Mitsubishi 6G73 engine
Tusmo
Kani waa mishiinka ugu yar ee qoyska Cyclone. Waxay bilaabeen inay soo saaraan matoor 1990-kii, wax-soo-saarku wuxuu sii socday ilaa 2002. Warshada korontadu waxay lahayd dhululubo ka yar marka loo eego 6G71, 72, 74 iyo 75.
Description
Is haysta 6G73 waxa uu ku qalabaysan yahay 83,5 mm dhululubo. Tani waa 7,6 mm ka yar noocyada kale.
Hadda ka badan.
- Saamiga cadaadisku wuxuu markii hore bixiyay 9,4, ka dibna waxaa loo kordhiyay 10, ka dib markii la soo bandhigay nidaamka GDI - ilaa 11.
- Madaxa dhululubada markii hore waxa uu lahaa hal shaadh oo SOHC ah. Nooca la cusboonaysiiyay ee 6G73, laba camshafts DOHC ayaa horay loo isticmaalay.
- Valves ee cadadka 24 xabo. Waxay ku qalabaysan yihiin wiishash-haydarooliga. Cabbirka tuubooyinka qaadashada waa 33 mm, qiiqa - 29 mm.
- Awoodda warshadda korontada waxay ahayd 164-166 litir. s., ka dibna habka loo yaqaan "chip tuning" waxaa la keenay 170-175 hp. leh
- Wax ka beddelka dambe ee mishiinka, habka duritaanka tooska ah ee GDI ayaa la isticmaalay.
- Wadista wakhtigu waa suunka u baahan in la beddelo 90 kun kiiloomitir kasta oo baabuurka. Isla mar ahaantaana, rullaluistemadka xiisadda iyo bamka waa in la beddelaa.
Matoorada 6G73 ayaa lagu rakibay Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger iyo Mitsubishi Diamant. Faahfaahin dheeraad ah oo ku saabsan shaxda.
| Warshadaha | Warshada matoorka Kyoto |
|---|---|
| Sumadda injiinka | 6G7/Cyclone V6 |
| Sannado sii deyn ah | 1990-2002 |
| Qalabka silsiladda | tuur bir ah |
| Nidaamka Awoodda | cirbad |
| Nooca | V-qaabeeya |
| Tirada dhululubada | 6 |
| Qaliinka halkii dhululubo | 4 |
| Piston stroke, mm | 76 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 83.5 |
| Saamiga isku-buufinta | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Barakaca mishiinka, cm cubic | 2497 |
| Awoodda mishiinka, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Xuddunta, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Shidaalka | 95-98 |
| Miisaanka injiinka, kg | ~ 195 |
| Isticmaalka shidaalka, l/100 km (loogu talagalay Galant) | |
| - magaalo | 15.0 |
| - raad raac | 8 |
| - qosol badan | 10 |
| Isticmaalka saliida, gr. / 1000 km | si 1000 |
| Saliida mishiinka | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Immisa saliid ayaa ku jirta matoorka, l | 4 |
| Isbedelka saliida waa la sameeyaa, km | 7000-10000 |
| Heerkulka mishiinka shaqeynaya, deg. | ~ 90 |
| Kheyraadka injiinka, kun kiilomitir | |
| - sida uu qabo geedka | - |
| - ku celcelin | 400 + |
| Toosinta, h.p. | |
| - karti | 300 + |
| - iyada oo aan la waayin kheyraad | - |
| Matoorka ayaa la rakibay | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Dhibaatooyinka mashiinka
Dhibaatooyinka mashiinka 6G73 waxay la mid yihiin kuwa laga helay moodooyinka qoyska 6-dhululubo ee unugyada. Nolosha matoorka waa la kordhin karaa haddii dayactir tayo sare leh si joogto ah loo sameeyo. Aad bay muhiim u tahay in la isticmaalo alaab tayo sare leh: saliid, shidaal, qalab dheeri ah.
saliid zhor weyn
Matoor kastaa wuxuu cunaa xaddi saliid ah. Tani waa caadi, maadaama qayb yar oo ka mid ah saliidaha la gubayo inta lagu jiro hawlgalka mishiinka. Haddii isticmaalka wax badan la kordhiyo, tani waa dhibaato. Inta badan waxay la xiriirtaa shaabadihii taanka valve iyo giraangiraha. Beddelida canaasiirta waxay kaa caawin doontaa in la saxo xaalada.
Xirmada xoqida saliidda ayaa daata marka matoorka la isticmaalo. Giraanta ayaa lagu rakibay biibitaannada, mid walba. Ujeeddadoodu waa in ay ka ilaaliyaan dhululubada in ay galaan gudaha saliidda. Had iyo jeer waxay la xiriiraan darbiyada qolka gubanaya, si ay si joogto ah u xoqaan oo ay u xirtaan. Si tartiib ah, farqiga u dhexeeya siddooyinka iyo darbiyada ayaa kordha, iyaga oo dhex mara saliidda waxay gashaa qolka gubanaya. Halkaa, saliidu waxay si badbaado leh ugu gubtaa shidaalka, ka dibna waxay ka soo baxdaa qaabka qiiqa madow ee muffler. Milkiilayaasha khibradda leh ee calaamaddan ayaa go'aamiya isticmaalka saliidda oo kordhay.
Sido kale siddooyinku way ku dhegi karaan marka matoorku bilaabo inuu karkariyo. Astaamaha asalka ah ee walxaha lagu rakibay kuraastooda ayaa lumaya. Waxaa suurtogal ah in lagu ogaado dhibaatada qiiqa buluugga ah ee ka soo baxa muffler.
Si kastaba ha ahaatee, giraangiraha xiran ma aha sababta kaliya ee kordhinta isticmaalka saliidda.
- Zhor weyn ayaa laga yaabaa inuu la xiriiro xirashada darbiyada dhululubada. Tani waxay sidoo kale dhacdaa waqti ka dib, iyo saliid tiro badan ayaa ka soo gala daldaloolada qolka gubanaya. Dhibaatada waxaa lagu baabi'iyaa iyadoo la caajiso block-ga dhululubada ama beddelka banal.
- Sida kor ku xusan, isticmaalka saliidda ee kordhay ayaa lala xiriirin karaa koofiyadaha. Kuwani waa nooc gaar ah oo saliid ah oo ka samaysan maaddooyin si fiican ugu adkeysan kara heerkulka sare. Xirashada culus awgeed, shaabada caagga ah waxaa laga yaabaa inay lumiso sifooyinkiisa iyo bartinimadiisa. Natiijadu waa daadinta iyo isticmaalka oo kordhay. Si aad u bedesho koofiyadaha, waa ku filan in laga saaro madaxa dhululubada - muhiim maaha in la burburiyo dhammaan mishiinka.
- Madaxa gasket. Waxa kale oo ay u egtahay in ay qallajiso wakhti ka dib, maadaama ay ka samaysan tahay caag. Sababtan awgeed, burburka gaasaska madaxa galka wuxuu ku badan yahay baabuurta la isticmaalo. Mashiinnada cusub, dhibaatadani waxay suurtogal tahay oo keliya haddii boolalku dabacsan yihiin. Waxaa laga yaabaa inay lagama maarmaan noqoto in la beddelo ama lagu hagaajiyo xoog weyn oo adkeynaya.
- Xirmooyinka crankshaft sidoo kale badanaa waa la tuujiyaa sababtoo ah daal badan, heerkul hoose, ama saliid tayadeedu liidato oo lagu shubo mishiinka. Waa inaad samaysaa beddel weyn oo dhammaan shaabadihii.
- Haddii matoorka 6G73 lagu shubay turbocharged, daadinta saliiddu aad bay u kordhi kartaa. Gaar ahaan, baadiyaha rotor-ka kombaresarka ayaa daaha, nidaamka saliidda guud ahaan wuxuu noqon karaa mid gebi ahaanba madhan. Sida iska cad, matoorku wuxuu bilaabi doonaa inuu ka sii xumaado, iyo waxa ugu horreeya ee la sameeyo waa tijaabinta shaqada rotor.
- Saliiddu waxay sidoo kale ka daadan kartaa shaandhada saliidda. Sifada lagu garto waa dhibco iyo smudges baabuurka hoostiisa. Sababta kiiskan waa in la raadiyaa adkeynta daciifka ah ee guryaha shaandhada ama waxyeelada.
- Daboolka madaxa ee dhululubada oo dhaawacan ayaa sidoo kale sababa dillaac. Waxa laga yaabaa inay dillaacdo.
Garaaca matoorka
Ugu horreyntii, milkiilayaasha baabuurta leh mashiinka garaaca ayaa xiiseynaya su'aasha ah intee in le'eg ayaad ku wadi kartaa, iyo sida ay u adag tahay dayactirka. Haddii cilladdu ay la xiriirto wiishadaha hawo-qaadista, markaa waxaad ku shaqeyn kartaa matoorka muddo dheer. Isku-xidhka xadhkaha usha isku xidha waa calaamad khatar ah oo u baahan dib u habayn weyn. Qaylada waxaa lala xiriirin karaa faahfaahin kale, waxaas oo dhan waxay u baahan yihiin hubin faahfaahsan.
Inta badan kiisaska, garaaca matoorku wuxuu ka bilaabmaa aagga isku xirka walxaha, marka farqiga u weyn yahay midka caadiga ah. Markay sii balaadhato, si cad ayaad u maqli kartaa dharbaaxada qayb ka mid ah qayb kale. Qaylada waxaa keena culeysyo badan oo ka yimaada meelaha saameynta leh ee qaybaha gudaha ee warshadda korontada. Waa wax iska cad in dharbaaxooyin joogto ah ay si dhakhso ah ama dambe u burburin doonaan walxaha muhiimka ah ee mishiinka. Mar kasta oo culeysku sarreeyo iyo xoogga saameynta weyn, sida ugu dhakhsaha badan ayaa tani u dhici doontaa.
Intaa waxaa dheer, xawaaraha geeddi-socodka waxaa saameeya naqshadeynta walxaha, saliidda iyo xaaladaha qaboojinta. Sababtan awgeed, qaybo ka mid ah unugga korantada ayaa awood u leh inay ku shaqeeyaan xaalad xiran muddo dheer.
Garaacida mishiinka "qabow" way ka duwan yihiin garaaca mid "kulul". Xaaladda kowaad, ma jirto sabab loo dayactiro degdega ah, tan iyo markii qaylada baaba'o marka walxaha warshadda korantada ay kululaadaan. Laakiin garaaca aan ku baabi'in kuleylka ayaa durba sabab u ah safarka degdega ah ee dukaanka dayactirka baabuurta.
Isbeddel aan degganayn
Waxaan ka hadlaynaa kacdoonnada aan xasilloonayn ee qaabka XX. Sida caadiga ah, hagaha ama valve valve ayaa noqda sababta cilladda. Xaaladda kowaad, waxaad u baahan tahay inaad bedesho dareenka, marka labaad - nadiifinta qoyaanka.
Tachometer-ka baabuurka ayaa suurtogal ka dhigaya in la ogaado dhibaatooyinka xawaaraha injiinka. Inta lagu jiro hawlgalka caadiga ah ee cutubka XX, fallaadha aaladda ayaa lagu hayaa isla heerkii. Haddii kale, waxay u dhaqantaa xasillooni darro - way dhacdaa, ka dibna mar kale soo kacdaa. Xajmiga wuxuu ku boodaa 500-1500 rpm.
Haddii aysan jirin tachometer, markaa dhibaatada xawaaraha waxaa lagu aqoonsan karaa dhegta - guuxa mishiinka ayaa hoos u dhacaya ama kordhin doona. Sidoo kale, gariirada warshadda korontada ayaa daciifin karta ama kordhin karta.
Waxaa xusid mudan in boodboodka mootada ay ka muuqan karaan kaliya labaatanka. Qaababka dhexdhexaadka ah ee hawlgalka matoorka gubashada gudaha, hoos u dhaca ama kor u kaca tachometer ayaa sidoo kale la duubayaa.
Xawaaraha aan degganayn ee 6G73 waxa kale oo lala xidhiidhin karaa dhinbiilyaal khaldan. Si aad naftaada uga ilaaliso dhibaatooyinka suurtagalka ah sida ugu badan ee suurtogalka ah, waxaa lagula talinayaa inaad had iyo jeer ku shubto saliid tayo sare leh mashiinka. Waa inaadan ku shubin shidaal raqiis ah, maadaama kaydka mala-awaalka ahi uu keeni karo kharashyo la taaban karo oo la xidhiidha hagaajinta ama beddelka matoorada gubashada gudaha.
Sida loo hagaajiyo rpm aan degganayn
| Nooca qaladka | go'aanka |
|---|---|
| hawadu waxay ku daadataa dhululubada mishiinka | Hubi cidhiidhiga tuubooyinka sahayda hawada ee qaybta qaadashada. Muhiim ma aha in tuubo kasta si gaar ah looga saaro, sababtoo ah tani waa hab hawleed shaqo leh. Waa ku filan in lagu daweeyo tuubooyinka leh halabuurka VD-40. Meesha "vedeshka" si dhakhso ah u uumibaxo, dillaac ayaa isla markiiba soo muuqan doona. |
| Beddelidda jaangooyaha xawaaraha bilaa camalka ah | Xaaladda IAC waxaa lagu hubiyaa multimeter, kaas oo aan cabbirno iska caabintiisa. Haddii multimeter-ku muujiyo iska caabin ah inta u dhaxaysa 40 ilaa 80 ohms, markaa nidaamiyaha ayaa ka baxsan nidaamka waana in la beddelaa. |
| Nadiifinta sanduuqa hawo-mareenka | Waa inaad kala furfurtaa kaydka saliidda - tani waxay suurtogal ka dhigaysaa in la gaadho hawo-qaadisteeda oo laga saaro valve, kaas oo ay tahay in lagu dhaqo shidaalka naaftada ama hab kasta oo lagu nadiifiyo qaybaha mishiinka ee raadadka saliidda. Kadib qalaji waalka oo dib u celi. |
| Beddelka Dareemka Socodka Hawada Mass | DMRV waa dareeme aan inta badan la hagaajin karin. Haddaba haddii uu yahay kan sabab u noqday xawaaraha caajiska ah ee sabbaynaya, waxaa roon in la beddelo intii la hagaajin lahaa. Intaa waxaa dheer, waa wax aan macquul aheyn in la hagaajiyo anemometer-kuleelka kulul ee fashilmay. |
| Biyo raacida tuubada ceejinta ka dibna ku rakibida booska saxda ah | Waxaa jira laba siyaabood oo DZ looga nadiifiyo kaydadka saliidda - iyada oo aan laga saarin mashiinka. Xaaladda kowaad, waa inaad iska tuurtaa dhammaan waxyaalaha ku lifaaqan ee u horseedaya qoyaanka, fur furaha oo ka saar. Kadibna DZ ku rid weel maran oo ku buuxi aerosol gaar ah (tusaale, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Taabashada
Beddelka 6G73 maahan mid caan ah. Tani way fududahay in la sharaxo - matoorku waa dhammaad, iyada oo aan lahayn karti. Way sahlan tahay inaad iibsato qandaraas 6G72 oo aad samayso kuul tubbada ama istaroogga.
Soo hel
Si aad u bilowdo, waxaad u baahan tahay inaad haysato waxyaabaha soo socda:
- qaboojiye toos ah (qaboojiye);
- dharbaaxo;
- Unugga kantaroolka elektiroonigga ah ee AEM;
- kontaroolaha kor u qaada;
- bamka shidaalka ee Toyota Supra;
- maamulaha shidaalka Aeromotive.
Awoodda mishiinka kiiskan waxaa lagu kordhin karaa 400 litir. leh Waxa kale oo aad u baahan doontaa inaad wax ka beddesho marawaxadaha, rakiba kombaresarka Garrett cusub, bedesho nozzles oo aad wax ka beddesho madaxa dhululubada.
Stroker
Sidoo kale ikhtiyaarka lagu kordhinayo awoodda injiinka. Qalabka istaroogga ee diyaarsan ayaa la soo iibsadaa, taas oo kordhisa mugga mishiinka. Iibka baloogga dhululubo ee 6G74, rakibaadda cusub ee 93 mm pistons been abuur ah ama caajiskooda ayaa sii wadi doona casriyeynta.
Waa in la ogaadaa in kaliya noocyada turbocharged ayaa lagula talinayaa in la hagaajiyo. Matoorada jawigu maaha mid u qalma qiimaha, sidaas darteed aad ayey uga faa'iido badan tahay in 6G73 lagu beddelo 6G72, ka dibna la bilaabo sifeynta.
Matoorka 6G73 waxa lagu magacaabi karaa unug awood leh oo si cadaalad ah la isku halayn karo. Run, kaliya shuruudo ah in lagu qalabayn doono oo kaliya alaabta asalka ah (tayo sare leh) iyo alaabta la isticmaalo. Matoorkani waa mid aad u soo jiidasho leh oo ku saabsan shidaalka, waxaad u baahan tahay oo kaliya inaad buuxiso shidaal sare oo octane ah.
