Matoorka. Farqiga u dhexeeya wareegyada Otto iyo Atkinson
In muddo ah hadda, ereyga "Matoorka wareegga dhaqaalaha Atkinson" wuxuu noqday mid sii kordhaya. Waa maxay wareeggan iyo sababta ay u yarayso isticmaalka shidaalka?
Mashiinnada shidaalka afar-stroke ee ugu caansan maanta waxay ku shaqeeyaan waxa loogu yeero wareegga Otto, oo la sameeyay dhammaadkii qarnigii XNUMXaad ee Jarmalka oo uu sameeyay Nikolaus Otto, naqshadeeyaha mid ka mid ah matoorada gubashada gudaha ee ugu horreeya ee lagu guuleysto. Nuxurka wareeggani wuxuu ka kooban yahay afar istaroog oo lagu sameeyay laba rogaal oo ka mid ah shafka: istaroogga qaadashada, istaroogga cadaadiska, istaroogga shaqada iyo istaroogga qiiqa.
Bilawga istaroogga qaadashada, tuubada qaadashada ayaa furma, iyada oo isku darka hawada iyo shidaalka laga soo dhex saarayo qaybta qaadashada iyadoo dib loo soo celinayo piston-ka. Kahor inta uusan bilaabmin istaroogga istaroogga, tuubada qaadashada ayaa xirmeysa oo piston-ka ku soo laabanaya madaxa ayaa cadaadi isku dar ah. Marka piston-ku gaadho meesha ugu sarraysa, isku-darka waxa shidaysa dhimbiil koronto ah. Gaasaska qiiqa kulul ee ka dhasha ayaa balaadhinaya oo riixaya piston-ka, iyaga oo tamartiisa u wareejinaya, marka piston-ku uu ka fog yahay madaxa, tuubada qiiqa ayaa furma. Faaliga qiiqa wuxuu ku bilaabmaa piston-ka soo laabta oo ka soo riixaya gaaska qiiqa ka soo baxa dhululubada oo galiya qaybta qiiqa.
Nasiib darro, dhammaan tamarta ku jirta gaaska qiiqa looma isticmaalo inta lagu jiro istaroogga awoodda si loogu riixo piston (iyo, iyada oo loo marayo usha isku xirka, si loo rogo qulqulka). Waxay weli ku jiraan cadaadis sare marka tuubada neeftu ay furto bilowga istaroogga neefsashada. Waxaan taas ka baran karnaa marka aan maqalno buuqa uu sameeyo baabuur uu leeyahay muffler jaban - waxaa sababa tamarta hawada lagu sii daayo. Tani waa sababta matoorada batroolka dhaqameedku ay boqolkiiba 35 waxtar u yihiin. Haddii ay suurtagal ahayd in la kordhiyo istaroogga piston-ka ee istaroogga shaqada oo isticmaal tamartan ...
Fikirkani wuxuu u yimid hal-abuuraha Ingiriis ee James Atkinson. Sannadkii 1882-kii, waxa uu nashqadeeyey mishiin kaas oo, ay ugu mahad-naqayso nidaam adag oo riixayado ah oo ku xidhaya pistons-ka shafka-shaft-ga, istaroogga korantadu waxa uu ka dheeraa istaroogga cadaadiska. Natiijo ahaan, bilawga istaroogga qiiqa, cadaadiska gaaska qiiqa ayaa ku dhowaad la mid ah cadaadiska atmospheric, tamartoodana si buuxda ayaa loo isticmaalay.
Tifaftirayaashu waxay ku talinayaan:
Taarikada Darawalada sugaya kacdoon?
Hababka guriga lagu kaxeeyo ee wadista jiilaalka
Ilmo lagu kalsoon yahay lacag yar
Haddaba maxay tahay sababta aan fikradda Atkinson loo isticmaalin si ballaaran, iyo sababta matoorada gubashada gudaha ay u isticmaalayaan wareegga Otto-ka ee waxtarka yar in ka badan qarni? Waxaa jira laba sababood: mid waa kakanaanta mashiinka Atkinson, iyo tan kale - iyo ka sii muhiimsan - awoodda yar ee ay ka hesho cutubka barokaca.
Si kastaba ha ahaatee, iyada oo aad iyo aad u badan ayaa la siiyay isticmaalka shidaalka iyo saameynta mootooyinka ee deegaanka, waxtarka sare ee mashiinka Atkinson ayaa la xusuustaa, gaar ahaan xawaaraha dhexdhexaadka ah. Fikraddiisu waxay caddeeyeen inay tahay xal aad u fiican, gaar ahaan baabuurta isku-dhafka ah, kaas oo matoorka korontadu uu magdhow u yahay koronto la'aanta, gaar ahaan loo baahan yahay marka la bilaabayo iyo dardargelinta.
Taasi waa sababta matoorka wareegga Atkinson ee la beddelay loo adeegsaday baabuurkii isku-dhafka ahaa ee ugu horreeyay ee la soo saaro, Toyota Prius, ka dibna dhammaan isku-dhafka Toyota iyo Lexus kale.
Waa maxay wareegga Atkinson ee la beddelay? Xalkan xariifnimada leh ayaa ka dhigay mashiinka Toyota inuu sii hayo naqshadda caadiga ah, ee fudud ee matoorada afar-stroke ee caadiga ah, piston-ku wuxuu u socdaalaa masaafo isku mid ah istaroog kasta, istaroogga waxtarka leh wuxuu ka dheer yahay istaroogga cadaadiska.
Dhab ahaantii, waa in si ka duwan loo sheegaa: wareegga cadaadiska waxtarka leh ayaa ka gaaban wareegga shaqada. Tan waxaa lagu gaaraa dib u dhigista xiritaanka valve qaadashada, kaas oo xira wax yar ka dib bilowga istaroogga cadaadiska. Sidaa darteed, qayb ka mid ah isku dhafka hawada iyo shidaalka ayaa lagu soo celiyaa qaybta qaadashada. Tani waxay leedahay laba cawaaqib: qadarka gaaska qiiqa ee soo baxa marka la gubo waa ka yar yahay oo awood u leeyahay inuu si buuxda u ballaariyo ka hor bilowga istaroogga qiiqa, u wareejinta tamarta oo dhan piston, iyo tamar yar ayaa loo baahan yahay si loo cadaadiyo isku-dhafka yar, kaas oo waxay yaraynaysaa khasaaraha matoorka gudaha. Isticmaalka kan iyo xalalka kale, jiilka afraad ee Toyota Prius powertrain engine wuxuu awooday inuu gaaro waxtarka kulaylka oo dhan ilaa 41 boqolkiiba, markii hore oo kaliya ayaa laga heli karaa matoorada naaftada.
Quruxda xalka ayaa ah in dib u dhigista xiritaanka valves qaadashada aysan u baahnayn isbeddelo qaabdhismeed oo waaweyn - waa ku filan in la isticmaalo habka elektarooniga ah ee lagu xakameynayo beddelka wakhtiga valve.
Oo hadday sidaas tahay, suurtagal ma tahay iyo lidkeeda? Hagaag, dabcan; si dabiici ah! Matoorada wareegyada shaqada ee kala duwan ayaa la soo saaray in muddo ah. Marka baahida korontadu yar tahay, sida marka aad ku dhex waddo waddooyinka firaaqada ah, matoorku wuxuu ku shaqeeyaa wareegga Atkinson isticmaalka shidaalka oo yar. Oo marka waxqabadka ugu fiican loo baahan yahay - laga bilaabo nalalka hore ama dhaafitaanka - waxay u wareegaysaa wareegga Otto, iyadoo la adeegsanayo dhammaan dhaqdhaqaaqyada la heli karo. Matoorka cirbadaha tooska ah ee 1,2-litir ah waxaa loo isticmaalaa tusaale ahaan Toyota Auris iyo Toyota C-HR magaalada cusub ee SUV. Matoorka labada litir ee isku midka ah ayaa loo isticmaalaa Lexus IS 200t, GS 200t, NX 200t, RX 200t iyo RC 200t.
