Suzuki H27A engine
Warshadaha baabuurta ee Japan waa mid ka mid ah kuwa ugu wanaagsan adduunka, taas oo ay adag tahay in qof kastaa ku doodo. Waxaa ka mid ah walaacyada badan, labadaba celcelis ahaan soosaarayaasha alaabada baabuurta iyo hogaamiyayaasha cad ee goobta jooga ayaa taagan.
Waxaa laga yaabaa in Suzuki loo aanayn karo kan dambe. Taariikhdeeda dheer, automaker wuxuu soo saaray tiro aad u badan oo unugyo ah, kuwaas oo ay ka mid yihiin wax aan macquul aheyn in aan la soo saarin matoorada.
Maanta, kheyraadkeena ayaa go'aansaday inaan si faahfaahsan u tixgeliyo mid ka mid ah Suzuki ICEs oo leh magaca "H27A". Hoos ka akhri fikradda, taariikhda matoorka, sifooyinkiisa farsamada iyo astaamaha hawlgalka.
Abuuritaanka iyo fikradda matoorka
Dabayaaqadii 80-meeyadii qarnigii la soo dhaafay, Suzuki waxay si dhab ah u qaadatay ballaarinta khadadka moodeelkeeda. Go'aansashada in ay tallaabo la qaado wakhtiyada, walaaca ayaa loo qaabeeyey oo si firfircoon u bilaabay in uu soo saaro wakhtigaas cusub, isgoysyada aan caadiga ahayn ee qof walba. Mid ka mid ah wakiilada ugu horreeya ee mashiinka noocan oo kale ah ee soo saaraha ayaa ahaa "Vitara" si fiican loo yaqaan (Europe iyo USA - "Escudo").
Qaabka waxaa si wanaagsan u soo dhaweeyay bulshada baabuurta oo la soo saaray ilaa 1988 ilaa maantadan la joogo. Dabiici ahaan, inta lagu jiro jiritaankeeda, is-dhaafku wuxuu u hoggaansamay hal dib-u-habayn iyo casriyeyn farsamo.
Matoorka "H27A" ee maanta loo tixgeliyo waa wakiilka taxanaha "H" ee gaar ahaan Vitara. Matooradani waxay soo shaac baxeen 6 sano kadib bilawga wax soo saarka isdhaafsiga.
Matoorada taxanaha ah ee "H" waxay noqdeen nooc ka mid ah isku xirka kala-guurka ee u dhexeeya jiilal badan oo warshad koronto ah waxayna u dhaqmeen sidii beddel wanaagsan oo loogu talagalay Suzuki ICE. Waxaa la soo saaray wax yar ka badan 20 sano - laga bilaabo 1994 ilaa 2015. Wadar ahaan, waxaa jira saddex unug oo taxane ah ee mishiinka H:
- H20A;
- H25A iyo kala duwanaanshaheeda;
- H27A.
Dambe waa wakiilka ugu awoodda badan ee khadka iyo, si la mid ah dhiggiisa, waxaa lagu rakibay oo kaliya isgoysyada safka Vitara, iyo sidoo kale taxane xaddidan ee XL-7 SUVs. Waa in la ogaadaa in fikradda H-motor waa horumarinta wadajirka ah ee Suzuki, Toyota iyo Mazda. Haddii labadii walaac ee ugu dambeeyay ay sii wateen inay casriyeeyaan matoorada gubashada gudaha ee cadaalad ah, markaas Suzuki wuu ka tagay fikradan mana uusan abuurin wax ku saleysan cutubyada taxanaha H.
H27A waa 6-dhululubo V-engine leh xagal 60-degree ah. Waqtigii la aasaasay, waxaa la dhisay iyadoo la isticmaalayo aluminium cusub oo teknoolajiyada dhismaha ICE iyadoo la isticmaalayo kaameero laba jibaaran.
Dabcan, hadda cidna lama yaabin. Habka qaybinta gaaska DOHC ayaa meel walba lagu isticmaalaa 4 valves per cylinders waa caadi. In kasta oo hal-abuurnimo iyo wax cusub, matoorada-H-series-ku waxay noqdeen kuwo aad u wanaagsan oo leh saldhig jawaab celin togan. Dhammaan milkiilayaasha cutubyadu waxay xusaan shaqadooda wanaagsan iyo heerka sare ee kalsoonida.
H27A ma laha sifooyin muhiim ah oo ka yimid V6-yada la midka ah.
Nidaamka awooda H27A waa duri caadi ah oo leh duritaan shidaal oo dhibco badan leh mid kasta oo ka mid ah dhululubada. Unugyadani waxay ku shaqeeyaan shidaal waxaana lagu soo saaray si gaar ah noocyada jawiga.
Sida hore loo sheegay, kaliya Suzuki's Vitara crossovers iyo XL-27 SUVs ayaa lagu qalabeeyay H7A. Matoorada ayaa la soo saaray intii u dhaxaysay 2000 ilaa 2015, sidaa darteed ma adka in la helo labadaba qaab qandaraasle iyo qaab qayb hore loogu rakibay baabuur.
Tilmaamaha H27A
| Soo saaraha | Suzuki |
|---|---|
| Nooca baaskiilka | H27A |
| Sanado wax soo saar | 2000-2015 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Питание | la qaybiyey, duritaan dhibco badan |
| Qorshaha dhismaha | V-qaabeeya |
| Tirada dhululubada (valves per cylinder) | 6 (4) |
| Piston stroke, mm | 75 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 88 |
| Saamiga cadaadisku, bar | 10 |
| Mugga matoorka, cu. cm | 2736 |
| Awood, hp | 177-184 |
| Xuddunta, Nm | 242-250 |
| Shidaalka | shidaal (AI-92 ama AI-95) |
| Heerarka deegaanka | EURO-3 |
| Isticmaalka shidaalka 100 kiiloomitir ee jidka | |
| - magaalada | 15 |
| - jidka agtiisa | 10 |
| - habka wadista isku dhafan | 12.5 |
| Isticmaalka saliidda, garaam 1000 kiiloomitir | ilaa xNUMX 1 |
| Nooca saliidaha ee la isticmaalo | 5W-40 ama 10W-40 |
| Muddada isbeddelka saliidda, km | 10-000 |
| Kheyraadka matoorka, km | 500-000 |
| Ikhtiyaarada cusboonaysii | la heli karo, awood - 250 hp |
| Goobta lambarka taxan | dhabarka dambe ee matoorka dhinaca bidix, oo aan ka fogayn xidhiidhka uu la leeyahay sanduuqa gear-ka |
| Qaababka Qalabaysan | Suzuki Vitara (magac kale - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Ogow! Matoorada Suzuki oo leh magaca "H27A" ayaa si gaar ah loo soo saaray nooca la hiigsanayo oo leh sifooyinka kor ku xusan. Macna ma leh in la raadiyo muunado xogta ICE ka xoog badan ama xitaa turbocharged ee kaydka ah. Si fudud ma jiraan.
Dayactir iyo dayactir
H27A waa mid ka mid ah V6-yada loogu kalsoonaan karo ee jiilkeeda. Dib u eegisyada hawl-wadeennada cutubyadani waa kuwo togan. Marka loo eego jawaabaha mulkiilayaasha H27A iyo dayactirayaasha baabuurta, matoorada ayaa leh kheyraad aad u wanaagsan oo runtii ka maqan cilladaha caadiga ah. In ka badan ama ka yar inta badan, H27s waxay leeyihiin:
- sawaxanka wakhtiga;
- dufan ka daadato.
Dhibaatooyinka la xusay waxaa lagu xalliyaa dib u habeyn weyn oo lagu sameeyo mishiinka waxayna inta badan ku soo baxaan socodka 150-200 kiiloomitir. Jid ahaan, ma jiraan wax ku adag u adeegida H000A. Waxay ku hawlan yihiin saldhigyo kasta oo adeeg dhammaan meelihii Soviet-ka dambeyay. Naqshadeynta cutubyadu waa mid fudud oo caadi u ah "Japanese", sidaas darteed farsamayaqaannada baabuurta ayaa ku faraxsan inay qaataan dayactirkooda oo aysan ku dhejin qiimo weyn.
Inkasta oo sawirka wanaagsan ee ku saabsan hawlgalka H27A, midna kuma guuldareysan karo inuu ogaado xiriirkiisa daciifka ah. Si kasta oo uu la yaab leh u dhawaaqi karo, laakiin waa silsiladda qaybinta gaaska. Haddii mishiinnada intooda badan waxay u baahan yihiin in la beddelo 150-200 kiiloomitir kasta, laakiin H000 - 27-70. Tani waxay sabab u tahay naqshadda gaarka ah ee nidaamka saliidda engine.
Looma baahna in la galo faahfaahinta tixgelinteeda. Waxa kaliya ee la xuso ayaa ah in qaybta isdhaafka ah ee kanaalada saliiddu ay aad u yar yihiin. Xajmigooda in yar ka weyn, silsiladda waqtigu waxay lahaan doontaa kheyraadka caadiga ah ee matoorada mana u baahan doono beddelaad soo noqnoqda.
Dhinacyada kale, H27A way ka badan tahay la isku halayn karo oo marar dhif ah ayay dhibaato u keentaa ka faa'iidaystayaasha. Xaaladdan oo kale waxa lagu xaqiijiyaa dhaqan ahaan shakina kuma jiro.
Taabashada
Taageerayaasha alaabooyinka Suzuki marar dhif ah ayay u adeegsadaan cusboonaysiinta H27A. Tan waxa u sabab ah ilaha ugu sarreeya ee xogta ICE, oo wadayaasha aanay doonayn inay lumiyaan habayntooda awgeed. Haddii la isku halleyn karo ay tahay cabbirka aad si gaar ah u dayacday, markaa naqshadeynta H27s waxaad awood u yeelan kartaa:
- Samee turbocharging adiga oo ku rakibaya koronto awood dhexdhexaad ah;
- wax yar hagaajin habka duritaanka shidaalka;
- si loo xoojiyo kooxda cylinder-piston iyo habka qaybinta gaaska.
Ka dib markii la xoojiyey casriyeynta kor lagu xusay iyadoo la adeegsanayo qalabka wax lagu dhejiyo, kaydka 177-184 "faras" wuxuu awoodi doonaa inuu wareego ilaa 190-200. Ogow in marka la hagaajinayo H27A, ay muhiim tahay in loo diyaargaroobo luminta kheyraadka. Celcelis ahaan, waxay ku dhacdaa 10-30 boqolkiiba. Ma lagama maarmaan ma tahay in halis la geliyo heerka isku halaynta matoorka si loo kordhiyo awoodiisa? Su'aashu ma fududa. Qof walba si gaar ah ayuu uga jawaabi doonaa.
