VAZ-21213 engine
Tusmo
Lada Niva SUV-soo-saar badan, unug koronto oo la isku halayn karo oo waara ayaa loo baahnaa. Injineerada AvtoVAZ waxay ku guuleysteen inay naqshadeeyaan oo hirgeliyaan.
Description
Sannadkii 1994-kii, wax-dhisayaasha mishiinnada VAZ ayaa soo saaray oo soo saaray mashiinka cusub (waqtigaas), oo loo qoondeeyay VAZ-21213. Naqshadeeda ayaa ka dhacday si la mid ah abuurista matoorka Lada VAZ-2107, laakiin mudnaanta rakibaadda ayaa la siiyay Niva SUVs.
engine VAZ-21213 waa in-line afar-dhululubo engine batroolka si dabiici ah u hamiday oo mugga 1.7 litir iyo awood 78,9 hp. s iyo qulqulka 127 Nm.
Lagu rakibay baabuurta Lada:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Qaadista Niva (1995-2019).
Intaa waxaa dheer, waxaa laga heli karaa daboolka Lada Nadezhda, Lada 21213 iyo Lada 21313. Ladas 21214, 21044 iyo 21074 waxaa loo dhoofiyay dibadda.
Dad badan oo xiiseeya baabuurta ayaa ku kalsoon in VAZ-21213 aysan ahayn wax aan ka badnayn "VAZ-2121" caajis ah. Ra'yigani waa khalad. Xaqiiqdu waxay tahay in VAZ-21213 waa horumar gebi ahaanba cusub. Marka la abuurayo, tignoolajiyada cusub ee loo adeegsaday classic 2101-2106, naaftada iyo hore-wheel drive 2108 ayaa la isticmaalay.
Baloogga dhululubada dhaqan ahaan waa bir la shubay, ee ma aha mid safan. Xagga hoose waxaa ku yaal shan geesood. Qolfoofka ugu muhiimsan waa birta-aluminiumka. Balooggu wuxuu leeyahay laba cabbir oo dayactir ah - 82,4 iyo 82,8. Sidaa darteed, mashiinka gubashada gudaha ee VAZ-21213 ayaa si aan xanuun lahayn loo samayn karaa laba dayactir oo waaweyn.
Muruqyadu waxay ka samaysan yihiin bir xoog badan. Waxay leedahay siddeed miisaan-kicinta si ay u yarayso awoodda labaad ee aan shaqayn ee sababa gariirka injiinka. Mashiin wadida wakhtiga iyo jiidida lagu xidho (bambada, koronto dhaliyaha, isteerinka) ayaa lagu rakibay suulka cidhifka. Luqadda duuliyaha ayaa ku dheggan dhinaca ka soo horjeeda.
Ulaha isku xira waa bir. Xirmooyinka (lineers) ee madaxa hoose waxay ka samaysan yihiin birta-aluminium, kan sare wuxuu ka samaysan yahay bush-maxaas ah. Sababtoo ah farqiga aadka u yar ee xajiyeyaasha, is-waafajinta daboolka isku xirka isku xirka inta lagu jiro shirarka lama oggola, haddii kale dhibaatooyinka saliidda ee xargaha ayaa soo bixi doona. Madaxa sare waxaa loo sameeyay biin sabayn ah.
Pistons waa asalka, aluminium, oo leh saddex siddo, laba ka mid ah waa isku-buufin, mid waa xoqin saliid. Nasashada hoose waa qol gubasho dheeraad ah (kan ugu weyn wuxuu ku yaal madaxa dhululubada). Biinku waa nooc sabbaynaya, oo ay ku hubsadeen laba siddo oo haynta.
Madaxa dhululubada waa asal, aluminium. Ku qalabaysan hal shaadh iyo 8 valves. Magdhawga waalka Haydarooliga lama bixiyo, markaa farqiga kulaylka waa in gacanta lagu hagaajiyaa 7-10 kun kiiloomitir kasta. Baakad birta lagu xoojiyay oo la tuuri karo ayaa lagu rakibay inta u dhaxaysa baloogga iyo madaxa.
Kambuyuutarku wuxuu ka samaysan yahay birta shubka ah. Ku rakiban shan taageero Waxay leedahay kamarado si gaar ah u qaabaysan oo hubiya furitaanka dheer ee valves qaadashada. Hal-abuurnimadani waxay keenaysaa in la hagaajiyo buuxinta qolka gubashada ee isku dhafka shaqada, taas oo markaa kordhinaysa awoodda unugga korantada.
Wadista silsiladda waqtiga. Si loo hagaajiyo waxqabadka, naqshad cusub oo kiciya oo leh kabo fidsan ayaa la isticmaalaa. Kala-baxa silsiladdu waxay sababtaa in valves-ku leexiyo iyo piston-ku inuu jabo marka ay taabtaan.
Nidaamka sifaynta ee la isku daray. Gear nooca bamka saliidda.
Saliida asalka ah ee ay soo saaruhu ku taliyeen waa Lukoil Lux 10W-30 ama 10W-40. Kuwa aan asalka ahayn, doorbidista waxaa la siin karaa noocyada gudaha ee Rosneft, G-Energy iyo Gazpromneft.
Nidaamka sahayda shidaalku waa carburetor. Hal-abuurnimo waa isticmaalka 21073 Solex carburetor.
Habka shidashadu waa mid aan xidhiidh la lahayn hal gariirad sare oo koronto oo caadi ah. Dhimbiilayaasha lagu taliyay waa AU17DVRM ama BCPR6ES (NGK).
Nidaamyada iyo qaybaha haray waxay ahaayeen kuwo caadi ah.
Технические характеристики
| Soo saaraha | Walaaca baabuurta "AvtoVAZ" |
| Sannadka la sii daayo | 1994 |
| Mugga, cm³ | 1690 |
| Awood, l. leh | 78.9 |
| Xuddunta, Nm | 127 |
| Saamiga isku-buufinta | 9.3 |
| Block dhululubo | tuur bir ah |
| Tirada dhululubada | 4 |
| Dalabka duritaanka shidaalka | 1-3-4-2 |
| Madaxa dhululubada | aluminium |
| Dhexroor dhululubada, mm | 82 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 2 |
| Waqtiga wadista | silsiladda |
| Turbocharging | no |
| wiishadaha hydraulic | no |
| Nidaamiyaha waqtiga Valve | no |
| Awoodda habka saliidda, l. | 3.75 |
| Saliid la isticmaalo | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Nidaamka keenista shidaalka | carburetor |
| Shidaalka | Gaaska AI-92 |
| Heerarka deegaanka | Euro 0 |
| Khayraadka, dibadda km | 80 |
| Goobta: | dheerayn |
| Miisaanka, kg | 117 |
| Daawaynta (suurtogal ah), l. leh | 200 * |
* iyada oo aan la dhimin kheyraadka 80 l. leh
Kalsoonida, daciifnimada, ilaalinta
Halaynta
Wadahadallada milkiilayaasha baabuurta ee ku saabsan arrinta isku halaynta ee VAZ-21213 laguma yarayn karo xal cad oo arrinta ah. Dadka qaarkiis waxay u arkaan inay tahay "mid jilicsan", dhibaato leh oo aan la isku halayn karin. Laakiin inta badan waa fikrad ka soo horjeeda.
Inkasta oo xaqiiqda ah in soo-saaraha uu go'aamiyay nolosha adeegga gaaban, dad badan oo xiiseeya baabuurta ayaa sheeganaya in la dhaafiyay. Sida caadiga ah, waxay ku xiran tahay nuucyada qaarkood.
Sidaa darteed, Dmitry oo ka yimid magaalada Kushva ayaa qoray: "...10 sano gudahood waxaan bedelay kaliya carburetor-ka iyo giraangiraha taayirrada, inta soo hartay waxay ahaayeen waxyaabo yaryar: tuubada shooladda, heerkulbeegga, slider-ku wuxuu gubtay dhowr jeer" Vovan gabi ahaanba wuu ku raacsan yahay isaga: “...wuxuu waday 282 kun, wuxuu bedelay laba qaybood oo kubbado ah iyo hal qalab oo isteerinka ah, dhib dambe ma jiraan." Dib u eegis xiiso leh oo ku saabsan mawduucan waxaa qoray Sergei oo ka yimid tuulada. Almetyevsky (KhMAO): "...oo la dhammaystiray 112000 km, qaybaha mishiinnada iyo shirarkuba waa asal. Kaliya waxaan bedelay daboolka difaaca iyo kuwa shoogga ah iyo batari kale".
Sidaa darteed, ka-dhaafitaanka nolosha masaafada waxay si cad u muujineysaa isku halaynta matoorka.
Habka hawlgalka matoorku maaha mid aan muhiim ahayn. Inta badan waxaad ka akhrisan kartaa faallooyinka mulkiilayaasha baabuurta in "Bilowgii waxaan ku waday xawaare dhan 140 km/h, ka dib matoorku wuxuu bilaabay inuu xumaado" Ma jirto wax la yiraahdo difaaca matoorka. Darawalka garaaca ayaa si ula kac ah u curyaamiya mishiinka ka dibna wuxuu caddeeyaa inaan la isku halayn karin. Sida muuqata maaha mid kasta oo xiiseeya baabuurku inuu fahmo in Niva aanu ahayn baabuur tartanka.
U hoggaansanaanta dhammaan talooyinka soo-saaraha ee hawlgalka matoorka ayaa si weyn u kordhiya isku halaynta iyo, natiijada, nolosha adeegga lagu dhawaaqay.
Dhibco daciif ah
Joogitaankoodu waa mid caadi u ah mishiin kasta. VAZ-21213 waxaa lagu dhimi karaa afar kooxood oo waaweyn.
- Kulayl xad dhaaf ah Waxaa laga yaabaa inay ku dhacdo heerkulbeeg khaldan ama hiitarka wasakhaysan. Ciladda waxaa si fudud u xallin kara milkiilaha baabuurka laftiisa.
Natiijada kulaylka
- Dhacdooyinka dhawaaqa iyo garaaca aan la ogolayn. Tani waxay u baahan tahay in si fiican loo eego qaybo badan oo mishiin ah. Tuulooyinka khaldan, cilladaha ku jira wadista wakhtiga (dhibaatooyinka dampers ama silsiladaha silsiladaha), xidhashada biinanka biinanka, biinanka muhiimka ah ama isku xirka usha ayaa sababa qaylada injiinka oo kordha. Baaritaanka rugta adeegga gaarka ah ayaa muujin doona sababta dhabta ah ee cilladda.
- Saliid iyo qaboojiye ayaa soo daadanaya. Sababta ay u dhaceen waa daciifinta isku xirka tuubooyinka iyo luminta cidhiidhiga gaasaska ama xirmooyinka. Haddii dheecaannada farsamada la ogaado, tallaabooyin degdeg ah waa in la qaado si meesha looga saaro.
- Qayb koronto. Koronto-dhaliyaha iyo bilawga ma laha nolol adeeg oo dheer. Halkan sida kaliya ee lagu xallin karo dhibaatada waa in la beddelo.
Si loo yareeyo cawaaqib xumada muujinta daciifnimada, waxaa lagama maarmaan ah in la qaado tallaabooyin lagu ogaanayo laguna baabi'inayo waqti ku habboon.
Daryeelka
Dayactirka engine VAZ-21213 ma keeno wax dhibaato ah. Xitaa waxaa lagu fulin karaa geerash. Dhibaatooyin gaar ah waxaa sababa la'aanta xargaha ee dhululubada. Dib-u-habayn dhammaystiran, baloogga dhululubo waa in la geeyaa shirkadda, halkaas oo ay ku caajisi doonto, la shiidi doono oo lagu shubi doono.
Xulashada iyo gadashada agabka dayactirka ee dayactirku waa dhib la'aan. Talada kaliya ayaa ah inaadan ku dhicin been abuur haddii aad adigu iibsato. Badeecooyinka badan ee been abuurka ah ee suuqa yaalaa waxay dhibaato gaar ah u geystaan milkiilayaasha baabuurta ee aan khibradda lahayn.
Hawlgalka guusha ee mishiinka ka dib dayactirka, inta lagu jiro dib u soo celinta waxaa lagama maarmaan ah in la isticmaalo kaliya qaybaha asalka ah iyo qaybaha.
Kahor intaadan samayn dib-u-habayn dhammaystiran, waxaad u baahan tahay inaad si taxadar leh oo taxaddar leh u xisaabiso kharashyada agabka ee suurtogalka ah. Waxaa laga yaabaa inay dhacdo in iibsashada mishiinka qandaraasku uu noqdo doorasho faa'iido badan leh.
VAZ-21213 waa unug awood buuxda oo la isku halayn karo oo aan fasiraad lahayn haddii si sax ah loo maareeyo. Dayactirka waqtiga iyo tayada sare leh waxay si weyn u kordhin doontaa muddada hawlgalkeeda aan kala go'a lahayn waxayna kordhinaysaa nolosheeda shaqo.
