Renault 2,0 dCi engine - M9R - kursiga gaariga

Marawaxadaha soo noqnoqda ee xumaada, dhibaatooyinka soo noqnoqda ee nidaamka duritaanka, waalka wakhtigu ku guuldareysto, gubashada gaaska recirculation valves ... Markii Renault ay ogaatay in 1,9 dCi (F9Q) matoorada naaftada naaftada ah aysan ahayn lowska dhabta ah, iyo guuldarrooyinka soo noqnoqda ayaa kharribay magaca baabuur-sameeyaha, waxa uu go'aansaday in uu horumariyo waxa ugu horrayn ahaa matoor cusub, la isku halayn karo oo waara. Workshops Renault, iyadoo la kaashanaysa Nissan, waxay ku biireen ciidamada, iyo cutubka cusub, oo rajo leh adkeysi, ma aysan dheerayn soo socda. Runtii ma ku guulaystay? Ilaa hadda, waayo-aragnimadu waxay muujisay inay tahay.

Waxay ahayd 2006 iyo matoorka 2,0 dCi (M9R) ayaa soo galay suuqa. Jiilkii labaad ee Renault Megane iyo Laguna ayaa ahaa kii ay unugga cusub degeen. Marka hore waxa jiray nooc 110kW ah oo la kala dooranayay, markii dambe 96kW, 127kW ayaa lagu daray, nuqulkii u dambeeyayna wuxuu joogsaday 131kW. Awoodda 4 kW waxay u hoggaansamaan heerka Euro 4, halka beddelka awoodda badan aysan ku habboonayn heerka Euro XNUMX iyada oo aan la rakibin shaandhada qayb ka mid ah. Si kastaba ha noqotee, "jilicsanaanta deegaanka" xaqiiqdii kama niyad-jebin doonto kuwa jecel wadista degdega ah ee degdega ah inay iibsadaan, sida ay caddaynayso iibinta nooca sicir-bararka ee Megane RS.

matoorka

Monoblock-ka birta adag ee leh 84 mm dalool iyo 90 mm istaroog ayaa dammaanad qaadaya isku halaynta iyo adkeysiga matoorka qolka gubanaya. Qalabka birta ah ee kabka ah ayaa si sax ah u kala qaybsan dhidibka shafka, kaas oo lagu dhejiyay meelo simbiriirixan ah oo shan meelood ah. Waxaa jira dalool yar oo ku yaala qaybta sare ee xajinta weyn, kaas oo u adeegaya si fiican u daadgureynta gaaska ku shaqeeya mishiinka inta lagu jiro hawlgalka. Dabcan, qolalka ugu muhiimsan ee gubashada waa in sidoo kale si fiican loo qaboojiyo maadaama ay yihiin qaybta kulaylka ugu badan ee mishiinka. Qolka gubanaya waxaa lagu qaboojiyaa kanaalka sifaynta kaas oo ku socda wareegga bistanka oo dhan, kaas oo bamka uu saliidda ku duro sanbabada.

Ma jirin wax gaar ah oo loo adeegsaday qubayska saliidda. Looma baahnayn in wax lagu xidho, markaa ma aha barroosin ama bar barroosin. Digsiga saliidda caadiga ah, oo ka samaysan bir shaabadaysan, ayaa ka samaysan qaybta hoose ee mishiinka oo dhan oo malaha uma baahna faallo dheeraad ah. Waxaa la caddeeyey inay si hufan oo ka jaban tahay wax soo saarka. Kaliya marka culeyska aluminiumka aluminium khafiifa loo baahan yahay. Ugu horreyntii, dabcan, waxay fulisaa shaqada xoojinta jidhka lafteeda, waxayna sidoo kale u adeegtaa si loo xakameeyo mishiinka. Si kastaba ha ahaatee, jirku waxa kale oo uu leeyahay shaqada laba ulood oo dheellitiran oo is-rog-rogid ah oo ay wadaan gears si toos ah uga soo baxa santuuqa. Ulahaan waxaa loogu talagalay in ay baabi'iyaan gariir kasta oo aan loo baahnayn ee matoorka.

1,9 dCi matoorada ayaa inta badan la ildaran sifeyn liidata sababtoo ah shaandhada saliidda oo aad ugu yar mishiinka weyn. Rolalaha yar yar, oo ku filan mootada, kuma filna in lagu saliidiyo mishiinka baahida loo qabo, xitaa iyadoo la kordhinayo muddada adeegga (saaraha ayaa sheeganaya 30 km). Waa wax aan la malayn karin. "shaandhaynta" waa mid yar, si deg deg ah ayaa lagu xiray dhuxusha waxayna luminaysaa awooddeeda shaandhaynta, sidaas awgeed awooddeeda ayaa sidoo kale hoos u dhacda, taas oo ugu dambeyntii saameynaysa nolosha adeegga - xirashada iyo jeexjeexyada filtarrada badan ee la tuuri karo.

Sidaas darteed Renault waxay la timid hal-abuur ay shirkado kale oo baabuurta samaysa ay isticmaaleen muddo dheer. Shaandheeyaha yar ee aan waxtarka lahayn ayaa lagu beddelay shaandhooyin cusub oo ka weyn. filtarkii hore ee xaashida xaashida ahaa gabi ahaanba waa la bedelay. Haysta filtarka daawaha iftiinka hadda waxa uu ka soo baxaa block-ga dhululubada, kaas oo la geliyo gelinta warqadda oo keliya, kaas oo had iyo jeer lagu beddelo mid cusub marka saliidda xigta la beddelo. Nidaam la mid ah sida aan, tusaale ahaan, ka matoorada ka VW. Waa ka nadiifsan oo ka jaban xal u ah kuwa baabuurta sameeya iyo, ugu dambeyntii, garaashyada iyo macaamiisha. Qaboojiyaha saliidda, waxa loogu yeero kulaylka-bedelka saliidda, ayaa sidoo kale ku dheggan qaboojiyaha saliidda.

Furiinka

Suunka wakhtiga caadiga ah ayaa sidoo kale lagu bedelay suunka silsiladda wakhtiga ee kiiska matoorka M9R. Nidaamkani maaha oo kaliya mid aad u sii waara oo aad u sii jiri kara, laakiin sidoo kale wuxuu u baahan yahay wax dayactir ah oo sidaas darteed la isku halleyn karo. Silsiladda wakhtiga rullaluistulada hal saf ah waxa si biyo ah ugu adkeeyey rullaluistemadka haydarooliga iyada oo la adeegsanayo laba ulood oo simbiriirixaya, sida aynu horeba uga ognahay, tusaale ahaan, qaybinta 1,2 HTP. Dareen-geliyaha waxa wada kaamam ku yaal dhinaca qiiqa, maadaama matoorkani aanu lahayn camshaft gaar ah oo loogu talagalay qiiqa oo u gaar ah valves qaadashada, laakiin labada nooc ee valves waxaa loo wadaa beddelka usheeda dhexe. Maadaama matoorku leeyahay 16 valves, waalka kastaa wuxuu koontaroolaa afar qaadasho iyo afar faaruq ah beddelkiiba. Furayaasha waxaa lagu hagaajiyaa si biyo ah iyadoo la isticmaalayo gacmaha dhagaxa leh ee hal-jilaaga ah si loo hubiyo hawlgalka muddada dheer ee dhib la'aanta ah, iyadoo ku xiran dayactirka joogtada ah. Halkan, sidoo kale, qaanuunku wuxuu khuseeyaa: tayada sare ee saliidda, ayaa sii dheeraysa nolosha adeeggeeda. Kaamirooyinka waxaa dhaqaajiya gudbinta is jiid jiid, i.e. qalab leh xaddidaadaha dhabarka. Waxaan horeyba wax walba uga naqaannay moodooyinka hore ee baabuurta tartanka, laakiin hal shay ayaa xoogaa ka duwan. Daawaha aluminium ee madaxa dhululubada weli ma aha wax gaar ah. Maalmahan, ku dhawaad ​​qof kastaa wuu isticmaalaa, laakiin haddii shidaalka naaftada ah uu ka soo daadanayo bamka cadaadiska sare, naaftada ayaa ku xayiran kaydka ka dibna lagu shubaa tuubada bullaacadaha. Inta kale ee madaxa dhululubada wuxuu ka kooban yahay laba qaybood. Qaybteeda sare waxaa lagu sameeyaa daboolka daboolka, hawsheeda taas oo ah in la hubiyo cidhiidhiga ugu sarreeya ee booska saliidda ee valves iyo, isla mar ahaantaana, tixraacooda tixraaca ah sida cad cad, sidaas darteed go'aaminta ciyaartooda. Waxa loo yaqaan kala-soocida saliidda ayaa ku yaal qaybta sare ee daboolka waalka. Saliida daadatay ayaa lagu soo ururiyaa kala-soocida, halkaas oo lagu hagayo lammaane pre-separators (pre-separators), halkaas oo ay gasho kala-soocida weyn, kaas oo leh qalab kontorool oo ku dhex jira oo mas'uul ka ah dhammaan kala-saarista saliidda. habka. Marka heerka ugu sarreeya ee saliidda kala go'an la gaaro, saliidda si fudud ayaa dib loogu soo celinayaa wareegga ugu muhiimsan iyada oo loo marayo laba tuubbo. Tuubooyinka waxaa lagu dhex shubaa siphon-nuugista. Meeshaan oo dhan waxaa ka buuxsamay saliid si looga hortago gaas aan loo baahnayn oo ka yimaada block-ka dhululubada.

Turbocharger

Sida matoorka naaftada casriga ah, 2,0 dCi (M9R) waa turbocharged. Renault ayaa sidoo kale halkan ku samaysay isbeddello, iyo kuwo aad u ballaaran. Turbocharger-ka cusub ayaa hadda biyo qaboojiyey (ilaa hadda waxaan aragnay nidaamkan matoorada batroolka ah) si toos ah uga imanaya wareegga biyaha ee mashiinka qaboojinta, hubinta heerkul deggan safarka oo dhan. Ka dib markii aad u dheeraato wadada weyn, mar dambe lagama maarmaan ma aha in laga tago baabuurka oo aan shaqeynin in muddo ah (qiyaastii 1-2 daqiiqo) oo sug inta uu qaboojiyaha kulul. Tani waxay meesha ka saaraysaa khatarta ah inay dhasho waxyeello ku soo ururin karta danbas marka taarbocharger uu kulul yahay oo aan la qaboojin. Baabuur-sameeyaha ayaa ku beddelay turbo-yar oo jajaban oo qudhuntay matooradii hore ee 1,9 dCi ee naaftada leh turbo ka xoog badan. "Miisaannada khafiifka ah" ee turbocharger-ka cusub waa faanadaha kala duwan ee ay gacanta ku hayaan unugga kantaroolka, oo awood u leh inay xakameeyaan cadaadiska buuxinta si hufan iyo ku dhawaad ​​​​xawaar kasta.

Injection

Nidaamka isku duridda tareenada caadiga ah, kaas oo Renault ay isticmaasho jiilkii ugu dambeeyay EDC 16 CP33 ee Bosch, ayaa sidoo kale wax laga beddelay. Bamka quudinta cusub ee bamka shidaalka cusub ee CP3 ayaa laga dhex helay haanta shidaalka. Nidaamku wuxuu ahaa mid isku mid ah, kaliya bamka cusub ayaa ku duraya mabda'a nuugista, oo aan cadaadis sare lahayn, sida ay ahayd nidaamkii hore. Qaybta xakamaynta socodka shidaalka ayaa tilmaamaysa ilaa xad iyo ilaa xadka la furayo mudista iyo inta shidaalka laga helayo haanta bamka quudinta. Intaa waxaa dheer, cirbadeynta waxaa lagu bixiyaa iyadoo la xakameynayo cadaadiska ku jira xadiidka duritaanka. Isla markiiba ka dib marka la bilaabo, ma jiri doonto qadar buuxa oo shidaal ah oo ku yaala xariijinta, laakiin kaliya qayb ka mid ah, si matoorku u xasuusto isla markiiba ka dib bilawga oo si tartiib tartiib ah u kululaado. Xakamaynta cadaadiska tareenka ayaa sidoo kale la isticmaalaa marka badhka xawaaraha si lama filaan ah loo sii daayo marka la wado, markaa ma jirto wax cadaadis ah. Waa marka aad sii dayso baallaha, baabuurku ma xishoon. Dib u soo celinta gaaska qiiqa waxaa lagu hubiyaa qaboojiyaha EGR, kaas oo ay maamusho matoor koronto oo aan ahayn neef-mareenka (vacuum). Sidaa darteed, valve EGR wuxuu bedeli karaa booskiisa xitaa haddii xaaladdu aysan u baahnayn. Dhaqdhaqaaqaasi waxa uu hubinayaa in waalka aanu ku xidhmin qiiqa qiiqa iyo saliidda mishiinka.

Injectors-ka solenoid-ka ayaa dib loo habeeyay, waxaana lagu bedelay cirbadaha cusub ee piezoelectric, kuwaas oo aad loogu kalsoonaan karo marka loo eego cirbadaha solenoid, kuwaas oo gaari kara cadaadis sare oo sarreeya, kaas oo istaagay ilaa 1600 bar, ka dibna shidaalku wuu sii yaraanayaa. lagu buufiyay qolka gubanaya. Hal istaroog oo bistoon ah, durduriyuhu si dhakhso ah ayuu u shidaa shidaalka shan jeer. Soo saaraha ayaa sheegay in tani ay inta badan sabab u tahay isku dayga lagu dhimayo qaylada dibadda ee unugga naaftada oo dhan.

Renault had iyo jeer waxay ku dadaalaysaa inay soo saarto waxa loogu yeero moodooyinka saaxiibtinimo ee deegaanka. Sidaa darteed, wax soo saarka iyo horumarinta baabuurta cusub, wuxuu had iyo jeer ka fikiray dabeecadda iyo ilaalinta kheyraadka aan la cusboonaysiin karin. Shaandher toos ah oo leh dib-u-soo-noolayn joogto ah 500-1000 kiiloomitir kasta, iyadoo ku xidhan shaandhada xidhmaysa, waxay sidoo kale ka taxadartaa yaraynta qiiqa. Haddii unugga kantaroolka matoorka ay ogaadaan in cadaadiska kor iyo hoos ee shaandhada qaybtu aysan isku mid ahayn, habka gubashada ayaa isla markiiba bilaabmaya, kaas oo soconaya ilaa 15 daqiiqo, iyada oo ku xidhan heerka xirmidda shaandhada. Inta lagu jiro hawshan, shidaalka waxaa lagu duraa shaandhada iyadoo la isticmaalayo mudis koronto-dhal ah, taas oo kor u qaadeysa heerkulka ilaa 600 ° C. Haddii aad si joogto ah u dhex waddo magaalada, markaa waxaan kugula talineynaa in gaarigaaga uu ku socdo xawaare sare waqti ka waqti ugu yaraan. 20 daqiiqo Matoorku wuxuu ka faa'iidaysan doonaa oo keliya ka dib socod dheer oo magaalada ah.

Waayo-aragnimada wax ku oolka ah: Waqtigu wuxuu muujiyay in iyada oo matoorkani leeyahay dhismo kabka ah ee kabka ah iyo silsiladda dayactirka ee aan kor ku soo sheegnay iyo mashiinnada biyaha qaboojiyey, ma ahayn mid la isku halayn karo. Waxay mararka qaarkood la yaab ku noqon kartaa shaabad dilaacday oo ka hooseysa madaxa dhululubada, waxaa sidoo kale dhacday bamka saliidda oo guuldareystay waxaana sidoo kale jiray kiisas caan ah oo suuxdin ah oo xirmooyinka usha isku xira ay yar yihiin (la beddelay 2010) laakiin guud ahaan rajo-xumo muddada u dhaxaysa isbeddelka saliidda. - 30 kun oo km, kuwaas oo lagu talinayaa in la yareeyo ilaa ugu badnaan. 15 km. 

Gudbinta caabuqa

Matoorada taxanaha ah ee 2,0 dCi (M9R) waxaa lagu daraa sanduuqa gear ka-fudud ee daawaha iftiinka si loo gaarsiiyo ilaa 360 Nm oo wareeg ah. Lix gears iyo saddex ulood ayaa soo jeedinaya in habka laftiisa uu ka yimid nooc hore oo sumadeysan PK6.

Sida uu u cuslaaday qaabka baabuurka uu isticmaalay gudbintan duugga ah, waa ay sii xumaatay. Dayactirka usheeda dhexe ee gudbinta, inta badan arrinta wakhtiga gear ee lagu sheegay golayaasha, waxay noqon kartaa wax la soo dhaafay waxaana kaliya oo aan si adag u rumaysan karnaa in gudbinta cusub ee Renault Workshop Retrofit (PK4) ay gebi ahaanba meesha ka saartay arrimaha kor ku xusan.