadaha joomatari ee doorsooma.
Sharaxaad Halis ah
Matoorka 4n14 waa naaftada ay door bidaan darawallo badan oo Ruush ah si ay u waaraan cimriga dhaqaale. Si kastaba ha ahaatee, wax rajo ah lagama arki karo warshadda tamarta cusub, maadaama matoorku aad u jilicsan yahay oo u nugul shidaal xun. Oo waxa jira in la yaabay - dhammaan qaab-dhismeedka ayaa lagu hagaajiyay heerarka casriga ah ee Euro-5. Natiijadu waxay ahayd matoor adag, oo aan la saadaalin karin, lagana yaabo in uu sii jiro iyada oo aan la dayactirin calamaddii 100 ee kiiloomitir.
Maanta waxa caado noqotay in la soo saaro matooro u eg dhalaal iyo dhaqaale. Dhab ahaantii, ka dib xilliga dammaanadda, aad bay u adag tahay oo waa qaali in la dayactiro ama lagu shaqeeyo. Kalsooni noocee ah ayaan halkan kaga hadlaynaa?
Mar labaad, moodada cusub aawadood, gudbinta tooska ah ee 8-xawaaraha ah ayaa lagu lammaaniyaa mishiinka. Ka fakar, 8 xawaare - waa maxay sababta aad u badan? Waxay ku dhufataa awood la'aan, nooc ka mid ah badeecadaha isticmaalaha Shiinaha. Marka loo eego tirakoobyada, boqol-jirayaashu aad ayay ugu yar yihiin gudbinta iswada ee xawaaraha badan leh, tanina wax la yaab leh maaha.
Waxaa soo baxday in 4n14 uu yahay mid dhif ah, adag, qaali ah oo aan la isku halayn karin? Haa, baabuurta ku qalabaysan waxay si ba'an u lumin doonaan qiimaha ka dib dayactir kasta oo dammaanad ah. Iyo sidoo kale shidaalka naaftada, Ruush, kaas oo dila matoorada Japan ugu xoogga badan - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Barakaca mishiinka, cm cubic | 2267 |
| Awoodda ugu badan, h.p. | 148 |
| Xuddunta ugu badan, N * m (kg * m) at rpm. | 360 (37)/2750 |
| Shidaalka loo isticmaalo | Shidaalka naaftada |
| Isticmaalka shidaalka, l / 100 km | 7.7 |
| nooca mishiinka | safka, 4-dhululubo, DOHC |
| Ku dar macluumaadka mashiinka | tareenada caadiga ah |
| Qiiqa CO2 ee g / km | 199 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 86 |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 |
| Awoodda ugu badan, h.p. (kW) waqtiga rpm | 148 (109)/3500 |
| Habka loo beddelayo mugga dhululubada | no |
| Supercharger | Turbine |
| Nidaamka bilowga-joojinta | no |
| Saamiga isku-buufinta | 14.9 |
| Piston stroke, mm | 97.6 |
| Baabuurta | Delica, L200 |
Dhibaatooyinka
Matoorka 4n14 waa cusub yahay, sidaas darteed weli ma helin dib u eegis badan. Si kastaba ha ahaatee, waxaa horayba suurtogal u ah in la soo gabagabeeyo qaar ka mid ah gabagabada iyadoo la baranayo sifooyinkeeda naqshadeynta.
- Injectors Piezo waxaa loo arkaa inay yihiin hal-abuurnimo tignoolajiyadeed oo si degdeg ah u dhex galay adduunka matoorada. Waxay u shaqeeyaan 4 jeer ka dhaqso badan kuwa elektromagnetic-ga caadiga ah, laakiin waxay u dhacaan si dhakhso ah.
Naaftada piezo duritaanka - Turbine leh joomatari doorsooma ayaa si degdeg ah loogu daboolaa danbas, saxmada xilliga shaqada.
- Waalka EGR - marar dhif ah ayuu gaaraa 50 kun oo kiiloomitir gaadhiga. Biyo raacida waalka ka dib 15 kun oo km ayaa ku taliyay soo saaraha.
- Maivek - nidaamka Mitsubishi ee halyeyga ah ee wejiyada la hagaajin karo ayaa si heer sare ah u shaqeeya oo keliya wakhtiga la joogo, wakhtiga la joogo. Taas ka dib, faragelin aqoon leh ayaa loo baahan yahay waqtiga.
- Tareenka caadiga ah waa nidaam qaali ah oo leh nozzles si elektaroonik ah loo xakameeyo. Mabda 'ahaan, qarniga cusub, laakiin dhinaca kale, cirbadaha caadiga ah ayaa u muuqda mid sahlan oo la isku halleyn karo.
- Silsiladda wakhtiga ee horeba mishiinka cusub ee 4m41 ayaa cadaysay in sannadihii la soo dhaafay ay ka sii darnayd oo ay ka sii darnayd. Khayraadka 70 kun oo kiiloomitir oo loogu talagalay wadista birta, waxaad aragtaa, si fiican, ma aha mid aad u adag! Sidoo kale, mishiinka waa in la saaraa marka la bedelayo, markaa maxay u dhigi waayeen suunka isla markiiba.
- Shaandheeyaha qayb ka mid ah oo ay weheliso kicinta ayaa si uun u dhib yar, taas oo macnaheedu yahay in aanay hubaal ahaan doonin muddo dheer.
Duriyaasha Piezo
Si fiican oo sax ah ayaa loo yidhi: waxa u roon injineerku waxay u xun yihiin muftaaxlaha. Tani waxay ku saabsan tahay cirbadaha piezo, taas oo hagaajinteedu ay tahay cabsi dhab ah oo loogu talagalay shaqaalaha dayactirka baabuurta. Maanta, injectors piezo ayaa si sii kordheysa loogu isticmaalayaa nidaamyada tareenada caadiga ah ee matoorada naaftada. Waxaa riixaya naqshadeeyayaasha qaatay qalabka tignoolajiyada sare si ay u hagaajiyaan matoorka gubashada gudaha. Laakiin makaanikada iyo milkiilayaasha baabuurtu waxay ku dambeeyaan dhibaatooyin maaliyadeed iyo kuwo farsamo oo ay adagtahay in la xalliyo.
Halkii magnet koronto leh oo xudunta dhaqaaqa leh, injector piezo waxaa lagu deeqay shay gaar ah oo qaab tiir laba jibaaran ah. Si kale haddii loo dhigo, tani waa taargooyin dhoobo ah oo isku dhejisan midba midka kale oo la iibiyay, kaas oo, saameynta hadda jirta, saameynta piezoelectric ayaa dhacda. Naqshadeynta injector piezo waa mid caalami ah, waxay awood u leedahay in ay beddesho dhererkeeda waqti gaaban, taas oo ku shaqeyneysa qalabka xakamaynta. Marka la barbar dhigo cirbadeeyaha caadiga ah, tani waa kororka xawaaraha jawaabta 0,4 ms, xoog weyn oo ku saabsan galka iyo saxnaanta sare ee jarista sahayda shidaalka. Eray ahaan, aragti ahaan hal pluses.
Hadda qasaaraha. Marka laga eego dhinaca adeegga, dhibaatada ugu weyn ee cirbadaha piezo waa kakanaanta sare ee dayactirkooda. Intaa waxaa dheer, kuwani waa walxo aad xasaasi u ah oo ka falceliya hoos u dhaca ugu yar ee tayada shidaalka naaftada. Si joogto ah ugu shubida shidaal wanaagsan oo leh nadiifin heer sare ah oo nadiifin ah oo ka jira xarumaha shidaalka ee Ruushka waa wax aan macquul ahayn, sidaa darteed, ka dib dhowr kun oo kilomitir, baabuurta nidaamkan oo kale ah ayaa la dayactiraa.
Doorashada beddelka oo dhan ayaa sidoo kale la tixgelinayaa. Laakiin halkan, sidoo kale, ma jiraan wax u fiican Ruushka - injectors piezo cusub aad bay qaali u yihiin. Isku xirka ugu nugul ee nidaamka injector piezo waa waalka kantaroolka, fashilka kaas oo khatar gelinaya inuu dhaawiciyo dhammaan duritaanka.
Marawaxadaha joomatari ee is beddeli kara
Farqiga u dhexeeya marawaxadaha caadiga ah iyo kala duwanaanshiyaha leh joomatari doorsooma waa in, marka la barbar dhigo kan qadiimiga ah, qaybta gudaha giraanta giraangiraha halkan ayaa laga beddelay. Tan waxaa loo sameeyaa ujeedada kaliya ee lagu kordhinayo awoodda marawaxadaha ee culeyska la bixiyay.
Matoorka leh marawaxadaha noocaas ah ayaa leh cadaadis aad u sarreeya. Dallacaadda sare waxaa gacanta ku haya wadista, vacuum regulatorer iyo mooto jaranjaro ah.
Mabda' ahaan, marawaxadaha joomatari ee doorsooma waxaa loo arkaa mid ka mid ah hababka turbocharging ugu fiican ee darajada. Way ka fiican tahay mashiinnada mataanaha ah, turbo iyo marawaxadaha kelida ah, waxay ku dhow yihiin inay u wanaagsan yihiin sida marawaxadaha korontada iyo mataanaha doorsooma. Laakiin, mar labaad, tayada shidaalka naaftada ayaa marka hore timaada - shidaalka liidata ayaa si dhakhso ah u kharriba nooca marawaxadaha.
Shaandho gaar ah
Cunsurka ayaa lagu dhejiyay matoorada naaftada muddo dheer. Waxaa loogu talagalay in lagu nadiifiyo jawiga dhaldhalaalka xad-dhaafka ah, kaas oo ay ku badan tahay shidaalka naaftada. Ku rakibida shaandhada qayb ka mid ah Mitsubishi 4n14 waxay la mid tahay abaal-marinta deegaanka, sababtoo ah waxay ahaayeen kuwa habkan la yimid.
Dhab ahaantii, shaandhada qaybtu waa beddelka kicinta ama ku-darkeeda. Waa unug gaar ah oo la dhigo ka dib kicinta ama lagu daro - sida 4n14 iyo matoorada Volkswagen.
Sida cad, shidaalka xun, filtarka qaybtu si dhakhso ah ayuu u xirmi doonaa, kaas oo abuuri doona caqabad la taaban karo oo gaasaska ah oo hoos u dhigi doonta awoodda mishiinka.
Fiidiyowga: Dib u eegista Delica oo leh mashiinka naaftada
Gabagabo ku saabsan mishiinka 4n14: cusub, tignoolajiyada horumarsan, oo la kulma heerarka Euro-5. Laakiin way adagtahay in loogu yeedho la isku halayn karo, la ilaalin karo oo raqiis ah.
