Toyota M20A-FKS engine
Muuqashada taxane kasta oo joogto ah oo ka mid ah unugyada tamarta cusub waxay la xiriirtaa hagaajinta kuwii ka horreeyay. Matoorka M20A-FKS waxaa loo abuuray sidii xal kale oo loogu talagalay moodooyinka hore loo soo saaray ee taxanaha AR.
Description
ICE M20A-FKS waa wax soo saar ka mid ah horumarinta horumarka ee taxane cusub oo matoorada shidaalka ah. Tilmaamaha naqshadeynta waxaa ka mid ah dhowr xalal cusub oo hagaajinaya isku halaynta iyo waxtarka tamarta.
Matoorka waxaa sameeyay matoorada Japan ee dhistay shirkadda Toyota Corporation 2018. Lagu rakibay baabuurta:
Waa 2,0 litir inline 4-dhululubo matoorka batroolku si dabiici ah u hamiyo. Waxay leedahay saamiga cadaadiska sare iyo habka dual shidaalka dual.
Waxtarka qaadashada waxaa lagu bixiyaa isbeddelka xagasha u dhaxaysa qaadashada iyo qiiqa qiiqa iyo nidaamka D-4S, kaas oo, oo ay weheliso waxtarka korodhka, hoos u dhigaya qiiqa walxaha waxyeelada leh ee jawiga. Guud ahaan waxtarka kulaylka ee mishiinka ayaa gaaraya 40%.
Qalabka dhululubada wuxuu ka samaysan yahay aluminium aluminium ah. Madaxa dhululubada sidoo kale waa aluminium, laakiin si ka duwan kuwii ka horreeyay, wuxuu leeyahay kuraasta valve-laaska lagu buufiyo.
Muuqaal kale oo xusid mudan oo ka mid ah CPG-ga ayaa ah joogitaanka darajada laysarka ee marada piston-ka.
Suunka waqtigu waa laba geesood. Si loo fududeeyo dayactirkeeda inta lagu guda jiro hawlgalka, magdhowga haydarooliga ayaa lagu soo bandhigay naqshadeynta. Duritaan shiidaalka waxaa loo fuliyaa laba siyaabood - Gelitaanka dekedaha wax lagu qaato iyo gudaha dhululubada (Nidaamka D-4S).
Matoorka Toyota M20A-FKS waxa uu ku qalabaysan yahay GRF (Particulate Filter) kaas oo si weyn u yareeya sii daynta walxaha waxyeelada leh ee ka dhasha gubashada shidaalka.
Nidaamka qaboojinta wax yar ayaa isbeddelay - bamka caadiga ah waxaa lagu beddelay bamka korontada. Hawlgalka heerkulbeegga waxaa lagu fuliyaa kontoroolka elektaroonigga ah (laga bilaabo kumbuyuutarka).
Bamka saliida barokaca ee doorsooma ayaa lagu rakibay nidaamka sifaynta.
Si loo yareeyo gariirka mishiinka inta lagu jiro hawlgalka, habka isku dheelitirka ee la dhisay ayaa la isticmaalaa.
Технические характеристики
| Qoyska matoorka | Mashiinka Xoogga Dhaqdhaqaaqa |
|---|---|
| Mugga, cm³ | 1986 |
| Awood, hp | 174 |
| Xuddunta, Nm | 207 |
| Saamiga isku-buufinta | 13 |
| Block dhululubo | aluminium |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 80,5 |
| Piston stroke, mm | 97,6 |
| Qaliinka halkii dhululubo | 4 (DOHC) |
| Waqtiga wadista | silsiladda |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | Labada VVT-iE |
| Joogitaanka wiishashka haydarooliga | + |
| Nidaamka keenista shidaalka | D-4S (durbado isku dhafan) nidaamka elektarooniga ah |
| Shidaalka | Batroolka AI 95 |
| Turbocharging | no |
| Saliida loo isticmaalo habka sifaynta | Ow-30 (4,2 l.) |
| CO₂ qiiqa, g/km | 142-158 |
| Heerka sunta | Euro 5 |
| Khayraadka, km | 220000 |
Kalsoonida, daciifnimada iyo joogteynta
Cutubka korantada ee M20A-FKS ayaa suuqa ku jiray muddo gaaban, sidaas darteed ma jiraan wax macluumaad ah oo ku saabsan isku hallaynta weli. Isbeddelo badan oo ku yimaada naqshadeynta waxay u badan tahay inay muujiyaan fududaynta hawlgalka. Inkasta oo, halkan aad sawiri karto barbar-dhig - sida ay u fududahay in la shaqeeyo, ayaa la isku halleyn karaa. Laakin isbarbar yaacani waxa ay u badantahay in uu dhacay. Tusaale ahaan, iyada oo aan tafaasiil la gelin, ma fududa in la caddeeyo dhacdadan oo kale sida duritaanka shidaalka. Qiyaasta saxda ah, waxtarka oo kordhay, deegaanka oo wanaajiyey ee sii daynta alaabada gubashada ayaa horseeday hoos u dhac ku yimid wakhtiga batroolku uumi baxayo ka hor inta aan la gelin dhululubada. Natiijadu waxay tahay - matoorku wuxuu noqday mid aad u xoog badan, dhaqaale badan oo shaqeynaya, laakiin isla mar ahaantaana, laga bilaabo heerkulka hooseeya ayaa si muuqata u xumaaday.
By habka, bilawga adag ee heerkulka hooseeya waa mid ka mid ah meelaha daciifka ah ee matoorada casriga ah ee Japan. Iyada oo ku saleysan waayo-aragnimada, waxaa jira sabab lagu aamino in nidaamka qaybinta wajiga VVT-i sidoo kale uusan ahayn noodh ku filan oo la isku halayn karo. Tan waxaa lagu xaqiijiyay tiro kiisas ah markii, ka dib markii ay ordeen 200 kun oo km, garaacyo kala duwan ay dhacaan, danbas ayaa ka muuqda noocyada kala duwan ee qaadashada.
Dhaqan ahaan, isku xirka daciifka ah ee matoorada gubashada gudaha Japan wuxuu ahaa bamka biyaha. Laakiin iyada oo la tixgelinayo beddelkeeda koronto, waxaa jirtay rajo ah in la saxo xaaladda.
Naqshadaynta adag ee nidaamka sahayda shidaalka (xakamaynta elektaroonigga ah, duritaanka isku dhafan) waxay sidoo kale noqon kartaa meel daciif ah mashiinka.
Dhammaan male-awaalka sare weli laguma xaqiijin kiisas gaar ah oo ka yimid hab-dhaqanka hawlgalka M20A-FKS.
Joogteynta Qalabka dhululubada ayaa caajisay oo dib-u-gacantay. Moodooyinka hore, shaqadan oo kale ayaa si guul leh loo fuliyay. Beddelka inta ka dhiman qaybaha iyo qaybaha ma aha mid aad u adag. Haddaba, dib u habayn weyn ayaa ku iman kara matoorka.
Taabashada
Matoorka M20A-FKS waa la hagaajin karaa iyada oo aan isbeddel lagu samayn qaybtiisa makaanikada. Si aad tan u samayso, waxaad u baahan tahay inaad ku xidhid moduleka baallaha-sanduuqa DTE-systems (DTE PEDALBOX) ilaa wareegga korantada si loo xakameeyo badadka gaaska. Rakibaadda xoojisa waa hawl fudud oo aan u baahnayn in wax laga beddelo nidaamka sahayda shidaalka. Dejinta ECU sidoo kale waxba kama beddelin.
Isla mar ahaantaana, waa in la xusuustaa in hagaajinta chip-ku ay kordhiso awoodda mishiinka wax yar, kaliya 5 ilaa 8%. Dabcan, haddii qof tirooyinkani ay aasaas u yihiin, doorashada hagaajintu waxay noqon doontaa mid la aqbali karo. Laakiin, marka loo eego dib u eegista, mishiinku ma helo faa'iido weyn.
Ma jiro xog ku saabsan noocyada kale ee hagaajinta (jawiga, beddelka piston, iwm.).
Toyota waxay soo saartaa matoor jiil cusub oo buuxiya dhammaan shuruudaha macaamiisha. Haddii dhammaan hal-abuurrada wax-soo-saarka leh iyo tignoolajiyada lagu dhex daray ay noqon doonaan kuwo hirgala, wakhtiga ayaa sheegi doona.
