Toyota 3S-FSE engine
Tusmo
Matoorka Toyota 3S-FSE waxa uu noqday mid ka mid ah kuwa ugu horumarsan tignoolajiyada wakhtiga la soo saaray. Tani waa unuggii ugu horreeyay ee shirkadda Japan ay tijaabisay durista shidaalka tooska ah ee D4 oo ay abuurtay jiho cusub oo dhan dhismaha matoorada baabuurta. Laakiin wax-soo-saarku wuxuu noqday seef laba-af leh, sidaa darteed FSE waxay heshay kumanaan faallooyin taban iyo xitaa xanaaqsan milkiilayaasha.
Wadayaal badan, isku day inaad adigu sameyso ayaa xoogaa jahawareersan ah. Xitaa ka saarida digsiga si loo beddelo saliidda mishiinka ayaa aad u adag sababtoo ah xirmooyinka gaarka ah. Motor bilaabay in la soo saaro 1997. Tani waa markii Toyota ay bilowday inay si firfircoon u beddesho farshaxanka baabuurta ganacsi wanaagsan.
Astaamaha ugu muhiimsan ee farsamada mashiinka 3S-FSE
Matoorka waxaa lagu sameeyay 3S-FE, unug ka fudud oo aan fasiraad lahayn. Laakiin tirada isbeddelka ee nooca cusub ayaa noqday mid aad u weyn. Jabbaanku waxay ku iftiimiyeen fahamkooda wax-soo-saarka waxayna ku rakibeen ku dhawaad wax kasta oo loogu yeeri karo casriga horumarka cusub. Si kastaba ha ahaatee, sifooyinka waxaad ka heli kartaa cilladaha qaarkood.
Waa kuwan cabbirrada ugu muhiimsan ee matoorka:
| Mugga shaqada | 2.0 l |
| Awoodda korantada | 145 saac.p. at 6000 rpm |
| Tareenka | 171-198 N*m at 4400 rpm |
| Block dhululubo | biro |
| Madaxa xannib | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Tirada filtarka | 16 |
| Dhexroor dhululubada | 86 mm |
| Piston stroke | 86 mm |
| Cirbadeynta shidaalka | isla markiiba D4 |
| Nooca shidaalka | baasiin 95 |
| Isticmaalka shidaalka: | |
| - meertada magaalada | 10 l / 100 km |
| - wareegga xaafadaha | 6.5 l / 100 km |
| Wadista nidaamka wakhtiga | suunka |
Dhanka kale, cutubkani wuxuu leeyahay asal aad u wanaagsan iyo asal guul leh. Laakiin gabi ahaanba ma dammaanad qaadayso isku halaynta hawlgalka ka dib 250 km. Tani waa kheyraad aad u yar oo loogu talagalay matoorada qaybtan, iyo xitaa wax soo saarka Toyota. Waa marka ay dhibaatadu bilaabanto.
Si kastaba ha ahaatee, dib u hagaajin weyn ayaa la samayn karaa, kabka-birta ma aha mid la tuuri karo. Iyo sanadkan wax soo saarka, xaqiiqadani waxay mar hore keentaa shucuur wanaagsan.
Waxay ku rakibeen mishiinka Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Faa'iidooyinka mashiinka 3S-FSE - waa maxay faa'iidooyinka?
Suunka waqtiga ayaa la bedelayaa hal mar 1-90 kun kiiloomitir. Tani waa nooca caadiga ah, waxaa jira suunka la taaban karo oo fudud halkan, ma jiraan wax dhibaatooyin ah oo gaar ah silsiladda. Calaamadaha waxaa loo dejiyey si waafaqsan buug-gacmeedka, uma baahnid inaad wax abuurto. Gariiradda dabka lagu shido waxaa laga qaadaa deeq bixiyaha FE, waa mid fudud oo waxay shaqeysaa muddo dheer iyadoon wax dhibaato ah la kulmin.
Unugga korontadu wuxuu leeyahay dhowr habab oo muhiim ah oo ay isticmaasho:
- koronto-dhaliye wanaagsan iyo, guud ahaan, lifaaqyo wanaagsan oo aan dhibaato ku keenin shaqada;
- nidaamka waqtiga adeegga - waa ku filan in la gubo rullaluistemadka xiisadda si loo kordhiyo nolosha suunka xitaa in ka badan;
- naqshad fudud - saldhigga waxay ku eegi karaan mashiinka gacanta ama akhrin karaan code-yada qaladka ee nidaamka ogaanshaha kombiyuutarka;
- Kooxda piston ee lagu kalsoonaan karo, taas oo loo yaqaano maqnaanshaha dhibaatooyinka xitaa culeysyo culus;
- sifooyinka batteriga si fiican loo doortay, waa ku filan inaad raacdo talooyinka warshadaynta.
Taasi waa, matoorka laguma magacaabi karo tayada liidata oo aan la isku halleyn karin, marka loo eego faa'iidooyinka. Inta lagu jiro hawlgalka, darawaladu waxay sidoo kale ogaadaan isticmaalka shidaalka oo hooseeya, haddii aadan cadaadis badan saarin keebka. Meesha ay ku yaalliin qanjidhada adeegga muhiimka ah sidoo kale waa mid faraxsan. Aad bay u fududahay in la helo, taas oo yara dhimaysa kharashka iyo nolosha adeegga inta lagu jiro dayactirka joogtada ah. Laakin dayactirka garaashka adiga keligaa ma fududaan doonto.
Qasaarooyinka iyo khasaaraha FSE - dhibaatooyinka ugu waaweyn
Taxanaha 3S waxaa lagu yaqaanaa la'aanta dhibaatooyin carruurnimo oo halis ah, laakiin qaabka FSE wuxuu ka soo baxay walaalaheed walaac. Dhibaatadu waxay tahay in khabiirada Toyota ay go'aansadeen in ay ku rakibaan dhammaan horumarkii la xiriiray wakhtigaas waxtarka iyo deegaanka saaxiibtinimo ee warshaddan korontada. Sidaa darteed, waxaa jira dhibaatooyin badan oo aan sinaba loo xallin karin inta lagu jiro isticmaalka mishiinka. Waa kuwan qaar ka mid ah dhibaatooyinka caanka ah:
- Nidaamka shidaalka, iyo sidoo kale shumacyada, waxay u baahan yihiin dayactir joogto ah; nozzles waa in la nadiifiyaa ku dhawaad si joogto ah.
- Waalka EGR waa hal-abuur aad u xun, had iyo jeer wuu xidhaa. Xalka ugu fiican ayaa noqon doona in laga saaro EGR oo laga saaro nidaamka qiiqa.
- Isbeddellada sabeynaya. Tani waxay si lama filaan ah ugu dhacdaa matoorada, maadaama kala duwanaanshaha qaadashada kala duwan uu luminayo bartinimadiisa mar mar.
- Dhammaan dareemayaasha iyo qaybaha elektiroonigga ah ayaa guuldarraysta. Unugyada da'da, dhibaatada qaybta korantada waxay noqotaa mid weyn.
- Matoorku qabow kuma bilaaban doono ama kulayl kuma kici doono. Waxaa habboon in la kala saaro tareenka shidaalka, nadiifi cirbadaha, USR, fiiri shumacyada.
- Matoorka ayaa ka maqan. Bamka wuxuu u baahan yahay in la beddelo oo ay la socdaan qaybaha nidaamka wakhtiga, taas oo ka dhigaysa mid aad qaali u ah dayactirka.
Haddii aad rabto in aad ogaato in valves-ka 3S-FSE ay qalloocan yihiin, waxa fiican in aanad si dhab ah u hubin. Matoorku kaliya ma qalloociyo valves-ka marka wakhtigu jabo, dhammaan madaxa dhululubada ka dib dhacdadan oo kale waa la hagaajiyaa. Qiimaha dib u soo celinta noocan oo kale ah ayaa noqon doona mid aad u sarreeya. Badanaa qabowga waxay dhacdaa in matoorku aanu qaban dabka. Beddelka dhinbiilayaasha waxay xallin kartaa dhibaatada, laakiin sidoo kale waxaa habboon in la hubiyo gariiradda iyo qaybaha kale ee shidista korontada.
Dayactirka iyo Dayactirka 3S-FSE
Dayactirka, waxaa habboon in la tixgeliyo kakanaanta nidaamyada deegaanka. Inta badan, way ka kharash badan tahay in la joojiyo oo la saaro iyaga halkii la hagaajin lahaa oo la nadiifin lahaa. Xirmooyinka xirmooyinka, sida gaasaska xannibaadda silsiladda, ayaa mudan in la iibsado ka hor raasamaal. Sii doorbidida xalalka asalka ah ee ugu qaalisan.
Way fiicantahay in lagu aamino shaqada xirfadlayaasha. Madaxa dhululubada ee cidhiidhiga ah ee aan sax ahayn, tusaale ahaan, waxay u horseedi doontaa burburinta nidaamka valve, waxay gacan ka geysataa fashilka degdega ah ee kooxda piston, iyo kororka xirashada.
La soco hawlgalka dhammaan dareemayaasha, fiiro gaar ah u leh dareemaha camshaft, otomatiga ee hiitarka iyo dhammaan nidaamka qaboojinta. Dejinta ceejinta saxda ah waxay sidoo kale noqon kartaa mid dhib badan.
Sidee loo hagaajiyaa mishiinka?
Wax macno dhaqaale ama wax ku ool ah ma samaynayso in la kordhiyo awoodda qaabka 3S-FSE. Nidaamyada warshadeed ee isku dhafan sida baaskiil wadida rpm, tusaale ahaan, ma shaqeyn doono. Qalabka elektaroonigga ah ee kaydka ah ma la qabsan doono hawlaha, block iyo madaxa dhululubada ayaa sidoo kale u baahan doona in la hagaajiyo. Markaa rakibidda kombaresarka waa caqli-darro.
Sidoo kale, ha ka fikirin hagaajinta chip tuning. Matoorku waa duug, korriinka awooddiisu waxay ku dhammaan doontaa dib u habeyn weyn. Milkiileyaal badan ayaa ka cawda in ka dib hagaajinta chip-ka, matoorku uu ruxmo, nadiifinta warshaduhu ay isbeddelaan, iyo xidhashada qaybaha birta ah ay korodho.
Ikhtiyaarka hagaajinta macquulka ah waa isdhaafsiga banal ee 3S-GT ama ikhtiyaar la mid ah. Iyada oo la kaashanayo wax ka beddelka adag, waxaad heli kartaa ilaa 350-400 hooras iyada oo aan la dareemin lumin kheyraad.
Gabagabada ku saabsan warshadda korontada 3S-FSE
Cutubkan waxaa ka buuxa yaabab, oo ay ku jiraan kuwa aan ahayn waqtiyada ugu fiican. Taasi waa sababta aysan suurtagal ahayn in loogu yeero mid ku habboon oo ugu fiican dhammaan dhinacyada. Matoorku aragti ahaan waa sahlan yahay, laakiin wax badan oo deegaanka lagu daro, sida EGR, waxay siiyeen natiijooyin aad u liidata hawlgalka cutubka.
Milkiilaha waxaa laga yaabaa inuu ku faraxsan yahay isticmaalka shidaalka, laakiin sidoo kale waxay aad ugu xiran tahay habka wadista, culeyska baabuurka, da'da iyo xirashada.
Horeba ka hor caasimadda, matoorku wuxuu bilaabaa inuu cuno saliid, wuxuu cunaa 50% shidaal dheeraad ah wuxuuna tusi milkiilaha codka in hadda la joogo waqtigii loo diyaarin lahaa dayactirka. Run, dad badani waxay door bidaan beddelka mashiinka Japan ee qandaraaska ah si loo dayactiro, tani badanaa way ka jaban tahay raasamaal.
